Технология укладки брусчатки: Технология укладки брусчатки своими руками, пошаговая инструкция

Технология укладки брусчатки по всем правилам

Содержание:

1. Этапы укладки брусчатки
2. Пошаговая подготовка основы
3. Укладка брусчатки на песчаную основу
4. Укладка брусчатки на бетонную основу
5. Укладка брусчатки на щебеночную основу с сухой смесью
6. Почему важна консультация специалиста?

Укладка брусчатки – дело трудоемкое. Именно эта причина становится решающей, и предпочтение чаще всего отдают другому материалу. Тем не менее, роль брусчатки в ландшафтном дизайне, а также при укладке дорожек и тротуаров, переоценить трудно.

Популярные товары этого месяца для укладки брусчатки

Этапы укладки брусчатки

Правильная укладка материала просто преображает поверхность – она становится прочной, аккуратной и красивой. Но малейшая ошибка способна нарушить композицию, исказив при этом желаемый рисунок. Именно поэтому укладку брусчатки лучше доверить специалистам, которые разработают дизайнерский проект и проконтролируют соблюдение технологии на каждом этапе.

1) Подготовительные работы. Вне зависимости от выбранного варианта укладки, этот этап должен проводиться обязательно.

2) Укладка. Включает в себя несколько вариантов:

• укладка брусчатки на песчаную основу;
• укладка материала на бетонную основу;
• укладка на щебеночную основу с сухой смесью.

Пошаговая подготовка основы

Шаг №1. Необходимо разбить контур площади, предназначенной под укладку, и выставить контрольные маяки.

Шаг №2. Нужно определить сток воды и вывести ее от дорожки или отмостки здания на газоны или в водопроводные колодцы. Уклон может быть поперечным, продольным или же продольно-поперечным. Его расчет осуществляется, исходя из типа материала для укладки:

• Укладка клинкерного дорожного кирпича или тротуарной плитки – 5 мм и более из расчета на 1 м.
• Укладка гранитной брусчатки – 10 мм и более из расчета на 1 м.

Шаг №3. После того, как уровень высоты вынесен, снимается нужный слой грунта, а ложе основы уплотняется виброплитой.

Видео: Брусчатка через 6 лет эксплуатации

Укладка брусчатки на песчаную основу

Сначала необходимо уложить геосетку в подготовленное ложе основы и насыпать песок толщиной слоя в 10-15 сантиметров. Песок нужно хорошо разровнять с помощью правила. Особое внимание уделяется уклонам для водного стока.

После выравнивания поверхности необходимо пролить ее водой из лейки или шланга и утрамбовать основу виброплитой. Бордюры устанавливаются на жесткую бетонную смесь.

В основании нужно выкопать траншею и наполнить ее щебнем. Бордюрные бортики закрепляются бетонной смесью.

Полезный совет: Брусчатку необходимо уложить согласно запланированному проекту с соблюдением зазоров в 2-3 мм. 

Укладка брусчатки производится с помощью ватерпаса и резиновой киянки. Если песка мало, можно аккуратно снять один-два камня и подсыпать недостающее количество.

Уклоны проверяются по уровню. Образовавшиеся между камнями зазоры заполняют просеянным песком. При его нанесении нужно совершать движения щеткой в разные стороны.

Поверхность утрамбовывается виброплитой. Излишки песка смываются тоненькой струйкой воды из лейки. При этом необходимо следить за тем, чтобы вместе с излишками из швов не вымылся нужный песок.

ТОП-продаж тротуарной плитки и брусчатки этого месяце

Укладка брусчатки на бетонную основу

Сначала нужно уложить геосетку в подготовленное ложе основы и насыпать щебень толщиной слоя в 10-20 см. Поверхность необходимо разровнять по уровню и уклонам, после чего утрамбовать виброплитой.

Границы участка, отведенного под заливку бетоном, отделяются опалубкой. Для этого доски толщиной 4 см и более закрепляют кольями через отрезки в 60-100 см. Слой заливки бетона – 5-15 см.

Важно! На большой поверхности нужно оставить температурные швы с интервалом в 3 м и шириной 5 см и более. Температурные швы сохраняют целостность покрытия в морозную погоду. 

Если бетонную подушку необходимо армировать, слой укладки бетона должен составлять около 3 см, после чего укладывается дорожная сетка и заливается бетоном до предусмотренного проектом уровня. 

Допустимо использовать проставки. Теперь наступает черед окончательного формирования уровней основы и уклонов, а также заполнения температурных швов с помощью эластичного наполнителя. Бордюры устанавливают на жесткую бетонную смесь. В основе необходимо выкопать траншею и наполнить ее щебнем, а бортики бордюров закрепить с помощью бетонной смеси.

Обратите внимание! Слой сухой цементно-песчаной смеси должен не превышать пределы в 5-10 см. 

При необходимости укладывают дорожную сетку. Брусчатку укладывают на 3-сантиметровый слой цементно-песчаной смеси, после чего тщательно проливают дорожку водой. Если поверхность брусчатки высохла, можно переходить к заполнению швов сухой смесью. Излишки песка смывают тонкой струйкой воды. Необходимо следить за тем, чтобы вымылись именно излишки, а не песок из швов.

Укладка брусчатки на щебеночную основу с сухой смесью

Сначала нужно уложить геосетку в подготовленное ложе основы, далее насыпать щебень толщиной слоя в 10-20 см. Поверхность разравнивают по уровню и уклонам. При необходимости можно использовать геокаркас. Щебень утрамбовывается с помощью виброплиты.

Бордюры монтируют на жесткую бетонную смесь, в основе выкапывают траншею и наполняют щебнем. Бетонная смесь используется для закрепления бордюрных бортиков.

Сухая цементно-песчаная смесь насыпается слоем в 5-10 см. Если есть необходимость, можно уложить дорожную сетку.

Укладка брусчатки производится с помощью резиновой киянки и ватерпаса с соблюдением зазоров в 2-3 мм. Целостность композиции сохраняют согласно запланированному проекту.

В случае необходимости можно аккуратно снять один-два камня, чтобы досыпать недостающее количество цементно-песчаной смеси. 

Уклоны контролируют по уровню, потом тщательно проливают дорожку большим объемом воды. После полного высыхания поверхности можно приступать к заполнению швов сухой смесью.

Повторный пролив дорожки из лейки нужен для того, чтобы смыть излишки песка. Нужная смесь должна оставаться в пределах швов и ни в коем случае не вымываться вместе с излишками песка! За этим необходимо тщательно следить.

Видео: Укладка брусчатки на сухую смесь

Почему важна консультация специалиста?

Способ подготовки основы лучше всего подбирать, исходя из предполагаемой нагрузки на поверхность. Обратившись за консультацией к компетентному специалисту, Вы сможете больше узнать об особенностях своего участка и наиболее подходящем способе укладки.

Мы рады, что Вы выбрали тротуарную плитку для мощения! Теперь осталось доверить её монтаж профессионалам . Набирайте номер +7 (495) 646-87-96 или заполняйте форму ниже.

Технология укладки брусчатки на участке

Жизнь в загородном доме достаточно притягательна, но для многих она ассоциируется с грязью на участке или около дома. Чтобы избежать подобных неприятностей, необязательно вызывать асфальтовый каток. Сегодня существуют более простые и качественные технологии. Одна из них – укладка тротуарной плитки.

Укладка тротуарной плитки – дело непростое. И современную брусчатку во многих населённых пунктах приходится частично перекладывать чуть ли не каждый год. У каждой деятельности есть свои основы и секреты, в каждом городе есть свой мастер, который их хранит. Приоткроем некоторые из них.

Подготовка

Лучше всего начать работу весной. Теперь определяем, какого рода брусчатка нужна. От этого зависит выбор материала. Сейчас приобретают популярность пешеходные тропинки. Для них достаточно плитки толщиной в 40 мм. Более толстый материал будет ощущаться пешеходом, как излишне твёрдая и неудобная поверхность.
А вот для дороги, где периодически могут появляться автомобили, требуется материал потолще. Может быть, даже придётся применить бетонную стяжку.

При подготовке почвы к укладке плитки необходимо так же выполнить следующие операции:

• если на территории скапливается дождевая вода, обеспечьте наличие дренажа;
• обеспечьте наличие гидроизоляции;
• обязательно предусмотрите углубление для размещения дренажа на случай проседания почвы.

Разметка

Определите ширину территории, которая вам необходима, иначе вам придётся плитку иногда обрезать или докладывать отрезками, а это – дело хлопотное. По краям намеченной дороги необходимо установить колышки или другие знаки разметки, при этом обязательно учитывайте отступление на размер швов.

Земляные работы

Растительный слой нужно аккуратно снять и убрать в сторону, он пригодится для обустройства окрестного ландшафта. Далее процесс упрощается – приблизительно до 50 см земля вынимается.

Тщательно утрамбуйте получившуюся траншейку. Для этого следует использовать виброплиту или произвести работу вручную. Обращайте внимание на плотность почвы. Если работы производятся в черте города, проседания здесь особенно часты. При необходимости количество земли желательно увеличить.

Геотекстиль

 

Его следует уложить на следующем этапе. О возможностях этого материла многие мастера старой школы, к сожалению, не имеют понятия. И зря. У него есть комплект преимуществ:

• он значительно увеличивает долговечность используемого материла;
• он практически не реагирует на изменение температуры;
• он относительно хорошо устойчив к присутствию влаги, наводнение такой материал, конечно, не выдержит, но к дождям он технически равнодушен.

 

 

Использование щебня

Тут, конечно, не надо перебарщивать. Крупный щебень не подойдёт. Достаточно фракции 20х40 см. Толще 100 мм засыпка для пешеходной дорожки только дело ухудшит. И большое внимание следует уделить пропорциям. Слишком большое использование этого материала может со временем просто деформировать плитку.

Бордюры

Ещё раз вспомним о разметке. По ней как раз бордюры и следует устанавливать. Обращайте внимание, что именно бордюры являются главным показателем правильного архитектурного решения на участке. В случае если извилистость тропинки приобретёт хаотичный характер, это вряд ли приобретет красивый вид.

Именно по разметке закрепляются блоки на цементно-песчаном растворе. Его следует готовить в пропорции 1:3. После укладки останавливаем работы на сутки.

Песчаная засыпка

На 150 мм засыпается песок.

ВАЖНО! Если весь слой засыпать сразу, должного эффекта не будет. Засыпка должна производиться поэтапно, слоями по 3-7 см.

Каждый очередной слой поливайте водой и трамбуйте виброплитой. Хорошо, если в песке будет отсутствовать примесь глины, тогда вода в слоях не застоится. Вода – один из главных врагов тротуарной плитки, в зимний период она ещё и делает места прохода чуть ли не ледяными катками.

Гарцовка

Она готовится из песка и цемента, в ориентировочном соотношении 1:18.

Это обеспечивает прочность укладки и её ровность, недаром слово «гарцевать» означает элегантность ходьбы, она возможна только на идеально ровной поверхности.

Укладка

Она начинается с угла или от главной части намеченной трассы и далее идёт в зависимости от назначенного рисунка. Кладут плитку сразу на гарцовку, выравнивая её при помощи киянки. На этом этапе уровень покрытия должен быть максимально ровным.

 

Если возникнет необходимость, для выравнивания поверхности следует убрать часть гарцовки. Только при этом следует учесть наличие водостока. Чтобы избежать таких дополнительных работ, на любом из этапов работ тщательно контролируйте уровень.

 

ВАЖНО! Уровень положенной плитки должен быть урегулирован подобным образом, чтобы обеспечивался сток дождевой воды. Для этого обеспечивается определённый наклон и сточные канавки.

После этого всё той же бетонно-песчаной смесью обрабатываются швы и заливаются водой.

Заполнение швов

Когда кладка брусчатки будет окончена, заполняют швы кладки. Для чего на поверхность дороги следует высыпать сухой цементно-песчаный состав и одинаково распределить по площади. Исключаются все излишки. Впоследствии кладку поливают водой. Гарцовка под действием влаги затвердевает и крепко удерживает кладку. При осуществлении мощения автомобильной дороги, требуется уложить армированное железобетонное основание. Тогда применяется брусчатка толщиной от 60 мм.

Заключение

Остаётся добавить, что правильная укладка брусчатки – дело далеко не простое. Без наличия определённого опыта правильно уложить очень трудно. Лучше найдите опытного мастера или, хотя бы, наставника.

как уложить брусчатку своими руками и способы укладки

Прошло то время, когда все дороги, тротуары, площади покрывали асфальтированным покрытием, а брусчатка была незаслуженно забыта. В настоящие время брусчатка возвращает свою былую популярность и стает все более восстребованной.

На сегодня данное покрытие можно встретить в исторических районах Львова. Брусчатка сохранилась на многих старинных улицах и площадях Киева, Москвы, Санкт-Петербурга, а также в некоторых других городах. Дороги и площади, выложенные брусчаткой, притягивают взгляд и придают любому городу особого и неповторимого колорита.

Что такое брусчатка

Брусчаткой называют твердый строительный материал, который применяют для покрытия дорог, тротуаров, улиц и т. д. Материал имеет форму прямоугольника, который может быть различных размеров. Обычно брусчатку изготавливают из твердых горных пород, которые имеет большую стойкость к износу, отличаются особой прочностью и долговечностью. На сегодняшний день строительный рынок предлагает множество различных вариантов брусчатки.

История брусчатки начинается в 19 веке, голландские мастера изобрели из каменных материалов настил для дороги и оценили все его преимущества. И брусчатка быстрыми темпами завоевала свою популярность практически во всех европейских странах. Хотя очень многие специалисты утверждают, что материал уходит корнями далеко в прошлое, потому что был еще известен в Древнем Риме. В Россию брусчатка попала намного позже, и очень быстро завоевала свое признание. Она стала применяться для покрытия проезжей части улиц, мостовых и т. д.

Применение брусчатки

Благодаря своим отменным характеристикам и высоким эстетическим свойствам данный материал нашел свое применение во многих сферах. Брусчатка предоставляет неограниченные возможности реализовать самые смелые дизайнерские идеи и задумки. Широко применяют для мощения дорог и тротуаров, такое покрытие будет обладать повышенной прочностью, устойчивостью к вибрациям и различным нагрузкам.

Дорожка из брусчатки при любом дожде будет всегда сухой, на ней не образуются лужи. Такое покрытие будет самым долговечным и выгодным, имеет эстетичный и невероятный красивый внешний вид. Свое применение брусчатка находит при:

• мощении автостоянок;
• скверов;
• детских площадок;
• автозаправок;
• тротуаров;
• площадок возле подъездов;
• различных наружных ступеней;
• патио и много другого.

Кроме этого, в последнее время очень часто стали использовать брусчатку в ландшафтном дизайне. Ее применение позволяет создавать уникальные шедевры, начиная от садовых дорожек и заканчивая территорией участка. Благодаря данному покрытию участок приобретает благородный и солидный вид. Очень часто используют для отделки подпорных стен.

Характеристика брусчатки

Материал может быть различных форм, цветов, фактур и толщины. Форма брусчатки бывает как стандартных прямоугольных размеров, так и самых оригинальных в форме ромба, трапеции. А разнообразие цветов позволяет создавать настоящие шедевры. Кроме этого, современная брусчатка может быть трех видов:

• каменная;
• бетонная;
• клинкерная.

Изготавливаются все виды данного покрытия двумя способами:

• вибропрессованием;
• вибролитьем.

Принципиального различия в этих способах нет.

Самая прочная — это каменная брусчатка, изготавливается из натурального камня: гранита, мрамора и базальта. Пожалуй, самой распространенной каменной брусчаткой можно назвать — гранитную брусчатку. Технология данного материала достаточно несложна, камню придается определенная форма, для этого применяют специальные машины. По своей форме данное покрытие бывает: колотым, пиленным и колото-пиленным. Колотый материал, самый традиционный и известный, камень колют при помощи специального инструмента.

Самой часто применяемой считается бетонная брусчатка, так как это один из самых практичных и экономичных вариантов. Для ее изготовления применяют плотный бетон, который проходит процесс вибропрессования. Данная технология позволяет получать брусчатку различных цветовых оттенков, форм, а также придавать ее необходимые размеры. Такой материал имеет хорошую прочность и отличную морозоустойчивость.

Для производства клинкерной брусчатки используют специальные глины, и она во многом напоминает кирпич. Также имеет разную форму, цвет, устойчива к химическим и механическим воздействиям, удобна для любых схем мощения.

Преимущества и недостатки

Преимущество:

• основное преимущество брусчатки — прочность и надежность материала, особенно это касается брусчатки из натуральных камней;
• экологичность и абсолютная безвредность — материал безопасный как для людей, так и окружающей природы;
• долговечность — минимальный срок службы искусственного камня составляет больше 30 лет, а натуральная брусчатка будет сложить несколько сотен лет;
• имеет высокую несущую способность;
• прекрасная морозостойкость;
• при необходимости можно использовать повторно, легко разобрать и снова уложить;
• превосходный эстетичный вид, отлично вписывается в окружающий ландшафт;
• очень удобный и практичный материал, в плане укладки.

Недостатки:

• высокая стоимость материала;
• натуральный камень требует достаточно много времени для обработки;
• кроме этого, на его добычу уходить очень много затрат и усилий;
• достаточно высокие требования к дренажу при монтаже брусчатки;
• не очень удобна при езде и при ходьбе на каблуках;
• имеет достаточный уровень шума.

Правила укладки брусчатки

Для того, чтобы правильно уложить брусчатку и чтобы ее срок эксплуатации был достаточно длительный необходимо знать некоторые правила, о которых мы сейчас постараемся рассказать.

1. Необходимо знать, что существует несколько способов укладки брусчатки. Это зависит от выбранного материала и назначения покрытия. Но независимо от способов, обязательным является камень и песок.
2. Определившись с тем, какие нагрузки будут на покрытие, выбирают вид материала.
3. Также нужно точно определиться со схемой укладки.
4. Сначала необходимо провести некоторые подготовительные работы, которые заключаются в очистке территории и разметке участка.
5. Брусчатка укладывает с уклоном.
6. Нужно не забывать, что уклон, например, брусчатой дорожки должен сводиться к дренажным системам.
7. Для ускорения подготовки основания, рекомендуют использовать дорожный каток, он хорошо уплотнит грунт и ускорит процесс.
8. Основание для покрытия должно быть не меньше 10 см.
9. На участке длинной в 2 метра, перепады не должны быть больше 5 мм.
10. Зазор между элементами должен составлять не менее 2 мм.

Укладка брусчатки своими руками

Материал достаточно прост в монтаже, так что имея силы и желание безпроблемно можно уложить брусчатку самостоятельно.

1. Сначала при помощи деревянных колышков и шнура делают разметку участка. Необходимо при этом учитывать ее уклон.
2. Для того, чтобы сделать основание под укладку, с поверхности участка снимают грунт около 30 — 40 см. Затем тщательно разравнивают и утрамбовывают поверхность.
3. Обустраивают базовое основание, оно состоит из слоя щебня, геотекстиля и песка. Каждый слой нужно хорошо утрамбовать, желательно применить специальные агрегаты, но можно сделать и вручную.
4. В зависимости от нагрузок брусчатку укладывают на сухой состав, либо на цементно-песчаный.
5. Начинают работу с самого видимого участка. При укладке каждый камень требует осадки, это делают при помощи обрезиненного молотка.
6. Некоторые специалисты рекомендуют положить по всему периметру участка специальный бордюр, для придания ему жесткости. Если требуется, брусчатку можно резать, используя болгарку.
7. После полной укладки, нужно выполнить заполнение швов. Для этого применяют сухую смесь из мелкого песка, равномерно распределяя по поверхности веником. Затем все тщательно прессуется, если требуется, то по мере надобности еще добавляют песок.
8. В конце всю поверхность, хорошо поливают водой. Через сутки данная конструкция уже может приносить удобства.

Можно смело сделать вывод, что брусчатка — проверенный веками материал, зарекомендовавший себя как качественное и долговечное покрытие. Он идеально подходит для частных домов и дач, прекрасно подчеркивают архитектуру улиц и зданий.

Технология укладки брусчатки | Строительный портал

При оформлении территории загородного дома или дачного участка особое внимание уделяется пешеходным и подъездным дорожкам. Они должны быть функциональными и нести эстетическую составляющую. Многие владельцы недвижимости выбирают брусчатку, которая прекрасно справляется с возложенными на нее обязанностями. В статье речь пойдет о технологии укладки брусчатки своими руками.

Содержание:

1. Виды брусчатки
2. Размеры и форма брусчатки
3. Технология укладки брусчатки

 

 

Брусчатка отличается рядом достоинств:

• устойчива к изменчивым погодным условиям;
• стойка к истиранию и другим механическим воздействиям;
• позволяет выполнять частичный ремонт по сравнению с монолитными бетонными или асфальтовыми покрытиями;
• отличается долгим сроком службы;
• разнообразные размеры, фактуры и оттенки дают возможность проявить творчество и решить любые дизайнерские задачи.

 

 

Виды брусчатки

 

Конечно, вышеперечисленные достоинства могут незначительно отличаться друг от друга в зависимости от материала, из которого изготовлена брусчатка.

Бетонная брусчатка

• Этот материал для изготовления довольно популярен. Изделия могут иметь различную форму и расцветки. Но в связи с тем, что смесь в процессе производства не всегда окрашивается в массе, стойкость к истиранию таких изделий невысока.

• Пористая структура гигроскопична и, следовательно, постепенно разрушается под действием смены температурных режимов. Срок службы такой брусчатки составляет около 7 лет. Стоит отметить, что цена на данную продукцию довольно привлекательна, поэтому ее часто выбирают в качестве мощения.
• Более высокими эксплуатационными показателями отличается брусчатка, произведенная методом вибропрессования бетона. Выбор цветовой гаммы довольно широк, к тому же изделия способны выдерживать большие нагрузки. Такие элементы применяются для обустройства дорожек с высокой проходимостью.

 

Гранитная брусчатка

Из этого природного материала получается надежное покрытие с длительным сроком службы (до 50 лет), ведь гранит считается вечным камнем. Обработка добытого камня может выполняться вручную или механическим способом. В свою очередь, гранитную брусчатку подразделяют по способам «огранки»:

• колотые элементы получают методом хаотичного раскалывания каменной глыбы. В таком случае все грани получаются неровные;
• пиленная на станке брусчатка представляет собой изделие с ровными сторонами;
• колото-пиленая производится посредством совмещения двух предыдущих способов обработки. В итоге у данного изделия поверхности 2-х граней получаются гладкими и ровными (преимущественно боковые, что значительно упрощает их монтаж).

 

Клинкерная брусчатка

• Высокотемпературная термическая обработка натуральной глины и добавление специальных присадок образуют очень прочный материал. Благодаря плотной структуре гигроскопичность  изделий мала. При изготовлении в массу не добавляются красители, цветовая гамма формируется за счет используемого вида глины и температуры обработки в печи. Клинкерная продукция не боится морозов и воздействия ультрафиолетовых лучей.

 

Резиновая брусчатка

• Относительно новый материал для изготовления брусчатки – резина. Такие изделия выгодно приобретать в экономическом плане, так как при расчетах вкладывать дополнительные проценты на элементы со сколами, трещинами и другими повреждениями не нужно.
• Они отличаются еще одним преимуществом – травмобезопасностью, поэтому их часто выбирают те семьи, в которых есть дети. Производители рекомендуют осуществлять укладку на твердое ровное основание (асфальт, бетон). Срок эксплуатации покрытия может составлять 10-12 лет.

 

 

Размеры и форма брусчатки

 

Геометрия элементов довольно разнообразна и выбор осуществляется лишь на собственных предпочтениях. Конечно, чем правильнее форма, тем проще выполнить мощение.

• Прямоугольная – классический вариант для монтажа. Практичность и легкость монтажа являются основными достоинствами штучного материала.
• Круглая или шестиугольная (гексагональная) – позволяет выложить мозаику, оригинально оформить тротуарную дорожку.
• Фигурная – может создать некоторые трудности при укладке, но при этом предоставляет широкие возможности для решения дизайнерских идей.
• Крупная (массивная) – отлично смотрится на больших площадях. Такой вариант изделий потребует трудоемких работ по укладке.

 

Наиболее популярными размерами элементов правильных форм являются 100х100х100 мм или 200х100х100 мм. Что касается колотых изделий из гранита, то их размеры имеют отклонения, не превышающие ±10 мм. Для дорожек с малой проходимостью можно использовать продукцию и с меньшей толщиной – 50 мм.

 

 

Технология укладки брусчатки

 

Для укладки плитки брусчатки необязательно обращаться в специализированную фирму, здесь вполне можно обойтись собственными силами. Главное, следовать основным правилам и соблюдать рекомендации.

Ширина дорожки выбирается исходя из личного удобства, но необходимо учитывать количество целых элементов, входящих в один ряд. Это значительно сократит время на кладку, так как не придется подгонять брусчатку по размерам.

Технологию укладки брусчатки разделяют на этапы:

• создание проекта;
• подготовка основания;
• укладка материала;
• заполнение швов.

К выполнению каждого пункта необходимо подходить со всей тщательностью.

 

 

Проект мощения брусчаткой

 

• Под составлением проекта подразумевается определение места расположения и площади дорожек и подъездных путей. На данном этапе подбирается форма, размер, а также варианты укладки брусчатки. Расцветка дорожек должна соответствовать общему стилю ландшафта.

• Особое внимание уделяется рельефу. Уклон грунта должен быть организован таким образом, чтобы дождевые и талые воды стекались от цоколя строения в дренажные системы, а не наоборот. Этот показатель может равняться 1,5-2 см на каждый метр.
• Если перепад высот грунта слишком велик, то рельеф выравнивается искусственным способом, то есть, снимая почву с одной части ее пересыпают в недостающую сторону.

 

 

Основание под брусчатку

 

От того насколько тщательно и правильно будет подготовлено основание зависит срок службы покрытия.

• Колышки вбиваются по длине будущей дорожки, промежуток между ними не должен превышать 3 м. Это поможет избежать кривизны натянутой бечевки.

• Выемка грунта осуществляется на глубину 30-50 см в зависимости от состояния грунта и предназначения дорожки. Так, для садовой дорожки считается достаточной глубина 30 см, подъездной – 50 см.

 

Слои пирога сооружаются следующим образом (снизу вверх).

Для пешеходных дорожек с малой проходимостью:

• геотекстиль;
• щебень фракции 20х40, толщина слоя 20 см;
• песок без примесей глины с толщиной слоя не менее 10 см.

 

Дорнит предотвратит деформацию земляного полотна, особенно подложка необходима, если грунт неустойчивый. Данное полотно не позволит пробиться растительности между штучными элементами. Однако при монтаже брусчатки под навесом или в беседке геотекстильный материал можно не применять.

• Слой гравия выравнивается с помощью граблей, используя уровень, попутно создается запланированный уклон. Вдоль канавы устанавливаются бордюры, для надежной фиксации используют песчано-цементную смесь. Они служат не только для эстетического восприятия, но и выполняют функциональную роль – в них будет упираться брусчатка, что не позволит ей «расползаться» во время эксплуатации.
• Не менее чем через сутки выкладывается слой из песка. Для трамбовки лучше использовать специальную машину, которая значительно облегчит этот процесс, но если закладываемая площадь невелика, то вполне подойдут и подручные средства. Песчаную прослойку следует полить водой для более качественного уплотнения.

• Далее необходим еще один слой сухого песка, толщиной 4-5 см, на который и будет осуществляться укладка брусчатки.

 

Для пешеходных дорожек больших площадей и проходимостью со средней интенсивности:

• геотекстиль;
• щебень фракции 20х40, толщина слоя 20 см;
• сухая смесь из песка и цемента в соотношении 1:1, где толщина слоя оставляет около 10 см;
• вместо предыдущих 2-х слоев можно применить тощий бетон. В составе раствора увеличено количество гравия и песка, а цемента – наоборот, уменьшено.

Особую прочность основанию придаст армирование. После полного высыхания создается дополнительный слой из песка (3-5 см).

 

Для подъездных и пешеходных дорожек с эксплуатацией высокой интенсивности:

• геотекстиль;
• щебень фракции 20х40, толщина слоя 20 см;
• бетонная смесь.

• По всему периметру участка поверх гравийного слоя сооружается опалубка, высота бортов может варьироваться от 10 до 20 см. Далее обязательно укладывается арматура или специальная дорожная сетка, которые придадут фундаменту прочность.
• В готовую конструкцию заливается бетонная смесь, разравниванию поверхности следует уделить должное внимание. Небольшие неровности нивелирует слой песка (4-5 см) насыпанный на просохшее бетонное основание.
• Если данная поверхность будет предназначаться под проезд автотранспорта, то в песок добавляется цемент или используется плиточный клей. Песчано-цементной смесью и выполняется заполнение швов. В данном случае смачивать поверхность не следует.
• Также не рекомендуется эксплуатировать покрытие под высокими нагрузками. Необходимо дать время «отлежаться» брусчатке, со временем дожди намочат ПЦС и она станет прочной.

 

 

Укладка брусчатки своими руками

 

• Перед началом работ надо провести «репетицию», особенно, если с помощью разноцветных элементов планируется выложить орнамент (узор). Укладка производится от бордюра к центру и по длине – от одного края до другого.
• Элементы монтируются плотно друг к другу, желательно, чтобы зазор между ними был минимальным. Несомненно, избежать образования щелей невозможно на поворотных и криволинейных участках, но следует следить за их равномерным расположением. Позже они будут заполнены песком.

 

Укладка брусчатки фото

• После укладки каждого ряда уровнем проверяется горизонталь, даже небольшие отклонения каждой полосы приведет в дальнейшем к смещению всего покрытия.
• Подгонка производится путем несильного постукивания резиновым молоточком (киянкой). При необходимости брусчатка подпиливается болгаркой с отрезным алмазным диском. Резиновые изделия подгоняются посредством электрического лобзика. Элемент обрезается таким образом, чтобы он плотно прилегал к бордюру. С наличия крупных щелей начинается разрушение покрытия.
• По завершении работ желательно всю поверхность уплотнить посредством виброплиты (компрессионной машины) с резиновым основанием, дабы избежать повреждения материала. Это значительно укрепит покрытие, а значит, продлит срок его службы.
• Укладывать гранитную брусчатку лучше поочередно из разных упаковок, так как они могут разниться оттенками. Такой метод минимизирует цветовое расхождение.

 

 

Укладка брусчатки видео       

 

 

Заполнение швов между брусчаткой

 

• После завершения мощения швы между элементами заполняются просеянным песком. Такая манипуляция не только предотвратит деформацию покрытия, но и воспрепятствует появлению ростков.
• Небольшое количество песка высыпается на часть дорожки и при помощи веника или щетки наполняются швы. Излишки песка сметаются или смываются слабой струей воды. После данной процедуры желательно еще раз заполнить щели до минимальной усадки песка и затем уплотнить поверхность виброплитой.

Дорожки из брусчатки для дач и загородных домов являются оптимальным вариантом. Натуральное «происхождение» материала позволяет идеально вписаться в окружающую обстановку, не создавая дисгармонию. Использование разных схем, сочетание цветовых оттенков дают возможность оформить территорию оригинально и интересно.

этапы с фото и видео

По своей геометрической форме брусчатка представляет параллелепипед, а по способу изготовления может быть:

• пиленой, где у камней все грани ровные;
• колотой, где все грани неровные;
• пилено-колотой, у которой есть одновременно ровные и неровные грани;
• галтованной, не имеющей одинаковой формы и размера отдельных камней.

Благодаря разнообразию цветовых оттенков природного камня и добавлению красителей в бетонные смеси, можно получать цветные покрытия и создавать разнообразные узоры, что очень украшает и разнообразит ландшафтный дизайн территории.

Тротуарный камень может укладываться на бетонное, цементно-песчаное основание или просто на хорошо утрамбованный песок, насыпанный поверх дренажного слоя. Самая надежная основа под укладку брусчатки – это бетон, но ввиду высокой стоимости и трудоемкости, эта технология в индивидуальном строительстве используется довольно редко.

Кроме этого, дорожки на приусадебном участке не подвергаются слишком большим нагрузкам, чтобы делать для них бетонную основу под укладку материала. Поэтому, в большинстве случаев можно класть брусчатку на песок, не опасаясь возможности последующего разрушения покрытия.

Этапы выполнения работ

Схематическое изображение вариантов основания под укладку брусчатки.

Работы по устройству дорожек состоят из нескольких этапов, которые необходимо выполнять в следующей последовательности:

1. разметка конфигурации тротуаров и площадок;
2. земляные работы, связанные со снятием плодородного слоя и подготовкой траншеи для засыпки материалов основания;
3. засыпка щебневой дренажной подушки;
4. установка каменных или пластиковых бордюров;
5. устройство разделительного слоя из геотекстиля;
6. засыпка песчаного слоя;
7. устройство цементно-песчаной подушки;
8. укладка брусчатки;
9. заполнение швов и завершающие работы.

Качество выполнения каждого этапа очень важно, поскольку может повлиять на качество и долговечность всего покрытия в целом.

Разметка конфигурации дорожек и площадок

Для выполнения правильной разметки рекомендуется сделать ее первоначально на бумаге, начертив план дачного участка, обозначив на нем все имеющиеся строения, деревья и ограждения.

Во время нанесения пешеходных дорожек на план следует учитывать их месторасположение, направление уклона, который должен быть направлен от зданий, и ожидаемую нагрузку на мощеную поверхность. От нагрузки будет зависеть толщина основания под брусчатку, а при больших нагрузках может измениться и сама укладка брусчатки (например, в местах проезда автомобилей).

Для разметки нужны 2 человека, рулетка длиной 5-10 метров, колышки и прочный шнур. На прямых участках достаточно забивать колышки через 4-5 метров, на округлых поворотах — в зависимости от радиуса поворота и длины бордюрных камней.

Ширина садовых дорожек и парковых аллей делается на усмотрение застройщика, а вот в местах проезда автомобилей ширина должна обеспечивать возможность безопасного движения пешехода во время проезда машины.

Земляные работы

Выемка грунта под устройство основания.

Объем земляных работ зависит от состояния и вида поверхностного слоя грунта на участке. Если в момент строительства верхний слой из плотной глины или суглинка и в дальнейшем на него планируется завозить плодородную почву, то все земляные работы сводятся к простому выравниванию поверхности под необходимый уровень.

Если участок покрыт плодородной почвой, верхний снимаемый слой желательно переместить на клумбы, огород или в сад. Для устройства пешеходной дорожки потребуется выкопать траншею глубиной 25-30 см. Если мощение будет происходить в месте проезда автомобилей, то глубину необходимо увеличить на 5-7 см.

В тех случаях, когда под плодородным слоем находится слой песка или супеси, дно траншеи необходимо хорошо уплотнить и застелить его геотекстилем с плотностью материала от 150 до 200 г/м². Это необходимо для того, чтобы щебень из следующего насыпного слоя не углубился со временем в песок, а дорожка не дала просадку. Если дно траншеи не песчаное, то первый текстильный слой необязателен.

Устройство дренажной подушки из щебня

После выравнивания и уплотнения, на дно траншеи нужно уложить слой щебня средней фракции (20-40 мм). Толщина слоя зависит от будущей нагрузки на дорожку или площадку и может быть от 12 до 17 см. после этого щебень необходимо разровнять и утрамбовать. При выравнивании щебеночного слоя следует учитывать направление и уровень запланированного уклона для стока дождевой и талой воды.

Небольшой слой песка необходим для выравнивания острых краев щебенки и сохранения целостности последующего текстильного слоя.

После выравнивания необходимо приостановить работы на 2-3 дня, после чего насыпать на поверхность слой песка толщиной 3-4 см, а потом снова утрамбовать и выровнять поверхность.

Слой щебня выполняет две важные задачи. Он делает структуру основания под укладку брусчатки более жесткой и отводит грунтовые и проникающие поверхностные воды из-под дорожки или площадки.

Установка бордюров

На следующем этапе по краю дорожек и площадок устанавливаются бордюры, которые могут быть каменными или пластиковыми. Для определения уровня и места их установки натягивается шнур и по нему можно класть и фиксировать бордюры. Кроме этого, точность установки и необходимые уклоны определяются строительным уровнем, как по горизонтали, так и по вертикали.

При использовании каменных бордюрных камней, на прямых участках между отдельными камнями необходимо оставлять зазоры 5-7 мм для компенсации возможных подвижек и тепловых расширений. На плавных поворотах каменные блоки разрезают болгаркой на меньшие части, и уже из небольших деталей выкладывают изгиб дорожки.

В качестве пластиковых бордюров, в случае использования данной технологии, применяются ленточные материалы типа «Кантри» или Бордюр Б300.8,5.4,5. Они легко закрепляются по краю траншеи и прекрасно выглядят как в поворотах, так и на прямых участках.

Простукивание бордюрного камня резиновым молоточком.

Цвета выпускаемых пластиковых бордюров позволяют подобрать хорошее сочетание с используемым оттенком брусчатки.

Регулирование бордюров по высоте выполняется ударами резинового молотка или металлическим инструментом с использованием ударной прокладки из дерева. Фиксация положения осуществляется подсыпкой песка с обеих сторон.

При этом, правильно уложенный бордюрный камень не должен быть выше уровня обочины более чем на 5 см.

Слой геотекстиля

После засыпки щебня и установки бордюра необходимо уложить слой геотекстиля – прочного рулонного материала, способного пропускать воду, но надежно разделяющего отдельные слои основания. Он обеспечит отвод проникающей поверхностной воды в дренажный слой и исключит возможность вымывания песка из верхнего слоя и перемешивания его со щебнем.

Геотекстиль укладывается сплошной полосой с небольшими подъемными напусками на бордюры. Между отдельными текстильными отрезками не должно быть зазоров.

Вариант схемы основания с использованием геотекстиля.

Песчаная подушка

Самая простая и наименее затратная технология предусматривает засыпку текстильного материала слоем песка толщиной 5-8 см, который необходимо выровнять и утрамбовать. Песок для укладки брусчатки можно брать любой, но лучше всего, если он будет мытый или речной. Толщина слоя песка зависит от того, какой толщины будет тротуарный слой, верхний уровень которого должен быть немного ниже верхнего уровня бордюр.

После тщательного уплотнения песка подготовка основания считается законченной.

Более надежным способом подготовки основы считается вариант с подмешиванием в песок сухого цемента. Это несколько дороже по затратам и более трудоемко, но качество основания и его долговечность получаются несоизмеримо выше. Соотношение такой сухой смеси принимают в зависимости от марки цемента. Для М400 оно составляет 1:7 или 1:8.

Можно несколько снизить затраты, если засыпать чистый песок слоем 3-5 см, утрамбовать, а поверх него уложить слой 3-4 см сухой цементно-песчаной смеси. В этом случае рекомендуемое соотношение материалов — 1:6.

Цемент, через определенное время после укладки брусчатки, поглощая влагу благодаря своей гигроскопичности, превратит песчаную подушку в монолитный блок, способный выдерживать значительные механические и весовые нагрузки.

Укладка камня на песчаный слой

Перед тем, как укладывать брусчатку на песчаное или цементно-песчаное основание, необходимо еще раз проверить наличие уклонов для отвода воды в нужном направлении. Камень укладывается от края к середине ряда в направлении «на себя», т.е. положив ряд брусчатки, вы все время немного отступаете назад.

Необходимая подрезка брусчатки выполняется болгаркой с алмазным отрезным диском. Для корректировки нужной высоты положения отдельных камней используется резиновая киянка и мастерок для подсыпки песка.

На каждом погонном метре необходимо обязательно проверять направления необходимых уклонов, которые обеспечат отвод дождевой и талой воды с дорожки или площадки.

Кроме плоских уклонов можно устроить выпуклую поверхность дорожки. В этом случае уклон проверяется только вдоль ее направления. Не следует укладывать камни очень плотно друг к другу. Толщина швов между ними должна быть не менее 2-3 мм. Большие швы также не желательны, поскольку приведут к избыточному проникновению дождевых и талых вод в основание дорожки.

Заделка швов и завершающие работы

Швы между отдельными камнями брусчатки заделываются сухой цементно-песчаной смесью в соотношении 1:1 или 1:2 в зависимости от толщины покрытия. Для заполнения швов смесь высыпают на дорожку и метут вдоль нее метлой, заполняя все стыки. После этого поверхность поливают водой и дают отстоятся в течении суток, после чего процедуру заполнения швов повторяют еще раз.

Технология укладки брусчатки на бетонное основание

Кроме этого, бетон, как основа, рекомендуется при укладке тротуарной плитки, имеющей небольшую толщину. В этом случае плитка кладется на цементный клей, закрепляясь на поверхности бетона. И, наконец, бетонная основа просто необходима при устройстве тротуарных покрытий на пучинистых и подвижных грунтах, которые могут разрушить легкое песчаное основание и привести к нарушению покрытия.

Главное достоинство монолитного бетонного слоя — его прочность и устойчивость даже при самых неблагоприятных условиях. Брусчатка, уложенная на бетон, не проседает при значительных механических и весовых нагрузках. Эту конструкцию покрытия можно использовать на автостоянках и паркингах, а также проезжей части дорог для легкового автомобильного транспорта.

Главная проблема при кладке

Армированный бетонный монолит является очень прочной основой, которая не подвержена просадкам и подвижкам. Поэтому укладка брусчатки на подготовленное бетонное основание обеспечивает прочное, надежное и долговечное покрытие.

Однако, эта надежность и долговечность может быть обеспечена только очень четким соблюдением технологии выполнения работ. Достаточно одной ошибки при укладке плитки, чтобы в результате она отвалилась от основания после первых же морозов.

Схематическое изображение укладки брусчатки на бетон в разрезе.

Дело в том, что песчаное и песчано-цементное основание способны пропускать влагу, проникающую через поры и микротрещины в плиточном покрытии. В этом случае вода, попадая на опорное основание, проходит через него и уходит в грунт. В случае с бетонным основанием этого не происходит.

Вся поступающая влага скапливается между брусчаткой и бетонной основой, а затем, при морозах, превращается в лед. В результате происходит разрушение материала, брусчатка поднимается и нарушается целостность покрытия.

Поэтому очень важно, чтобы при выполнении работ по укладке очень четко соблюдались все технологические требования. Выполнять мощение по бетонному основанию своими руками не рекомендуется, если только вы не являетесь профессионалом. Поручите эту работу профессионалам, если желаете иметь действительно качественное покрытие.

Устройство бетонного основания

Работа начинается с разметки пешеходной дорожки, площадки или проезжей части. Проще всего это сделать, натянув шнур на колышках по контуру будущего мощения. Натягивать шнур нужно немного выходя за пределы покрытия, что позволит в дальнейшем установить опалубку, а затем и тротуарный бордюрный камень.

По размерному контуру снимается грунт до глубины 25-28 см.

Снятую плодородную почву рекомендуется переместить на клумбы или газоны. В том случае, если верхний слой не плодородный и планируется завоз чернозема, то копать не нужно, а просто выполнить подсыпку тонкого слоя щебня. Если верхний слой глиняный, то и подсыпать не нужно — просто немного подравняйте поверхность и все.

На дно выкопанной траншеи или ямы насыпается щебень средней фракции и толщиной слоя 10-12 см, после чего его трамбуют. Этот щебень будет обеспечивать отвод воды от бетонного слоя. Поверх щебня необходимо насыпать слой песка толщиной 3-5 см и тоже утрамбовать. Это нужно для того, чтобы выровнять поверхность щебня и его острые края на порвали гидроизоляцию, которая будет лежать выше.

Далее, по контуру траншеи устанавливается опалубка из досок толщиной не менее 40 мм. Более тонкие доски могут прогнуться и не выдержать давления массы бетона. Опалубка закрепляется забитыми кольями на расстоянии не более метра друг от друга. После установки опалубки, на песок необходимо уложить слой гидроизоляции. Лучшим материалом для этого является геотекстиль. Если вы не смогли найти этот материала, то используйте полиэтиленовую пленку, сложенную вдвое.

Устройство опалубки.

Гидроизоляция необходима для защиты бетонного слоя от воздействия грунтовых вод, а также для того, чтобы при заливке бетонной смеси вода из нее не ушла преждевременно, обеспечив нормальную гидратацию цемента.

Соотношение составляющих бетонной смеси напрямую зависит от марки цемента. В том случае, если вы применяете для приготовления бетона цемент М500, то к нему добавляют 4,9 части щебня и 3,2 части песка, а для цемента М400 на каждую его часть необходимо добавлять 4,2 части щебня и 2,5 части песка. Такое соотношение позволит вам получить бетон марки М200. Более простым способом будет заказ уже готовой бетонной смеси от производителя. Это рекомендуется делать при необходимости заливки более 3 м³ бетона.

Укладка бетонной смеси производится в два этапа. Сначала на дно траншеи укладывается слой толщиной около 3 см, на него ложится армирующая сетка с толщиной проволоки не менее 6 мм и шагом ячейки не более 100 мм. После этого, заливается второй слой в 5-10 см по высоте, немного не доходя до поверхности земли.

Через 2-3 дня можно будет приступать к укладке брусчатки. Вместо армирующей сетки можно использовать старые металлические трубы, куски арматуры, стальную полосу, проволоку и т.п. Весь этот металл укладывается так же в виде сетки, а отдельные элементы связываются между собой проволокой. Забетонированный арматурный слой придаст бетонному монолиту высокую прочность.

Установка бордюрного камня

Работы по укладке брусчатки на бетон начинается с установки бордюрного камня. Обрамление необходимо для того, чтобы плитка не разъезжалась в стороны и была четко зафиксирована на месте. Установку камня выполняют по натянутому на колышки шнуру. Высота установки бордюра — не более 10 см над уровнем земли. При разметке следует учитывать небольшой наклон поверхности брусчатки к краю дорожки для отвода дождевой и талой воды.

Вдоль натянутой нити прорывается траншея. Высота траншеи при этом должна совпадать с высотой бордюрного камня и щебеночной подушки в 3-5 см. Подушка нужна для лучшей устойчивости бордюра.

Установка бордюрного камня осуществляется на слой цементного раствора, выложенного на подсыпанную щебенку.

Выравнивание отдельных камней производится с помощью резинового или деревянного молотка. Через день, после того как раствор схватится, промежуток между стенкой траншеи и камнем засыпается песком и проливается водой для уплотнения.

Укладка брусчатки

Брусчатое покрытие по бетонному основанию, как правило, укладывают на сухую песчано-цементную смесь – гарцовку, которая способна очень хорошо фиксировать и удерживать элементы покрытия. Для приготовления гарцовки смешивают сухой песок с цементом в соотношении 1:6, не добавляя воды. Толщина засыпаемого слоя — 4-6 см. Смесь необходимо хорошо утрамбовать, а поверхность выровнять штукатурным правилом или доской с ровным краем.

Иногда вместо песчано-цементной смеси засыпают обычный песок без добавления цемента. Такая укладка возможна, но только при условии эксплуатации дорожки без интенсивных нагрузок. Обычный песок хуже фиксирует брусчатку на бетонном основании и существует риск ее просадки и подмывания песка дождевыми и талыми водами. Зато при необходимости выполнения ремонтных работ, сделать их будет намного проще, чем при использовании более прочной гарцовки.

Для брусчатки в местах с интенсивной нагрузкой, например на проезжей части дорог, прочности гарцовки оказывается недостаточно. В этих случаях брусчатку укладывают на цементный клей или густую цементную стяжку. Такая укладка более долговечна, но покрытие не подлежит ремонту — в случае просадок нужно будет его полностью удалять и использовать новые материалы, производя всю работу с нуля.

Тротуарная плитка укладывается на гарцовку в ходе продвижения «от себя». Мастер, выполняющий укладку, постепенно продвигается вперед, находясь на уже готовом мощении. Уложив определенный участок, необходимо произвести тщательную забивку швов между отдельными плитками. Если этого не сделать, то станет возможным проникание воды в пространство между бетонной основой и плиточным покрытие, что может привести в дальнейшем к разрушению покрытия.

Резка брусчатки выполняется болгаркой с алмазным кругом или на специальном отрезном станке.

В случае присутствия на пути укладки каких-либо препятствий в виде канализационных люков, дренажных решеток, фонарных столбов и т.п., их обкладывают целыми плитками, а кусочки, необходимые для обеспечения сплошного покрытия, укладывают уже во втором или третьем ряду от препятствия.

Подрезка камня необходима при любой укладке. Поэтому, начиная такую работу, заранее подумайте о наличии инструмента.

Завершение работ

После завершения работ по укладке вашей брусчатки на бетонное основание, ей необходимо просохнуть и отстояться в течение трех-пяти дней. После этого с поверхности сметают мусор и моют ее водой из шланга. Чистую плитку внимательно осматривают на предмет наличия незаполненных гарцовкой межплиточных швов. Если такие обнаружены, то пропуски необходимо заполнить. Качественное заполнение швов в покрытии обеспечит долговечность при его эксплуатации.

В ходе эксплуатации тротуарного плиточного покрытия необходимо регулярно производить уборку поверхности и своевременно удалять прорастающие в швах сорняки. В том случае, если по каким-либо причинам произошла деформация поверхности, возможно проведение ремонта с использованием имеющейся плитки. Ее просто вынимают из места деформации, поправляют слой гарцовки и укладывают на прежнее место.

Правильно уложенная на бетонное основание брусчатка служит долгие годы. Эта технология обеспечивает самое прочное плиточное покрытие.

Технология укладки плитки

Важные моменты

• Не рекомендуется укладывать тротуарный камень на бетонное, асфальтовое основание и пескоцементную смесь.
• Необходимо укладывать тротуарный камень на песок фракции  0–5 мм.
• Швы между тротуарными камнями должны быть не менее 2 мм и заполнены песком. Для уплотнения песка в швах рекомендуется заполнить их песком, пролить поверхность водой — песок осядет, затем швы дополнить песком.
• Рекомендуется контролировать состав и толщину слоев при подготовке строителями основания для укладки тротуарного камня, в противном случае после ближайшей весны на покрытии могут образоваться бугры и ямы.

Основание

Правильное выполнение основания имеет решающую важность для качества поверхности дорожного полотна. Толщина и формирование подстилающих слоев и подосновы должны устанавливаться в соответствии с предполагаемыми нагрузками от движения транспортных средств и характеристик несущей способности естественного грунтового основания. Слои укладываются пластами, и каждый из них должен уплотняться до безусадочного состояния. Прежде чем приступить к укладке постели, размеры зерен камня в основании с большим количеством пустот должны быть приведены к состоянию сомкнутой структуры посредством вибрации или расклинки песком, чтобы материал постели не мог проникать в основание (этого можно дополнительно достичь с помощью внутреннего слоя из геотекстиля).

Отвод поверхностных вод имеет также особую важность. Подготовка гидрографической карты является обязательной. Поверхность подосновы уже должна иметь уклон. Брусчатку нельзя укладывать на промерзшее основание.

Последовательность производства работ

• В зависимости от нагрузки на поверхность тротуарного камня определить состав и толщину подстилающего слоя (как пример см. рис. ниже).

Садовая дорожка

Пешеходная зона

Проезжая часть

• Выбрать схему укладки тротуарного камня (с использованием бордюра или без бордюра).
• Определить отметку поверхности тротуарного камня (обратив внимание на беспрепятственное открывание ворот, дверей и т. п.) с учетом п. 1 и поверхности грунта, после чего при помощи нивелира или гидроуровня спроецировать отметку поверхности грунта на углы и границы замащиваемой площадки. Рекомендуется незначительный (не более 10 мм на 1 м длины) равномерный уклон мощеной площадки в направлении стока дождевых вод.
• Удалить (или добавить) грунт по отметку поверхности грунта. Обратить внимание, что при ограждении тротуарных зон бордюрами, уровень грунта вдоль границ должен быть на 100–150 мм ниже (для устройства щебеночной подушки под бордюрами).
• Выставить бордюры. Для предотвращения их сдвига забетонировать стыки бордюров, а в местах въезда автотранспорта, чтобы бордюры не раскололись, полностью укладывать их на бетонную подушку толщиной не менее 100 мм.
• Последовательно засыпать и хорошо утрамбовать необходимые слои из щебня или гравия и песка. Уложите несущий слой толщиной примерно 30 см из песка и щебня или гравия (фракции 5–20 мм). В случае укладки нескольких слоев хотя бы один слой (толщиной около 15 см) должен предотвращать капиллярное всасывание (т.е. не содержать мелких частиц). Водопроницаемость требуется от всех слоев. Уложенные и разровненные слои гравия толщиной около 30 см следует уплотнить площадным вибратором до достижения устойчивости.
• Устройство подстилочного слоя из песка фракции 0–5 мм. Толщина подстилочного слоя должна составлять 3–5 см.
• Выравнивание уложенного слоя песка.
• Рихтование направляющих с помощью нивелира и рейки.
• Разглаживание подстилочного слоя. Необходимо обеспечить, чтобы требуемый уклон мощеного покрытия был не менее 2,5%. Затем песок следует с помощью рейки равномерно разгладить между направляющими, после чего направляющие удаляются. Оставшиеся борозды следует заполнить мелкозернистым песком.
• Вместо направляющих для разглаживания можно использовать уже уложенную брусчатку. В таком случае в торцах рейки следует сделать вырезы подходящего размера.
• Укладывать брусчатку на разглаженный подстилочный слой следует поэтапно, участками длиной̆ примерно по 2 метра. Начинать следует с одного края, оставляя между брусчаткой шов шириной 2 мм. При этом предпочтительно работать «через голову», то есть, осуществляя кладку с уже уложенной площади, не наступая на выровненный подстилочный слой. После укладки каждых четырех рядов швы между брусчаткой заполняются песком.
• Укладку брусчатки начинают с ровного края, от которого для получения прямого поперечного шва натягиваются шнуры. Трамбовка и подбивка тротуарного камня производится резиновым молотком. Последний ряд тротуарного камня, при отсутствии бордюрного камня, для предотвращения сдвига укладывается на бетон.
• Для резки брусчатки обычно используется камнерезная пила с водяным охлаждением, однако камни можно резать также и угловой шлифовальной машиной (болгаркой).
• Для достижения взаимодействия элементов конструкции дорожного покрытия из брусчатки швы заполняются мелкозернистым песком (максимальный размер зерна 0–2 мм).
• Уплотнение мощеного покрытия выполняется с помощью площадного вибратора с резиновой накладкой, начиная от краев мощеной поверхности и заканчивая в центре.
• После вибрирования поверхности в швы следует дополнительно замести песок для швов.
• Напоследок песок для швов замывается внутрь. После этого мощеную поверхность еще раз заметают.

Для обеспечения дренажа рекомендуется производить укладку тротуарного камня с технологическими швами (зазорами), не менее 2 мм.

Согласно СНиП III-10-75 швы между тротуарными камнями должны быть не более 15 мм, а вертикальное смещение в швах между тротуарными камнями должно быть не более 2 мм.

Примите участие — передовые технологии мощения

Джон Смит — изобретатель и президент — [email protected]

В октябре 2015 года Advanced Paving Technologies запустит смелую краудфандинговую кампанию для финансирования исследований, которые положат начало процессу создания наша 3D-машина для асфальта — реальность.

Чтобы раньше, чем позже, испытать более гладкие, чистые и долговечные дороги, мы работаем над следующим процессом:

1. Провести базовое технико-экономическое обоснование 3D-асфальтоукладчика.(ВЫПОЛНЕНО)
2. Проведите теоретические испытания в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе.
3. Проведение механических испытаний и чертежей.
4. Изготовить прототип 3D асфальтоукладчика.
5. Реализовать прототип 3D асфальтоукладчика в пилотном проекте.

После завершения процесса 3D-машины для укладки асфальта станут доступны подрядчикам по строительству дорог для использования на наших дорогах.
В рамках этой краудфандинговой кампании будут собраны средства для начала второго этапа процесса.Исследование, проведенное в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе, официально подтвердит, что наш метод трехмерной укладки работает, что необходимо для перехода на новый уровень машиностроения.

Именно вы, водители автомобилей, грузовиков, автобусов и мотоциклов, ежедневно ощущаете последствия плохого состояния дороги и платите цену за это. Когда дорога начинает разрушаться, вы это чувствуете. Ваша машина это чувствует. Ты видишь это. Вы чувствуете это, когда ваша машина испытывает резкий стук при наезде на яму или выбоину.Ваш банковский счет чувствует себя так, когда вам приходится тратить лишние деньги из-за уменьшения расхода топлива или для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии.

Это водители из наиболее загруженных районов страны, где дорожные условия вызывают наибольшее раздражение.

Знаете ли вы, что в Сан-Франциско среднегодовые расходы на техническое обслуживание автомобиля из-за плохих дорожных условий составляют 1044 доллара. Ты серьезно !?

Согласно последнему отчету TripNet, да … мы серьезно.

(Щелкните здесь, чтобы узнать, сколько это вам стоит!)

Мы выбрали краудфандинг, потому что не местные, государственные или федеральные правительства или отрасль дорожного строительства будут воплощать эту технологию в жизнь. Отношения между государством и дорожно-строительной отраслью сохраняют статус-кво.

Это должно произойти на US .

Так что присоединяйтесь к нам в этом движении, чтобы принести в ваш город более качественные, чистые, быстрые и менее дорогостоящие технологии реконструкции дорог, чтобы мы могли двигаться дальше, не живя жизнями!

Использование новых технологий при укладке асфальта

Посетите обучающую сессию «Использование новых технологий в асфальтировании» во вторник, 10 марта 2020 г., с 15:00.м. — 4:00 дня. на CONEXPO-CON / AGG.

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ СЕЙЧАС

Не всегда легко произвести неизменно высокое качество дорожного покрытия. Две новые технологии, которые могут помочь в этой области, — это тепловидение, которое измеряет температуру мата позади асфальтоукладчика, и интеллектуальное уплотнение. Они могут предоставить бригаде по укладке дорожных покрытий и инженерам информацию, которая может быть использована для улучшения согласованности операций по укладке дорожного покрытия и уплотнения.

Тим Ковальски, менеджер по поддержке приложений Hamm, говорит, что обе технологии имеют свои достоинства, но обе могут также дать нам более широкое представление о том, как управлять технологиями в нашем бизнесе.

Что такое тепловидение?

В тепловизоре используется инфракрасная (ИК) штанга, которая свешивается с задней части асфальтоукладчика, сразу за выглаживающей плитой, а также используются инфракрасные датчики для контроля температуры дорожного покрытия. Количество датчиков варьируется в зависимости от ширины укладки. Эти датчики предоставляют информацию о температуре в режиме реального времени, а система сохраняет данные для последующего анализа.

Что такое интеллектуальное уплотнение?

Интеллектуальное уплотнение дебютировало в 2007 году, стало более широко использоваться с 2011 года и теперь используется примерно в 1000 проектах ежегодно.Инструмент предоставляет информацию, необходимую для оптимального уплотнения мата, сводя к минимуму чрезмерное уплотнение. Это снижает стоимость и улучшает долговечные характеристики дорожного покрытия. Система может быть заказана на заводе или позже установлена ​​на катки Hamm. Hamm также предоставляет портал шлюза, чтобы системы Topcon и Trimble могли использовать датчики Hamm OE.

Полученные уроки технологий

Вот пять основных вещей, извлеченных из этих технологий укладки, которые мы можем применить к использованию технологий в целом.

1. Знайте требования своего рынка. «В штатах различаются требования к тепловидению», — говорит Ковальски. «Некоторые просто заинтересованы, некоторые проходят испытания и тестирование, некоторые требуют этого, но только для конкретных проектов». Он говорит, что, вероятно, пройдет от трех до пяти лет, прежде чем большинство агентств начнут требовать тот тип данных, который предоставляет тепловизор.

2. Ознакомьтесь с ограничениями. «Я предпочитаю термин« GPS-картирование », а не« интеллектуальное уплотнение », — говорит Ковальски.«Последнее подразумевает, что технология управляет работой машины, как на бульдозере, а не на катке. Он предоставляет хорошую информацию, но оператор и подрядчик должны вносить коррективы на основе этой информации ».

3. Разберитесь в данных. Интеллектуальное уплотнение предоставляет информацию о количестве проходов, жесткости и температуре. Знайте, что означают цифры. «Тепловидение может выявить два типа проблем, — говорит Ковальски, — спорадические или постоянные». Спорадические проблемы могут быть вызваны количеством остановок, которые делает асфальтоукладчик, количеством используемых грузовиков, процедурами разгрузки и многим другим.Примером постоянной проблемы может быть полоса на коврике, указывающая на возможные проблемы с настройкой асфальтоукладчика.

4. Смотрите в будущее. Инфракрасные линейки были первым шагом в области тепловидения и стали настоящим благом для отрасли, когда были представлены, но их точность отображения и возможности сбора данных сейчас затмеваются новыми технологиями, в которых используются инфракрасные камеры и более сложные датчики. Если у вас есть ИК-панель, подумайте об обновлении. Если вы этого не сделаете, подумайте о том, чтобы отказаться от этого устройства и начать с более сложной системы.Что касается интеллектуального уплотнения, многие подрядчики применяют его сейчас, даже если в настоящее время это не требуется на их рынке. «Они знают, что в конечном итоге это станет обязательным требованием, и они хотят иметь оборудование и знания, когда наступит этот день», — говорит Ковальски.

5. Разберитесь в своих агентствах. Они не подрядчики и у них нет мышления подрядчика. «Им может потребоваться информация, полученная с помощью тепловизора или интеллектуальной системы уплотнения, — говорит Ковальски, — но они не анализируют ее в конце каждого дня.Скорее всего, они не посмотрят на него до конца недели или даже до конца проекта ». И нет данных, которые могли бы служить основанием для того, чтобы агентство указывало пальцем. «Как тепловизионное изображение, так и интеллектуальное уплотнение — это инструменты для сбора данных, позволяющие агентствам и подрядчикам совместно собирать, получать доступ и анализировать информацию, относящуюся к проекту, чтобы лучше строить будущие проекты».

Ковальски проведет учебную сессию «Использование новых технологий в асфальтировании» на CONEXPO-CON / AGG 2020 в Лас-Вегасе во вторник, 10 марта, с 15:00 до 16:00.м.

17.02.2020

Как технологии изменили способ укладки

Развитие технологий играет важную роль в повседневной жизни. От телефонов и телевизоров до кухонной техники и транспортных средств — все мы пользуемся технологиями и часто ищем новейшие и лучшие модели.

Однако, когда дело доходит до промышленности по укладке асфальта, вы, вероятно, не задумываетесь о том, какую роль играют новые технологии в процессе ремонта и укладки асфальта.Но пока вы в восторге от появления на рынке новейшего планшета, мы рады новым технологиям профилирования и уклонов, а также прогрессу в асфальтовых смесях.

Взгляните на нашу инфографику ниже, в которой показаны устаревшие и новые подходы к укладке асфальтового покрытия в Милуоки, Вокеша и Мэдисон. Вы можете быть удивлены, узнав обо всех удивительных вещах, которые наша команда подрядчиков по укладке асфальта в Wolf Paving может сделать с помощью новой технологии укладки.

Подготовка площадки:

Оцените и расшифруйте высоту и глубину, чтобы определить соответствующие планы дренажа при укладке асфальта.

Неактуально: Чтобы установить класс, подрядчикам требовалось смотреть через стекло участка или транзит. Использовался отвес, и подрядчик просматривал транзит, или небольшой прицел, чтобы найти цель, которая была стержнем линкера.

Новинка: Транзит с лазерным наведением позволяет бригаде укладчиков определять высоту с больших расстояний с помощью лазерных технологий. Подрядчики могут снимать отметки и уклоны, чтобы наилучшим образом определить план дренажа. Эта технология позволяет Wolf Paving точно и эффективно определять уклон и уклон, обеспечивая точность дренажа на площадке.

Снятие и отрыв:

Полное удаление старого асфальта или бетона важно для начала проекта укладки асфальта с нуля.

Устаревший: Ходовая пила с 14-дюймовым алмазным диском исторически использовалась для распиловки старой поверхности с целью ее снятия.

Новинка: Новая гидравлическая технология Road Hog позволяет профессионалам-укладчикам быстро прорезать траншеи шириной 2 дюйма на старых поверхностях, что сокращает время удаления и экономит деньги на проекте в целом.Эта технология позволяет Wolf Paving экономить деньги клиентов и более эффективно работать на стройплощадке.

Автоматический контроль уклона и уклона:

Начав проект с чистого листа, управляемый лазером транзитный модуль программирует сетку, которая используется для автоматического выравнивания основания и асфальтовой укладки для обеспечения надлежащего дренажа.

Устаревший: Грейдеры и катки традиционно не имели настроек автоматической сортировки, которые могли бы проверять высоту и уклон для создания соответствующего дренажа.

Новинка: Новая техника, такая как автогрейдер, оснащена автоматическим контролем уклона и уклона, что позволяет специалистам по укладке дорожного покрытия следовать установленной сетке профилирования. Это исключает вероятность человеческих ошибок в процессе сортировки благодаря автоматическому отвалу грейдера, который следует точному процентному соотношению для обеспечения правильной сортировки и дренажа. Эта технология позволяет Wolf Paving гарантировать, что дренаж и сток воды не повредят асфальтовое покрытие.

Оценка дополнительной базы:

Перед укладкой асфальтового покрытия необходимо сначала испытать основание, чтобы убедиться, что оно обеспечивает прочную опорную конструкцию, целостность и долговечность.

Устаревший: На всех проектах по укладке дорожного покрытия основание укладывается и уплотняется, и можно начинать укладку. Однако без каких-либо испытаний невозможно гарантировать, что вся подпочвенная поверхность является структурно прочной и способной выдерживать асфальт и постоянное движение. Небольшие карманы нестабильного основания могут вызвать серьезные проблемы с асфальтовым покрытием и привести к дорогостоящему ремонту.

Новинка: Использование испытательного валика и испытания ядерной плотности для определения прочности основания — лучший способ гарантировать целостность основания.Пробный бросок включает в себя движение полностью загруженного грузовика с четырьмя осями весом 72000 фунтов по всей поверхности, чтобы найти области, в которых основание прогибается более чем на 1 дюйм. При испытании на уплотнение ядерной плотности оценивается плотность материала. Идеальная плотность / уплотнение — 99%. В сочетании эти два метода испытаний позволяют Wolf Paving стоять за основанием и асфальтовым покрытием, зная, что оно прочное и прочное.

Ремонт подрезки:

Чтобы отремонтировать поврежденные участки основания, подрезка часто используется для ремонта одного участка на большей асфальтовой поверхности.

Устаревший: Традиционный дорогостоящий метод ремонта подрезки — это выкопать глубину на 2–3 фута и заново засыпать участок щебнем и камнем, чтобы восстановить опорную конструкцию основания.

Новинка: Использование ткани или геосетки означает, что для ремонта Wolf Paving нужно только копать на глубине 18 дюймов ниже поверхности. Географическая сетка используется в качестве моста для поддержки подосновы без дополнительных затрат на заполнение большого отверстия дорогостоящим заполнителем. Это значительно экономит время и деньги и обеспечивает длительные результаты для улучшения структурной целостности асфальтового покрытия.

Асфальтовые заводы и ежедневная проверка качества:

Асфальтовые заводы перерабатывают и производят асфальтовое покрытие и продают его генеральным подрядчикам и компаниям по укладке дорожных покрытий. На предприятиях по испытанию асфальта есть возможность проверять материалы дорожного покрытия, от уровня влажности в песке и заполнителях до самого асфальта.

Устаревший: Используется покупной асфальт, не предназначенный специально для местного климата. Кроме того, не тестируйте материалы для мощения, чтобы убедиться в качестве используемых продуктов.

Новинка: Wolf Paving управляет двумя заводами по производству асфальта в Окономовоке и Сан-Прери. Это позволяет Wolf Paving обеспечивать качество производимых асфальтовых смесей, а также позволяет Wolf Paving создавать индивидуальные смеси в соответствии с конкретными климатическими или проектными требованиями. Кроме того, Wolf Paving располагает испытательными центрами на месте, чтобы гарантировать качество на каждом этапе процесса. Благодаря испытаниям на месте компания Wolf Paving может гарантировать надлежащее качество асфальтобетонных смесей на основе данных в реальном времени.

Профилактическое обслуживание:

Профилактическое обслуживание может почти вдвое продлить срок службы асфальтового покрытия.

Устарело: Укладка асфальтового покрытия без заполнения трещин, герметизации и общего профилактического обслуживания.

Новинка: Составление графика профилактического обслуживания вместе с клиентами может помочь продлить срок службы асфальтового покрытия. Информирование клиентов о преимуществах экономии затрат при регулярном техническом обслуживании является ключевым компонентом, помогающим клиентам максимально эффективно использовать асфальтовое покрытие.Этот ключевой образовательный компонент позволяет Wolf Paving предлагать не только качественный продукт, но и качественный опыт с долгосрочными результатами.

Хотите узнать больше о том, как Wolf Paving может вам помочь?

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную оценку укладки!

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все области вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша. Никогда не поздно или рано запросить бесплатную смету дорожного покрытия.

Позвоните Волку Тротуару сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

В асфальтовом покрытии появляются инновационные технологии

Европейские, американские, а теперь и китайские производители теперь жестко конкурируют с новыми асфальтоукладчиками, и на рынок выходит множество новых моделей для всех секторов и классов размеров, от компактных агрегатов до большие машины хайв-класса. Конкуренция между фирмами и на всех мировых рынках становится все более жесткой, особенно в связи с тем, что китайские компании увеличивают объемы экспорта.

Модель AFT270 весом 3,5 тонны, представленная на выставке 688 Bauma, которую компания Ammann называет самой компактной, была оснащена новой трамбовочной и вибрационной выглаживающей плитой с газовым или электрическим приводом, что, как утверждается, обеспечивает высочайшее качество отделки. При рабочем весе 5,2 тонны AFT 270 предлагает ширину чистовой обработки 140–330 см и две концепции управления: работу стоя на пьедестале и рабочую площадку с подвижным / вращающимся сиденьем и пультом управления. Ammann заявляет, что AFT270, как и все его гладильные машины, обладает полным набором функций, включая двусторонний гладильный комбайн, гидравлически регулируемые по высоте и двусторонние шнеки для материала и гидравлически выдвигающуюся выглаживающую плиту.

Bomag продолжает развивать линейку асфальтоукладчиков, представив новую машину высшего класса — BF900C. Она оснащена выглаживающей плитой S300M и обеспечивает максимальную ширину укладки до 13 м. Кроме того, компания также разрабатывает свои более мелкие асфальтоукладчики и теперь предлагает BF300C со своей новой выглаживающей плитой S340-2 с шириной укладки от 1,7 до 5 м, а также новый компактный асфальтоукладчик BF223C. Менеджер по продажам и маркетингу Fayat Group Жак Бонвалле сказал, что машина сохраняет конструкцию тяжелой стяжки от более ранних моделей Marini.«У них долгое время были самые тяжелые экраны на рынке, и теперь это один из ключевых моментов».

Он объяснил, что толстая стяжка имеет решающее значение для достижения высокого предварительного уплотнения. Новая стяжка S300M также оснащена эффективной системой нагрева стяжки, которая включает встроенные алюминиевые пластины для равномерного распределения тепла и быстрого нагрева. Кроме того, встроенные нагревательные стержни защищены кожухами из алюминиевых пластин, что увеличивает срок службы и снижает потребность в техническом и сервисном обслуживании.Выглаживающая плита S300M оснащена простой, но быстрой и надежной системой соединения, которая позволяет сократить время наладки и сократить время простоя.

Между тем, компактный асфальтоукладчик BF300 поставляется с новой выглаживающей плитой S340-2, а также с новой системой быстрого сцепления. Выглаживающую плиту можно настроить на ширину укладки до 5 м за минимальное время, и, по словам представителей компании, универсальный асфальтоукладчик можно быстро и легко адаптировать к требованиям площадки. Как и в случае с большей стяжкой, она отличается удобным механизмом регулировки, прочной направляющей для выдвижных частей и проверенной системой подогрева стяжки с алюминиевыми пластинами.

Гидростатическая система хода для плавного управления считается ключевой особенностью нового асфальтоукладчика Cat AP300D. AP300D, описываемый как универсальный и маневренный, предлагает ширину укладки, которая легко регулируется с помощью стандартной гидравлически расширяемой ширины 1,7–3,2 м, а также максимальную ширину 4 м с надставками на болтах. Использование редуктора позволяет уменьшить ширину укладки до 650 мм.

Новый асфальтоукладчик

Caterpillar имеет радиус поворота 1,65 м и высокую скорость движения 16 км / ч, что, как утверждается, повышает маневренность и производительность.Это помогает повысить его универсальность, поскольку машина была разработана для использования в городских ремонтных операциях, например, в Европе, где пространство ограничено и где, возможно, также придется перемещаться из одной рабочей зоны в другую.

Еще один сложный асфальтоукладчик от компании — AP555E с выглаживающей плитой AS4252C, которая включает систему Cat Grade and Slope, ходовую часть Mobil-Trac и систему удаления дыма. Выглаживающая плита AS4252C — это плита с двойным удлинением, высокая плотность трамбовки с диапазоном укладки 2.55м-8м. Он оснащен электронным модулем управления, совместимым с 2294 CAT Electronic Technician, для упрощения диагностики и обслуживания.

Компактная, мощная и надежная машина с производительностью укладки 300 тонн / час — так Dynapac описывает свой новый асфальтоукладчик F1200 CS. По заявлению компании, его универсальность для различной ширины захвата и возможностей заполнения материала делает Dynapac F1200CS подходящим для множества различных рабочих площадок. Он оснащен новейшими технологиями с четырехцилиндровым двигателем Stage IIIB / Tier 4 Interim Deutz для плавной работы и значительного низкого уровня выбросов.Двигатель мощностью 54 кВт позволяет машине укладывать дорожное покрытие толщиной до 200 мм и шириной до 3,2 м даже в сложных условиях. У машины также более длинные гусеницы, обеспечивающие больший контакт с землей и сцепление с дорогой.

Между тем Dynapac заявляет, что его MF2500C — единственный 2,5-метровый питатель на рынке, обеспечивающий простую и экономичную транспортировку.

Машина обеспечивает равномерный поток материала для всех видов асфальтовых и гравийных слоев. Ядром Dynapac MF2500C является его высокопроизводительная конвейерная система, которая может подать 27 тонн гравия, песка или асфальта за 35? Секунд.Конструкция конвейерной ленты, усиленной плотно прилегающими металлическими скобами, обеспечивает высокую грузоподъемность. Питатель оснащен коротким конвейером и может использовать дополнительную качающуюся ленту, которая устанавливается за короткой лентой для боковой подачи. Рабочее место автоматизировано: датчики рулевого управления, расстояния и подачи автоматизируют сложный процесс кормления и позволяют оператору сосредоточиться на производственных мощностях.

Компания MOBA, специализирующаяся на системах мониторинга, стремится улучшить качество дорожного покрытия и сократить расходы подрядчика с помощью своего сложного тепловизионного прибора для асфальтоукладчиков, а также своей новой звуковой лыжной системы.Эта система измерения тепла, получившая название PAVE-IR, обеспечивает точное сканирование температуры и мониторинг температуры мата во время укладки асфальта. Это может быть задокументировано для всего проекта и позволяет подрядчикам оптимизировать процессы и проверять качество работ по укладке дорожного покрытия. Менеджер по маркетингу Кристин Зайдель сказала: «Система раннего поколения была успешной в США». Однако она добавила, что установка на штангу может ограничить движение бригады по укладке дорожного покрытия вокруг машины. Она продолжила: «Но эта система нового поколения установлена ​​на мачте, поэтому она не является препятствием для работы машины.Вы можете увидеть в режиме реального времени, когда у вас начнутся «холодные точки», и вы можете сопоставить все эти данные и отправить их в офис ».

Она объяснила, что это позволяет подрядчику выявлять потенциальные проблемные области и принимать меры по исправлению положения, прежде чем прекратить производство, с заметным сокращением затрат на ремонт в долгосрочной перспективе. И в целом гарантия качества, обеспечиваемая доступностью данных, также значительно сократит расходы подрядчика и предоставит полезные данные клиенту.

Система использует сложный температурный сканер по всей ширине укладки до 8 м для измерения температуры асфальта.Ширина измерения настраивается индивидуально. Температурный профиль отображается на дисплее в режиме реального времени, и оператор может отреагировать, если возникнут отклонения. Кроме того, профиль сохраняется с данными о местоположении GPS и переносится на USB-накопитель, а с помощью фирменного программного обеспечения PAVE Project Manager подрядчик может оценивать и документировать данные в офисе.

1171 Shantui сообщает, что его асфальтоукладчик SRP95M может обрабатывать коврики шириной от 2,5 до 9,5 м и толщиной до 350 мм. При весе 22 тонны этот асфальтоукладчик дорожного класса в стандартной комплектации оснащается газовым обогревателем, а также технологией двойного и эксцентрического виброуплотнения.Емкость бункера составляет 14 тонн, а максимальная пропускная способность машины — до 800 тонн / час.

Мощность обеспечивается дизельным двигателем Deutz мощностью 148 кВт, что позволяет преодолевать подъем до 20% при скорости движения 0–2,4 км / ч и скорости укладки 0–18 м / мин.

Машина была разработана для использования с новейшими технологиями ультразвукового контроля, и, как утверждается, она также обеспечивает равномерное разделение и подачу материала без сегрегации, а также высокую производительность предварительного уплотнения.

Компания Vögele выпускает асфальтоукладчики нового поколения, которые обеспечивают более высокую производительность, производительность и качество отделки, а также более низкие выбросы и эксплуатационные расходы.Новые машины — это гусеничные асфальтоукладчики 1900-3, 1300-3 и 1100-3, а также колесные асфальтоукладчики 1303-3 и 1103-3. Они прибывают в дополнение к существующим 2100-3, а 1600-3 и 1800-3 появятся в ближайшее время. Клиенты могут выбрать машины dash 3 или асфальтоукладчики dash4i, соответствующие последним стандартам США, Европы и Японии, что позволяет фирме предлагать новейшие технологии укладки дорожного покрытия на западных рынках и в развивающихся странах.

Ряд функций помогает снизить расход топлива. По словам директора по маркетингу Роланда Шуга, «машины обеспечивают экономию топлива до 25%, что позволяет среднестатистическому покупателю сэкономить 7–12 000 евро на топливе в год.”

Машины оснащены новой системой PaveDock Assistant, впервые использованной на асфальтоукладчике 2100-3, представленном в 2012 году. Это обеспечивает связь между оператором асфальтоукладчика и водителем машины-кормораздатчика и гарантирует, что смесь подается без толчков. Кроме того, Vögele в качестве опции устанавливает инновационные толкающие ролики PaveDock — надежную систему, которая поглощает удары, когда подающая машина стыкуется с асфальтоукладчиком.

Новая операционная система ErgoPlus была усовершенствована за счет дополнительных функций.Расширенная функция AutoSet позволяет оператору быстро перемещать асфальтоукладчик по месту и снижает риск повреждения дефлекторов или шнеков.

Наряду с новым ассортиментом мощения Vögele предлагает улучшенную технологию стяжки для мощения в Европе. Новые раздвижные выглаживающие плиты AB500 и AB600 разработаны для укладки шириной от 2 до 9,5 м и оснащены новой плавно регулируемой однотрубной телескопической системой, которая может быть оснащена различными системами уплотнения в зависимости от модели асфальтоукладчика.

Новый колесный асфальтоукладчик Volvo P6870C ABG с двигателем, сертифицированным по стандарту Stage IIIB, и новой конструкцией стал тише, производительнее и экономичнее до 30% при одновременном снижении выбросов CO2.Новая система удаления дыма, которая будет доступна на P6870C в конце 2013 года (и уже доступна на гусеничных асфальтоукладчиках Volvo), как утверждается, удаляет битумные пары из рабочей среды с эффективностью 83% без значительного увеличения расхода топлива и шума или создания помех. взгляд оператора в канал шнека.

Асфальтоукладчик с базовой шириной укладки 2,5 м (максимум 9 м) и производительностью 700 т / час оборудован режимами укладки, маневрового и транспортного привода.В режиме укладки по умолчанию установлен интеллектуальный режим мощности, который, как говорят, снижает расход топлива на 30%. В маневровом режиме функции укладки отключены, а активное рулевое управление задействовано для поворота с малым внутренним радиусом 2,5 м. В транспортном режиме включается полная скорость движения для быстрого перемещения, а автоматический холостой ход происходит, когда асфальтоукладчик не движется.

Просторное, удобное и эргономичное рабочее место оператора дает оператору полный обзор всего процесса укладки.P6870C также оснащен системой электронного управления асфальтоукладчиком II (EPM II), которая помогает оператору выполнять рабочие функции в дополнение к контролю расхода топлива. EPM II также имеет встроенные диагностические уведомления в реальном времени. P6870C ABG оснащен полностью независимой безосевой системой полного привода с большими задними колесами, передающими мощность, в то время как четыре передних колеса обеспечивают поддержку и управление с помощью гидростатического привода. Выглаживающие плиты Volvo доступны с электрическим или газовым обогревом.

Вариант эмульсии

Асфальтовые эмульсии уже много лет широко используются во всем мире и, например, впервые были применены в Испании в начале 20 века. Однако использование эмульсий не имеет такого профиля, как другие технологии дорожных покрытий, по словам испанского отраслевого специалиста Луиса Санчеса-Маркоса.

Он объяснил, что Испания является лидером в разработке битумных эмульсий для приготовления смесей для дорожных покрытий. Непрерывные исследования и разработки привели к успешному использованию теплых асфальтовых смесей для толстых армирующих слоев.Также были достигнуты успехи в области микропокрытия холодной подготовки тонких слоев для омолаживающих слоев износа, которые защищают поверхности и повышают сопротивление скольжению.

Санчес-Маркос объяснил, что изменение и улучшение свойств асфальтовых эмульсий с помощью эксклюзивных добавок может обеспечить высокое сопротивление, трение и долговечность получаемым смесям. Их также можно производить и распространять без использования специального оборудования, используя обычное оборудование.

Нехватка финансовых ресурсов в сочетании с потребностями в сокращении затрат и заботой об окружающей среде означает, что теплый асфальт и смеси для микропокрытий предлагают высокое качество, низкие цены, экономию энергии и более низкие выбросы CO2.В Испании эти методы теперь приняты Министерством общественных работ для усиления участков дорог. Дальнейший успех был замечен на установке 2 000 000 м2 на взлетно-посадочных полосах в ключевых аэропортах, включая Барахас в Мадриде и Эль-Прат в Барселоне. В этих последних применениях эксплуатационные характеристики были подтверждены при экстремальных требованиях, предъявляемых к взлету и посадке самолетов.

Эта инновационная передовая технология мощения хорошо зарекомендовала себя в Испании, а также соответствует европейской политике устойчивого развития транспортной инфраструктуры.Тестовые секции также были успешно проведены в других странах, например в США. И Санчес-Маркос объяснил, что новые свойства теплых и холодных смесей с модифицированными асфальтовыми эмульсиями расширяют возможности для дорожных покрытий с целью обеспечения более безопасных, более эффективных, более экономичных и экологически чистых дорог.

Как технологические инновации снижают спрос на асфальтобетонные заводы

Известный подрядчик по производству асфальта Marini недавно попал в известность о расширении своего ассортимента асфальтобетонных решений.Фирма с огромными производственными мощностями, охватывающими семь предприятий по всему миру, гордится тем, что может поставлять своим клиентам новейшие технологически передовые решения. Мобильность является жизненно важной частью того, что подрядчик по производству асфальта предлагает в своих проектах — контейнерные конструкции, которые упрощают монтаж, ввод в эксплуатацию и транспортировку асфальтосмесительной установки.

Последний шаг

Marini является пережитком того факта, что в отрасли асфальтосмесительных заводов на первый план вышло множество тенденций, и производители кропотливо работают над разработкой нового решения для асфальтосмесительных заводов, которое отвечало бы требованиям клиентов, а также требованиям отрасли. .Производители также разрабатывают сложные системы, повышающие эффективность, при этом вторичная переработка занимает центральное место во всем мире.

По оценкам, к 2024 году мировой рынок асфальтосмесительных установок превысит 7 миллиардов долларов. Асфальтосмесительная установка — это идеальное оборудование для разработки, используемое в процессе производства асфальта и в основном используется для строительных предприятий и строительства дорог. Использование новейших технологий и реагирование на запросы потребителей позволило удовлетворить постоянно растущий потребительский спрос и производить продукцию высокого качества.Таким образом, асфальтосмесительные заводы занесены в хорошие книги дорожных строителей.

Большинство известных производителей асфальтосмесительных установок предоставляют оборудование, пригодное для вторичной переработки. Тем не менее, степень применения переработанного асфальтового покрытия (RAP) может варьироваться, так как некоторые асфальтовые заводы, как ожидается, будут использовать RAP в диапазоне от 15% до 20% в сырье. Между тем, большие и современные асфальтовые заводы могут использовать 100% RAP в сырье. Кроме того, потребность в более быстром вводе в эксплуатацию и простоте транспортировки послужила катализатором для разработки компактных установок, которые идеально подходят для стандартных транспортных контейнеров.

Компании, внедряющие новые технологии

Не отставая от качества RAP, в последнее время крупные компании разработали новые технологии, которые характеризуют распространение производства асфальтосмесительных установок по всему миру. Ниже приведены несколько примеров того, как компании способствуют развитию передовых решений в этой сфере:

• E-MAK представила Megaton, крупногабаритное оборудование, которое можно использовать для производства холодных смесей и агрегатов.Компания разработала Megaton для работы на ведущих предприятиях по производству материалов для карьеров или на объектах по переработке заполнителей. Говорят, что мегатонна играет важную роль в значительном сокращении выбросов пыли с рабочих мест и сокращении энергопотребления, поскольку сохраняет агрегаты сухими.
• Ammann представила машину для вторичной переработки RSS 120-M RAP, которая, очевидно, обеспечивает высокое качество продукции. Предполагается, что машина будет производить 80 тонн в час при использовании RAP в форме слябов или 120 тонн в час при использовании измельченного шлама в сырье.Кроме того, говорят, что машина предлагает высококачественный продукт, поскольку она имеет встречное вращение со скоростью всего 10 об / мин.
• В связи с тем, что ведущие компании выходят на первый план, Astec предлагает только что представленную серию BG, поскольку модель BG1800 обеспечивает производительность 120 тонн / час при работе с сырьевыми материалами с влажностью до 3%. Конструкция модели такова, что установка может быть изначально использована для удовлетворения потребительского спроса, но при этом соблюдается рециркуляция за счет использования до 2/5 РАП в смесителе.Кроме того, Astec представила Voyager 140, новейший мобильный асфальтовый завод, который быстро вводится в эксплуатацию и монтируется на месте, а также быстро разбирается для транспортировки.
• Благодаря крупным инновациям, находящимся в центре внимания, Marini также может похвастаться сложной смесительной установкой с технологией полной переработки (FRT), которая, как ожидается, будет соответствовать растущему спросу на системы переработки асфальта. Марини также предлагает усовершенствованный бетонный завод, способный использовать корм, содержащий до 100% RAP.Инновационная система Master Tower Filtration обеспечивает самый низкий уровень выбросов среди всех предприятий по производству асфальта.
• Benninghoven разработал концепцию асфальтосмесительной установки ECO, которая, как считается, справляется с быстрыми изменениями местоположения и может производить асфальт со скоростью 100-320 тонн / час. Считается, что пропускная способность ОЭС подходит для реализации значительных проектов, включая строительство автомагистралей. Компания утверждает, что асфальтобетонный завод ECO обеспечивает универсальность и помогает сократить логистические расходы.
• Что касается инновационных материалов, Tarmac представила асфальт в мешках, который, как утверждается, дает такой же выход, как и свежий асфальт, смешанный с заводами, и при этом соответствует стандартным спецификациям. Эми и Тармак в сотрудничестве с ND Brown и RSL Fabrications работали над усовершенствованием и разработкой технологии мобильных обогревателей. Эта технология экономит время при хранении, так как смешивает материалы, предназначенные для устранения мелких дефектов автомобильных дорог, на месте. Таким образом, любая такая потеря характеристик битума из-за затвердевания предотвращается.

Технологии WMA: обзор

Такие аспекты, как выбросы выхлопных газов, шум и запах стали первостепенными при установке асфальтосмесительных заводов. Европейские компании внедрили технологии, которые позволяют снизить температуру при укладке и производстве асфальтобетонных смесей. Горячая асфальтовая смесь (WMA) — одна из этих выдающихся технологий — по-видимому, приводит к снижению энергопотребления, поскольку она сжигает топливо для нагрева обычного горячего асфальта (HMA).

Чтобы повысить вязкость битумного вяжущего, высокие производственные температуры становятся обязательными.Утверждается, что технологии WMA способствуют увеличению срока службы в условиях дорожного движения и хорошей удобоукладываемости при уплотнении и укладке.

Некоторые из технологий, которые используются в Европе при производстве теплого асфальта, поясняются ниже:

• WAM-Foam представляет твердое вспененное связующее и мягкое связующее на различных этапах производственного процесса.
• Включение синтетического цеолита — aspha-min — в процессе перемешивания на асфальтобетонном заводе.
• Применение органических добавок, в том числе Sasobit и Asphaltan B.

Вот некоторые из технологий, разработанных и используемых в США для производства WMA:

• Включение синтетического цеолита — Advera WMA — при смешивании на заводе для создания вспенивающего воздействия на связующее.
• Использование продукта битумной эмульсии под названием Evotherm, в котором изначально используется технология диспергированного асфальта и система химических добавок.

Эти технологии оказывают всеобъемлющее влияние на строительные проекты во время транспортировки в местах с ограничениями по качеству воздуха.В первую очередь, минимизация расхода топлива сказывается на стоимости проектов строительства транспорта. Эти пять технологий также снижают вязкость битумного вяжущего при заданной температуре, тем самым позволяя полностью покрыть заполнитель при более низкой температуре по сравнению с тем, что обычно требуется при производстве HMA.

Внедрение новых технологий для асфальтосмесительных установок ощутимо повышает качество материалов и рентабельность. Новые заводы предлагают более простую транспортировку и используют большое количество переработанного асфальтового покрытия (RAP).Примечательно, что компании сосредотачиваются на увеличении универсальности системы и удовлетворении различных потребностей конечных пользователей. Это еще раз доказывает, что изменение технологических тенденций и расширение строительного сектора во всем мире будут характеризовать перспективы рынка асфальтосмесительных установок в ближайшие годы.

Технология

является неотъемлемой частью бетонного покрытия

«Поскольку мы не используем струны, нам нравится эффективность, обеспечиваемая системой асфальтоукладчика Millimeter GPS», — заявил Кевин Геринг, владелец / оператор компании Gehring Construction & Ready Mix Co., Колумбус, штат Небраска. «Нам не нужно ждать и платить за то, чтобы геодезисты были запланированы и закопали узлы в земле. И мы больше не ждем и не платим сотрудникам за установку струны».

Геринг считает, что он также обеспечивает лучшее выравнивание дорожного покрытия и управляемость, поскольку он может использовать фактические данные о радиусе для горизонтальных и вертикальных кривых вместо коротких участков касательной струны.

Соглашаясь с выводами Геринга, Скотт Мерчисон, физический директор, LEED AP, и главный инженер RC Construction, Гринвуд, штат Миссисипи.заявил: «Нам нравится простота и гибкость, которые предоставляет нам система, поскольку мы больше не привязаны к струнной веревке, а для установки асфальтоукладчика со скользящими формами требуются все время и усилия. Недавно мы проложили новую взлетно-посадочную полосу на Joint Base Andrews в графстве Принс-Джордж, штат Мэриленд, для Air Force One. Взлетно-посадочная полоса длиной 3000 футов и шириной 250 футов с двумя пересекающимися рулежными дорожками имела заданный допуск при тестировании профилографом 7 дюймов на милю. С нашей системой Topcon мы достигли невероятной плавности работы профилографа. рейтинг менее 1 дюйма на милю.Мы не могли быть более счастливыми ».

Система асфальтоукладчика Topcon Millimeter GPS помогает повысить точность укладки — как в использовании материала, так и в укладке бетона.

«Наша урожайность была намного лучше, чем ожидалось», — сказал Джейкоб Хедрик, менеджер по укладке / 3D, GLF Construction Corp., Майами, Флорида. «Мы набрали точное количество материала, в котором мы нуждаемся, что позволяет сэкономить на материальных затратах и ​​исключить переделка.

«Точность системы Topcon Millimeter GPS феноменальна. Мы достигаем готового уклона асфальтированного покрытия с точностью до сотых долей, и если учесть, что кусок заполнителя может быть больше этого…. это довольно впечатляюще. «

Хедрик также называет выгоду экономией и окупаемостью своих инвестиций в технологии: «Благодаря нашему первому проекту мы сэкономили достаточно, чтобы покрыть расходы на систему Topcon. На нашей второй работе мы сэкономили достаточно на внешних расходах на съемку, чтобы купить две системы миллиметрового GPS, если мы хотели их «.

Конечно, технологии становятся неотъемлемой частью стремления бетоноукладчиков к гладкой, однородной поверхности свежеуложенного бетона, к которому они все стремятся.

По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHA), «сегодняшние пользователи автомагистралей рассчитывают на качественное путешествие по безопасным и ухоженным дорогам с минимально возможными задержками.«У FHA есть несколько текущих программ, направленных на обеспечение того, чтобы инновационные технологии, которые могут улучшить безопасность и производительность транспортной системы, были развернуты и внедрены на дорогах страны».

Очевидно, можно было ожидать, что технологии, внедряемые компаниями по укладке бетонных покрытий, соответствуют заявленной миссии FHA и напрямую способствуют получению высококачественных впечатлений от путешествий, которых ожидают пользователи шоссе.

Использование технологий для улучшения результатов укладки, прибыль

Автоматическое управление строительной техникой появилось за последнее десятилетие с целью помочь подрядчикам выполнять свою работу более эффективно.Использование технологий для лучшего управления использованием оборудования открыло глаза для отрасли, поскольку они приспосабливаются к тому, чтобы выполнять больше работы еще быстрее с помощью этих новых процессов.

3D-контроль укладки — это одна из технологий, которая не получила в отрасли должного развития. 3D-мощение позволяет системе напрямую ссылаться на дизайн, а не на поверхность или струнную линию поверхности. Это сводит к минимуму использование асфальта, уменьшает отходы и перерасход и помогает завершить проекты вовремя и в рамках бюджета; все, что подрядчики стараются делать на каждой работе.

Без трехмерного контроля дорожного покрытия подрядчики полагаются на разметку краской или веревочные линии для определения отметки и отметки и вручную меняют стяжку для соответствия.

«Многие подрядчики старой школы по-прежнему выходят и наносят краску на дорогу, которая должна быть вымощена глубиной и поперечным уклоном, а затем оператор смотрит на эти инструкции, нанесенные распылением на дороге, и реагирует на это на своем асфальтоукладчике. «, — говорит Дэвин Лаубхан, менеджер по продукции компании Trimble. «Это очень сложно сделать, и это оставляет много места для ошибок.»

Существуют также 2D-технологии, которые используют подрядчики, которые могут ссылаться на любую существующую поверхность с помощью звуковых датчиков или усредняющих лучей, которые помещаются на сторону асфальтоукладчика. Все эти методы применялись в прошлом, но теперь есть не предоставлять подрядчикам полную картину, которая может привести к наилучшим результатам.

«С помощью 3D-модели мы можем динамически настраивать асфальтоукладчик на определенную высоту или поперечный уклон в соответствии с 3D-дизайном», — говорит Лаубхан. .«Ссылаясь на этот трехмерный дизайн, первое и самое главное, что мы можем сделать, — это устранить струны на рабочей площадке. Струны дороги, требуют времени и денег не только для материала, но и для бригад. Эти системы управления укладкой могут сократить отходы и перерасход и помочь подрядчикам завершить работу вовремя или с опережением графика, что, как мы надеемся, означает, что они также находятся в рамках бюджета «.

Техника помогает спланировать от начала до конца

Асфальт — это скоропортящийся материал. У вас есть совсем немного времени, чтобы отложить его, прежде чем он перестанет использоваться.Если вы отложите его, а это будет сделано неправильно, затраты на удаление и замену разрушительны для чистой прибыли бизнеса.

Технология была разработана, чтобы помочь подрядчикам подготовиться к успеху на каждом этапе процесса укладки.

«В программном обеспечении бизнес-центра Trimble есть функция взлета на площадке, которая является одним из лучших способов оценки количества этих материалов с самого начала», — говорит Лаубхан. «Бизнес-центр Trimble используется в бэк-офисе для создания проекта, который позволяет нам знать, какова наша целевая отметка и каковы наши существующие поверхности.Программное обеспечение Business Center может рассчитывать те количества материалов, которые потребуются для точной оценки на ежедневной основе, поэтому это не только помогает в каждом проекте, но и подрядчики могут размещать более точные заказы на сырье для асфальтовых заводов ».

The Business Center может помочь спланировать такие вещи, как необходимое количество грузовиков, а также помочь вам оценить время поездки туда и обратно на основе количества ваших материалов, чтобы вам не пришлось останавливать асфальтоукладчик, чтобы дождаться грузовиков.

«Эта технология помогает нам контролировать наши материалы снизу вверх », — говорит Суми Абдиши, главный суперинтендант компании Builders Asphalt из деревни Элк-Гроув, штат Иллинойс.«От того, чтобы не убирать слишком много грязи с работы, до использования правильного количества камня и правильного количества асфальта, чтобы поддерживать нашу урожайность. Это очень помогает. И, знаете, есть причина, по которой офис постоянно говорит мне его использовать, потому что они видят отдачу «.

Развитие из необходимости

Как и большинство компаний, пробующих новые инновации, компания Builder’s Asphalt была вынуждена это сделать. Они были наняты, чтобы помочь реконструировать и расширить платную дорогу Иллинойса, где в заявке были указаны средства трехмерного управления.

«Работа на платных дорогах — это то, с чего мы начали разработку технологии систем трехмерного покрытия», — говорит Абдиши. «Либо так, либо нам пришлось установить струну, что в конечном итоге стоило бы нам, вероятно, больше денег».

Tollway требовала наличия 3D-технологии на машинах, чтобы гарантировать соответствие спецификациям и чтобы владелец проекта имел доступ к необходимым данным для обеспечения эксплуатационных характеристик дорожного покрытия.

«В настоящее время Trimble выполняет огромную инициативу», — говорит Лаубхан.«То, что мы пытаемся сделать с помощью управления машинами, а не только мощения, но и управления машинами в целом, — это усерднее работать, чтобы связать клиентов с их данными. Подключение поля к офису — это большая инициатива для нас прямо сейчас и обеспечение того, чтобы данные, которые должны быть собраны, и любой, кто об этом просит, будь то владелец проекта или заинтересованная сторона, должен иметь к этому доступ. Мы также хотим убедиться, что они могут беспрепятственно интегрировать эти данные из офиса в поле через облако.»

Хотя Строители, возможно, начали использовать трехмерные элементы управления по необходимости, Абдиши говорит, что его компания не вернется к тому, как они делали что-то в прошлом.

«То, что заставило задуматься о 3D-материалах, было вызвано необходимостью, но как только мы получили это, нам это понравилось», — говорит он. «Это дает нам душевное спокойствие при его использовании, и мы знаем, что мы находимся в процессе уклона, и нам не нужно беспокоиться об этом. Теперь цель состоит в том, чтобы поменять все имеющееся у нас сортировочное оборудование и все шлифовальное оборудование, которое мы Сделайте все, что в наших силах, в 3D «.

Абдиши говорит, что использование трехмерного управления на землеройном и шлифовальном оборудовании — это то, где они видят наибольшую выгоду.

«Если бы у меня все было по-своему, в любой работе я бы попытался создать основу с помощью 3D, а затем использовать асфальтоукладчик для ламинирования поверхности», — говорит он.«Это более эффективно для нас и дает нам истинный дизайн на основании, по которому асфальтоукладчик может просто перетекать».

Строители теперь видят применение этой технологии практически в каждой работе, с которой они сталкиваются, а не только в крупных.

«Кажется, он нужен нам везде, куда бы мы ни пошли», — говорит он. «У нас было несколько работ, требующих фрезерования переменной глубины, и мы используем его на железнодорожной станции в городе Энглвуд, а затем мы собираемся использовать автогрейдер с 3D-контролем в подразделении и использовать дорожное покрытие. ламинировать то, что мы создали на основе.«

» Подрядчикам необходимо начать внедрять эту технологию по всей стране », — добавляет Лаубхан.« Как только они поймут, что с ее помощью можно построить более качественные конструкции дорожного покрытия и что это увеличивает срок службы дороги, это определенно будет. быть чем-то, вокруг чего вы увидите гораздо больше спецификаций ».

Прорывные барьеры для входа на рынок

Часто в отрасли мы слышим, как подрядчики извиняются, почему они не будут внедрять новую технологию, но время теперь преодолеть эти барьеры.

«Подрядчик может смотреть на это, типа, вау, это дорого, потому что это может быть. Они также говорят, что у них нет возможности обучать своих людей, потому что они и так очень заняты», Лаубан говорит. «Мой ответ: вы знаете, жизнь не замедлится. Мы живем во все более взаимосвязанном и оцифрованном мире, где мы заказываем товары на Amazon и ожидаем этого через два дня, потому что у нас есть Prime, верно? Это ожидание сейчас.Технология — путь будущего, и подрядчики, которые внедряют эту технологию сейчас, позаботятся о своей кривой обучения сегодня, прежде чем некоторые из этих вещей действительно начнут требовать и требуются на этих тротуарах.«

И наша отрасль начнет видеть больше подобных технологий, необходимых для работы, и это может начаться раньше, чем вы будете готовы.

« Так идет строительство, и мы не можем с этим бороться », Лаубан говорит: «Если вы не сделаете этого сейчас, вы останетесь позади и не сможете участвовать в торгах за работу, которая определяет использование технологий. Если у вас нет времени на внедрение технологии, вы не сможете участвовать в торгах по проектам, которые требуют ее использования.«

И Лаубхан говорит, что вам не нужно оснащать весь свой парк новыми технологиями, чтобы они могли повлиять на ваши операции.

« Начните с одной машины, — говорит он. — Мне все равно, если это асфальтоукладчик или грязевая машина, но поработайте там немного техники. Выясните, как вы можете использовать его для повышения эффективности, экономии времени и ускорения выполнения своих задач. А затем, когда вы освоитесь с этим, вы можете переходить к следующей машине, а затем к следующей машине.