Прицеп из рамы газели: Наш сайт временно недоступен

Внедорожный туристический прицеп Navahi своими руками (рама) — часть 3

Всем привет!


Меня зовут Руслан Внедорожный и я строю внедорожный дом на колесах (прицеп, караван), на котором скоро отправлюсь в путешествие.

В моем доме на колесах будет полноценная кровать, кухня, душ, обеденная, будет разная бытовая техника.Обещаю, что будет много всего интересного по строительству. Буду рад вашим комментам и вопросам. Каждый понедельник и четверг выкладываю новое видео с описанием технологии, материалов, разных и ноу хау.


После долгих мук выбора производителя прицепов и типа подвески, я остановился на Нижегородской компании Ателье прицепов «Багем». В отличии от других производителей, Ателье прицепов Багем не занимается тупой сборкой комплектующих от Европейских производителей.

Прицеп был изготовлен точь-в-точь, по тем размерам, которые закладывались. Приехал в полной комплектации в разобранном виде. На сборку ушло не больше получаса. Все крепежи по отверстиям подошли тютелька в тютельку.

 

С учетом моих доработок по раме, рама на сегодняшний день размером 200х350 и согласно ОТТС производителя прицепов, Багем не является каким-то изменением конструкции, которую нужно переоформлять. Все мои доработки рамы легальны и согласованы с руководством компании Багем.

На раме стоят рессоры от Газели, а не Европейского производителя. В случае поломки, можно приварить в любой деревне или купить новую в любом маленьком городе России и ближнему зарубежью. Да, они больше в размерах чем Европейские, куда важнее бюджет и ремонтопригодность.

По опыту, на грузовом прицепе стоят газелевские рессоры. Прицеп эксплуатируется уже около 5 лет. Прицеп часто перегружался, т.е. загружали больше тонны, в результате, рессора немного просела, но добавив еще один лист, про эту проблему забыли.

Амортизаторы стоят тоже от Газели.

Чтобы сместить центр тяжести, пол будущего дома опущен ниже основного профиля рамы, а по бокам добавлены рундуки. За счет опускания пола ниже высота прицепа при условии, что в нем можно будет стоять в рост, тоже будет не такая высокая. Высота в салоне будет 180-200см. все будет зависеть от высоты. Задача уложится в 230см., чтобы прицеп не сильно выступал за тягачом (20-30см. не критично).

Продолжаем…


Прицеп Спартак 3,2х1,3 м | Прицепы Спартак

Технические характеристики:
Длина – 4 310 мм
Ширина – 1 800 мм
Длина кузова – 3 200 мм
Ширина кузова – 1 300 мм
Высота борта – 350 мм
Высота тента – 700/1250 мм
Дорожный просвет – 230 мм
Размер колеса – R13

 

  • Рама — стальной швеллер 87х40х3 мм. Конструкция рамы включает в себя несколько поперечин.
  • Дышло — V образное.
  • Покрытие рамы — кислотный грунт + покраска.
  • Борта — высота борта 350 мм, толщина борта 1,5 мм. Усиления по центру и краям бортов — 3 мм.
  • Пол — белая влагостойкая фанера или ламинированная влагостойкая фанера с сеткой противоскольжения.
  • Подвеска — рессора ГАЗель, ступица ВАЗ 2108, амортизатор ВАЗ 2101.
  • Каркас тента – разборный, изготовлен из профильной трубы. Устанавливается на всю глубину борта.

 

 

Прицеп общего назначения. Предназначен для перевозки любых грузов, кроме опасных.

 

Средние габариты прицепа идеально подходят для личного, бытового и коммерческого использования, перевозки колесных и гусеничных транспортных средств, перевозки строительных материалов. В прицеп полностью входят грузы, длиной до 3150 мм и шириной до 1250 мм.

 

Откидывающиеся передний и задний борта увеличивают максимальную длину перевозимого груза.


Функция самосвал упростит погрузку/разгрузку небольшого колесного или гусеничного транспорта (мотоцикл, мотособака, квадроцикл, снегоход), разгрузку сыпучих материалов.

 

Внутренняя высота прицепа кузова с высоким тентом — 1500 мм позволяет перевозить объемные грузы без снятия тента, что защищает их от неблагоприятных погодных условий. Передняя часть тента 1250 мм может быть скошена для уменьшения парусности и расхода топлива при длительных поездках с прицепом.

 

Простота конструкции и комплектующие отечественного производства обеспечивают долгий срок службы прицепы и легкую замену деталей, в случае их повреждения.

 

Гарантия 12 месяцев.

Прицепы «Кремень» рессора Газель 1 листовая

В 2014 году компания начала свою производственную деятельность и выпустила свои первые модели прицепов для легковых автомобилей под ТМ “Кремень31”. На сегодняшний день компания обладает собственными производственными мощностями и квалифицированной инженерно-конструкторской службой. В процессе изготовления прицепов участвуют только квалифицированные кадры. Для производства и сборки используется только самое современное оборудование и передовые методы работы. Это позволяет производить качественную продукцию, которой довольны наши покупатели, и быстро реагировать на требования рынка.

 

Преимущества прицепов Кремень от аналогов (Титан, Престиж, Прогресс, Креон, Гранит и др.)

Рама, борта и дышло оцинкованы, методом горячего цинкования, который считается одним из самых надёжных методов защиты железа и стали от коррозии.Раскаленный цинк заполняет и покрывает как внутренние части рамы, внутри проф трубы, так и снаружи, до 50 лет покрытие спокойно держит. В аналогичных российских прицепов рама окрашена!

 

Серия СТАНДРАТ 

Прицепы серии «стандарт» отличаются наиболее доступной ценой, предназначены для частного некоммерческого использования. Борта оцинкованные высотой 310мм., из металла 0,7мм. Открывается задний и передний борт. Повышенной прочности за счет рифленой структуры и толщины. Рама сварная из профиля 50х50 окрашенная, ступица ВАЗ-2108, амортизаторы ВАЗ 2101,комплектуется 4-х листовой рессорой Alko. Ось прицепа квадратного сечения, что увеличивает прочность по сравнению с осью круглого сечения. Электрическая проводка спрятана в профильной трубе. На полу влагостойкая фанера толщиной 7 мм, ламинированная и многослойная, покрытие противоскользящее. Прицеп оборудован стандартным набором световых приборов, это комбинированные фонари, поворотники, стоп-сигнал, светоотражающий треугольник.

 

Серия СТАНДАРТ ПЛЮС

Прицепы серии “стандарт плюс” Отличительной особенностью прицепов данной серии от аналогичных моделей серии «стандарт» является сварная рама из профиля 50х50 оцинкованная методом горячего цинкования.Открывается задний и передний борт. Оцинкованная металлоконструкция не ржавеет. Прицепы проходят «горячее» цикование методом полного погружения на крупнейшем современном заводе цинкования «Белэнергомаш». Раскаленный цинк заполняет все наружные и внутренние полости конструкции прицепов, что придает прицепам Кремень особую стойкость к коррозии и долговечность. На полу прицепа влагостойкая фанера толщиной 9 мм, ламинированная и многослойная, покрытие противоскользящее. Прицеп оборудован стандартным набором световых приборов, это комбинированные фонари, поворотники, стоп-сигнал, светоотражающий треугольник.

 

Серия  ПРОФИ

Прицепы серии «профи» имеют оцинкованную раму 50х50 методом горячего высотой 350мм и 430мм в зависимости от модели. Повышенная прочность достигается за счет рифленой структуры и толщины. Открывается задний и передний борт. Задний и передний борт усилен фанерой и имеют замки для открывания. Ступица ВАЗ-2108, амортизаторы ВАЗ 2101, комплектуется 4-х

листовой рессорой Alko или 5-ти листовой усиленной рессорой Волга с толщина листа 8мм. Ось прицепа квадратного сечения, что увеличивает прочность по сравнению с осью круглого сечения. Электрическая проводка спрятана в профильной трубе. На полу влагостойкая фанера толщиной 9 мм, ламинированная и многослойная, покрытие противоскользящее. Прицеп оборудован стандартным набором световых приборов, это комбинированные фонари, поворотники, стоп-сигнал, светоотражающий треугольник.

 

Серия БИЗНЕС 

С ФУНКЦИЕЙ САМОСВАЛА. Прицепы серии «бизнес» имеют полностью болтовую сборку рамы, что обеспечивает максимальную стойкость к динамическим нагрузкам (по аналогии с технологией, применяемой при возведении металлических железнодорожных и автомобильных мостов работающих в условиях жестких динамических нагрузок, применяется способ болтового соединения элементов). Рама стала более мощная и прочная за счет увеличения высоты рамы до 80 мм, водила до 100 мм и наличия подрамника. Возможна комплектация тремя типами рессор — Алко, Волга или Газель. На всех прицепах этой серии есть функция САМОСВАЛА. Оригинальные и крепкие борта как на серии “профи”, передний и задний борт открываются и усилены фанерой. Ступица ВАЗ-2108, амортизаторы ВАЗ 2101. Ось прицепа квадратного сечения, что увеличивает прочность по сравнению с осью круглого сечения. На полу влагостойкая фанера толщиной 9 мм, ламинированная и многослойная. Прицеп оборудован стандартным набором световых приборов. 

 

Ремонт рам грузовиков и прицепов

 Правка рамы пухтовоза

 Ремонт рамы автомобиля КАМАЗ

 Правка перекоса установки автомобиля КАМАЗ

 Восстановление геометрии перекошенной рамы

 Восстановление геометрии установки пухтовоза

 Ремонт перекошенного пухтовоза

 Монтаж подрамников (надрамников)
на грузовики

 Усиление рамы Газели

 Усиление кузовов на грузовиках

 Усиление рам грузовых автомобилей

 Увеличение длины грузовых автомобилей

 Удлинение прицепов и полуприцепов

 Изготовление и монтаж откидных лап-опор

 Откидная (складная) лапа-опора

 Сварка в аргоне переломленного алюминиевого кузова

 Сварка аргоном в Санкт-Петербурге

 Правка алюминиевых кузовов самосвалов

 Усиление бортов самосвалов

 Ремонт вертикального прогиба рамы

 Ремонт аварийных самосвалов

 Ремонт деформированной рамы

 Восстановление рамы Газели после ДТП

 Правка кузова Газели

 Сварочные работы

 Камаз- перевёртыш

 Правка самосвальных рам

 Ремонт грузовых рам

 Правка сложного подрамника

 Восстановление геометрии надрамника

 Сварочные работы

 Правка гидроцилиндра

 Сварочные работы по гидроцилиндрам

 Восстановление геометрии самосвалов

 Ремонт кузовов самосвалов

 Правка лесовозного полуприцепа «НОВТРАК»

 Ремонт рамы прицепа «НОВТРАК»

 Восстановление геометрии рамы полуприцепа Meusburger НОВТРАК

 Правка рамы полуприцепа-сортиментовоза

 Винт контейнерной рамы 62 см

 Правка контейнерной площадки

 Ремонт «закрученных» рам полуприцепов

 Правка грузовиков

 Сварка пола седельного тягача IVEKO STRALIS

 Сварка лонжерона тягача ИВЕКО СТРАЛИС

 Ремонт разрывов пола на седельном тягаче

 Сварка трещин рам тягачей

 Правка самосвала

 Сварочные работы

 Излом рамы самосвала

 Сварка металлоконструкций

 Ремонт разрыва рамы

 Усиление самосвала

 Сварка рамы пухтовоза

 Усиление рам и установок пухтовозов

 Правка рамы самосвала

 Ремонт рам самосвальных полуприцепов

 Восстановление геометрии самосвалов

 Сварка рам самосвалов

 Правка рамы тягача

 Восстановление рамы седельного тягача

 Правка рамы грузовых автомобилей

 Кузовной ремонт рам грузовиков

Правка рам самосвалов в Санкт-Петербурге.

Восстановление геометрии грузовиков.

Покупка аварийных самосвалов.

Ремонт рам спецтехники.

Правка несущих элементов грузовых автомобилей.

Правка рам полуприцепов.

Ремонт рам грузовиков.

Восстановление рам после ДТП.

Сварка разрывов и трещин рам грузовиков.

Сварочные работы.

Правка рамы автомобиля ГАЗ.

Ремонт рам малотоннажных грузовичков.

Сварка рам грузовиков.

Снятие напряжения с грузовой рамы.

Правка рам самосвалов.

Ремонт рам самосвалов после опрокидывания.

Правка Бобруйского полуприцепа.

Ремонт авторам.

Правка рам грузовиков на Волхонском шоссе.

Ремонт рам самосвалов на Волхонке.

Вертикальный прогиб рамы тягача Volvo.

Правка и ремонт трещины рамы Вольво.

Ремонт, правка задней подъёмной оси самосвала и кронштейнов крепления кузова.

Восстановление (вставки) вала подъёма кузова самосвального полуприцепа (тонара).

Ремонт трещин рам грузовиков.

Сварка трещин грузовых рам.

Удлинение рамы грузовика.

Увеличение длины рамы КАМАЗа.

Вставка в лонжерон грузового автомобиля.

Удлинение КАМАЗа под манипулятор.

Монтаж подвесного подшипника на дополнительную траверсу.

Изготовление траверс на грузовики.

Ремонт аварийных прицепов в СПб.

Восстановление прицепной техники.

Ящики DAKEN для грузовиков, прицепов, полуприцепов, автомобиля в Москве- Daken Россия

DAKEN Россия

Начиная с автомобильного направления, мы производим и продаем аксессуары из пластики для коммерческого транспорта и спецтехники.

Начиная с автомобильного направления, мы производим и продаем аксессуары из пластики для коммерческого транспорта и спецтехники. Мы постоянно экспериментируем с новыми линиями продукции в секторе пожарной защиты, используемой в помещениях с высоким уровнем посещаемости: таких как аэропорты станции, торговые центры, предприятия и офисы. Кропотливо исследуя сырьевые материалы и интегрируя новые технологии, мы разрабатываем инновационные решения, которые становятся все более значимыми в сфере безопасности коммерческих автомобилей, и занимают все больше места на международном рынке.

Ежедневно, мы рядом с теми, кто за рулем своего транспортного средства бороздит дороги мира. Наш опыт производства и реализации аксессуаров из высококачественной пластики позволяет гарантировать максимальное качество и функциональность нашей продукции.

Купить инструментальные ящики для грузового автомобиля

Комплектация автомобиля специальным боксом для хранения, обеспечит сохранность и доступность ваших инструментов и оборудования. Мы предлагаем оснастить Ваш грузовик ящиком для инструментов, наш ящик на грузовик можно подобрать на любую конфигурацию грузовика! Если вам нужен инструментальный ящик газель или пенал для огнетушителя, инструментальный ящик на полуприцеп или другой коммерческий автотранспорт, то такой инструментальный ящик обязательно найдется в нашем каталоге. Не обязательно сразу купить грузовик или прицеп оборудованный инструментальным ящиком, его всегда можно будет докупить у нас позже. Кстати, наши инструментальные ящики сертифицированы в качестве защиты, поэтому часто наш инструментальный ящик покупают когда штатная выходит из строя.

Отличный выбор, или все о нашем ассортименте

Компания DAKEN разрабатывает и производит то, что сегодня востребовано потребителями. Мы предлагаем к продаже пластиковые ящики для инструментов премиум серии WELVET, а также серий ARKA, JUST и BLACKIT. Также в нашем ассортименте есть вертикальные и горизонтальные кронштейны для ящиков, пеналы для огнетушителей, автомобильные отбойники. Если вам необходим ящик по индивидуальному заказу, то можно связаться с нашим менеджером, мы разработаем и изготовим именно то, что необходимо. Приглашаем наших постоянных и новых клиентов делать нужные и полезные заказы у нас!

Ремонт рам прицепов и полуприцепов

Полуприцепы (прицепы) практически всех современных грузовых автомобилей имеют рамную конструкцию. Можно считать, что рама является самой важной составной частью любого рамного механизма, так как все остальные элементы закрепляются на ней в определенном порядке и связаны через нее друг с другом.

Во время эксплуатации полуприцепа рама принимает на себя самые значительные по значениям нагрузки. В силу временных изменений в структуре материала, при неправильной эксплуатации или же при столкновении с препятствием или попадании в ДТП, технические параметры рамы могут измениться. Для прицепа или полуприцепа это однозначно означает прекращение эксплуатации и обращение за ремонтом в специализированную мастерскую.

Ремонт рам полуприцепов

Первым шагом при обращении к ремонту становится проведение диагностики. На большинстве современных станций она проводится с применением лазерного оборудования. Рама обычно имеет швеллерное сечение и может быть подвержена следующим видам деформации:

  • Вертикальной деформации.
  • Боковой деформации.
  • Диагональной деформации.
  • Деформации кручения.

При проведении диагностики также оценивается состояние креплений (болтов, гаек, заклепок) и сварных соединений. Только проведение качественной диагностики позволяет точно оценить правильность технологического процесса ремонта.

Проведение ремонта

В большинстве случаев ремонт начинается после снятия с рамы полуприцепа всех элементов и систем. Снимается кузов, крылья, кронштейны запасных колес, элементы тормозной системы и электрооборудование. Во-первых, они будут мешать при проведении правки рамы, а во-вторых, совершенно нелишним будет оценить их техническое состояние в разобранном состоянии. При сильной деформации рамы, например, при серьезном ДТП, многие элементы просто непригодны для дальнейшего использования.

Ремонт рамы полуприцепа может включать в себя:

  • Правку рамы на специальном стендовом оборудовании с целью устранения вертикальной, боковой, диагональной деформации и деформации кручения.
  • Устранение сколов, разрывов, трещин или пробоин путем проведения сварочных работ;
  • Специальную слесарную обработку ремонтируемых участков.
  • Проверку всех линейных размеров на соответствие эталонным техническим данным и параметрам.
  • Проведение работ, направленных на защиту от коррозии (грунтовка, покраска).
  • Установку на штатные места всех демонтированных элементов.
  • Обязательную проверку соосности заднего моста. Несоблюдение этого правила может привести к уводу полуприцепа от нормальной оси движения и повышенному износу резины.
  • Осмотр и проверку перед эксплуатацией. Опытный слесарь обязательно обойдет полуприцеп с набором ключей и проверит надежность затяжки всех гаечных и болтовых соединений (в особенности колес).

В случае появления таких симптомов как металлические стуки, скрежет при погрузке и разгрузке, увод прицепа от нормальной линии движения, повышенный или неравномерный износ покрышек полуприцепа (прицепа), стоит немедленно обращаться на станцию технического обслуживания. В этом случае работает медицинский принцип «пока болезнь не запущена». Устранить только возникающие проблемы сразу гораздо легче, да и стоит это гораздо меньше, чем полная замена рамы.

Ремонт рам был и остается достаточно трудоемким процессом, требующим от персонала проводящего его соответствующих знаний и опыта. Технологический процесс восстановления имеет также несколько этапов, проводимых с помощью специального и довольно дорогостоящего оборудования. Своевременное обращение в технический центр поможет не только сэкономить значительную сумму средств, но и убережет от многих возможных неприятностей на дороге.

прицеп своими руками — Ремонт своими руками

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в                ГАИ.

Содержание:

  1. Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
  2. Рама прицепа
  3. Соединение прицепа с автомобилем
  4. Соединительная муфта
  5. Ось прицепа
  6. Стабилизирующие домкраты
  7. Борта устройства
  8. Зарегистрировать прицеп в ГАИ


Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.

Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу

Прицеп своими руками чертежи размеры

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Оборудование и комплектующие

Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:

  1. Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
  2. Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
  3. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
  4. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.

  1. Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
  2. Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
  3. Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
  4. Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
  5. Тормоза.
  6. Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
  7. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
  8. Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т.д.).
  9. Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
  10. Сварочный аппарат.
  11. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

  1. Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
  2. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

  1. Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
  2. Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
  3. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

  1. Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.

  1. Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.

 Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.

Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

  1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

  1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

  1. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

  1. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.                    

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Легковой прицеп своими руками


Источник
amotormag.ru
voditelauto.ru
i4car.net

грузовых прицепов для электровелосипедов — полное руководство | Отчет об электрическом велосипеде

У вас уже есть электровелосипед, но вы хотите взять с собой больше? Велосипедные прицепы — превосходный ресурс, который прекрасно сочетается с дополнительной мощностью, предлагаемой электровелосипедами. Если вы когда-либо пробовали кататься на обычном (то есть не электрическом) велосипеде и с очень тяжелым прицепом на крутом холме, вы знаете, что это задача только для очень подготовленных, особенно если это то, что вы хотите делать на велосипеде. постоянная основа.

Некоторые электробайкеры могут беспокоиться о безопасности при буксировке прицепа или думать, что это добавляет дополнительный уровень сложности или ненужных сложностей к использованию электронного велосипеда, но на самом деле этого не должно быть, если вы помните несколько основных советов.Основная сложность заключается в том, чтобы убедиться, что ваш конкретный электровелосипед будет соответствовать системе сцепления конкретного прицепа, который вы хотите. Пройдя этот этап, вы найдете хороший прицеп, который преобразует то, что вы можете взять с собой на свой электровелосипед.

Велосипеды eCargo VS Прицепы

Велосипеды

eCargo, несомненно, хороши, но не для всех; у вас может просто не быть места или средств для маневрирования и хранения довольно длинных и тяжелых транспортных средств. И по-прежнему довольно сложно найти бюджетный электронный грузовой велосипед, поэтому бюджетный электронный велосипед и бюджетный прицеп остается одним из самых экономичных и экологически чистых решений для перевозки грузов.

Качества продуманных велосипедных прицепов

Качество строительства

HBS Mini типичен по качеству сборки самых дешевых прицепов, с осью и фаркопом, прикрученными к пластиковому ящику.

Прочность и вес материалов, используемых в строительстве, — самые важные подсказки. В самых дешевых конструкциях, таких как HBS , изображенных выше, используется пластиковая коробка как часть конструкции.Несмотря на то, что это делает вещи легкими, простыми и дешевыми, это может привести к некоторым компромиссам, как в этой конструкции, где вы полагаетесь на сам основной пластиковый ящик, который действует как точка крепления для колес и буксирного крюка.

Превосходно сделана и практически нерушима — Surly Ted

Напротив, сварная стальная конструкция прицепа Surly Ted очень прочна.

Прицеп Surly’s Ted рассчитан на вес 136 кг — во много раз больше, чем у среднего прицепа, и свидетельствует о невероятном качестве сборки.

Грузоподъемность прицепа также может указывать на его качество; Большинство прицепов не превышают 90 фунтов / 40 кг, хотя учтите, что это лишь приблизительные данные.Невероятно прочный прицеп Surly Ted на самом деле имеет рейтинг 300 фунтов / 136 кг (!), Но это действительно намного выше того, что может выдержать серийный электронный велосипед, но он действительно дает представление о массивной прочности прицепа и отличное качество строительства.

Есть ли у него альтернативные сцепные устройства, которые подходят для других конструкций рамы и оси?

Подходит ли прицеп к вашему конкретному электровелосипеду, зависит как от прицепа, так и от электровелосипеда.У лучших производителей прицепов будет ряд решений для сцепных устройств, подходящих к разным конструкциям рамы и осей велосипеда, и они должны быть четко объяснены и изложены на их веб-сайтах.

Шампуры с быстрым выпуском

По-прежнему, пожалуй, самая распространенная ось на электровелосипедах. Некоторые производители прицепов предоставляют фитинг, который может быть закреплен между кулачком рычага QR, как в случае с Burley’s Steel Hitch и в этом примере от Wike:

Другие предлагают заменяемый быстросъемный вертел собственной конструкции со встроенной в него точкой крепления сцепного устройства, как в приведенном выше примере от ExtraWheel, который позволяет прикреплять к маленьким цилиндрическим секциям с обоих концов.В тех случаях, когда трейлер поставляется с полностью заменяемым QR-вертелом, важно убедиться, что он такой же длины, как и ваш существующий, который он заменит. Большинство задних шампур QR подходят для стандартного заднего дропаута шириной 130 мм (дорога) или 135 мм (MTB).

Чтобы дважды проверить, снимите заднее колесо и измерьте расстояние между внутренними поверхностями рамы, как показано выше, в этом примере 125 мм. Типичные быстроразъемные оси на 11 или 12 мм длиннее, чем расстояние между контргайками ступицы, что должно обеспечивать выступание оси на 5-6 мм с каждой стороны.

Классические цельные оси

Стальная сцепка Берли на неразрезной оси

Если у вас есть электровелосипед с мотором задней ступицы или ступицами, он, вероятно, будет иметь цельную резьбовую ось с гайками, удерживающими колесо на месте. Некоторые навесные устройства, такие как Burley Steel Hitch, просто скользят за гайкой перед тем, как вы ее прикрепите, если у вас достаточно выступающей оси с резьбой, чтобы надежно закрепить гайку. Если вы получаете сменные гайки вместе с прицепом, лучше всего подтвердить размер диаметра x шаг резьбы вашей велосипедной оси — большинство современных твердых задних осей имеют размер 10 мм x 1 мм, но если у вас старый велосипед, возможно, стоит дважды проверить, не Гайка 10 x 1 подойдет, так как их недорого купить в местном веломагазине.

Прицепам Surly’s Ted and Bill требуются эти специальные гайки для крепления к неразрезной оси

Прицепы других конструкций пошлют вам совершенно новую гайку или набор гаек с их собственным уникальным дизайном, с помощью которых можно прикрепить прицеп, например, на картинке выше Surly.

Сквозные оси

У Burley есть ряд собственных сменных сквозных осей для своих прицепов

Оси

Thru приобрели популярность, поскольку они позиционируются как более прочные и жесткие, чем существующая система шампур с быстрым отсоединением.Обычно они имеют диаметр 12 мм, они бывают различной длины, поэтому вам нужно измерить заднюю сквозную ось и уточнить у производителя прицепа, есть ли у них запасная ось или добавить фитинг, который не позволит вам использовать рассматриваемый прицеп.

В проекте Robert Axle Project есть большой ассортимент готовых сквозных осей, которые делают велосипеды и электровелосипеды с прицепами со сквозными осями. Этот конкретный пример представляет собой заминку для детского прицепа Thule Chariot.

У Robert Axle Project, производящего свою продукцию в Бенде, штат Орегон, есть , этот удобный стол , который позволяет прикрепить к вашему электровелосипеду широкий спектр конструкций прицепов.Даже если вы не можете найти на столе именно свой прицеп и электровелосипед, спросите их, так как у них вполне может быть что-то подходящее. Также проверьте веб-сайт производителей прицепов, так как они могут поставлять продукцию Robert Axle Project в качестве оборудования послепродажного обслуживания, чтобы вы наверняка получили нужный.

Однако одно предупреждение — помните, что вы ввинчиваете сквозные оси прямо в раму велосипеда, поэтому убедитесь, что выбрана именно та резьба, а не перетягивает ось. Это могло быть дорогостоящей ошибкой.

Дропауты с капюшоном и сцепное устройство Burley Classic

Некоторые велосипеды и рамы электровелосипедов еще больше усложняют добавление сцепного устройства для прицепа из-за наличия «закрытого» заднего выступа, что затрудняет установку сцепного устройства на раме. Берли явно предвидел это, как показано на видео ниже. В видео также показано сцепное устройство Burley Classic, которое необычно подходит для установки вокруг самой рамы, а не на оси — это может быть полезно для быстрой замены прицепа между разными велосипедами, поскольку оно несовместимо с дисковыми тормозами.

Есть ли точки крепления для фонарей и флага?

На некоторых прицепах есть специальные точки крепления для светильников, а также может быть установлен флажок безопасности, указывающий, что они были изготовлены с учетом требований безопасности.

Советы по буксировке

Безопасная загрузка и осторожная езда

Постарайтесь разместить свой груз по центру над несущими колесами; на двухколесном транспортном средстве стандартной конструкции, что обычно означает между осями прицепа.Поэкспериментируйте, насколько далеко вперед или назад вы поместите груз на платформу прицепа. Слишком далеко назад вы можете потерять сцепление с задним колесом велосипеда, поскольку груз пытается оторвать его от земли и слишком далеко вперед, и вы снова обнаружите, что управляемость велосипеда сильно пострадает. Небольшая практика означает, что вы обычно находите золотую середину в своем трейлере.

Также при загрузке нескольких предметов размещайте более крупные и тяжелые предметы в нижней части прицепа и по центру.

Чем тяжелее груз, тем больше вам следует снизить скорость.Не рекомендуется набирать скорость (особенно под гору) с тяжелыми грузами.

Убедитесь, что сцепка прочная

Сцепное устройство представляет собой точку высокого напряжения, особенно при транспортировке тяжелых грузов, поскольку оно должно шарнирно поворачиваться на поворотах, но при этом быть достаточно прочным, чтобы выдерживать постоянные двухтактные силы между байком и прицепом во время буксировки.

Подседельный штырь удобен и приспособлен ко многим бюджетным моделям, но он не подходит для очень тяжелых нагрузок, так как может дестабилизировать велосипед и повлиять на рулевое управление.При этом Burley Travoy, показанный ниже, устанавливается на заднюю стойку и представляет собой классический и очень практичный дизайн.

Односторонние зацепы различаются по прочности и конструкции, но ищите прочную конструкцию с большими фитингами. Хорошая конструкция позволяет двигаться во всех плоскостях с минимальным изгибом или без него.

Штанга прицепа должна перемещаться независимо от прицепа или велосипеда, и гибкий элемент возле сцепного устройства является одним из способов добиться этого. Обратите внимание, что в этом примере также есть предохранительный ремень, который является еще одним свидетельством внимания производителя к деталям.

В некоторых конструкциях может использоваться пружина, гибкая трубка или что-то подобное, чтобы уменьшить нагрузку на окружающие детали и действовать как своего рода амортизатор при максимальной нагрузке — хотя движение должно быть довольно минимальным. Это действительно только для более легких грузов, скажем, до 25 кг. Чем тяжелее нагрузка с такой конструкцией, тем более неустойчивой может быть поездка, поскольку движение внутри гибких частей будет больше. Возможно, вам не повезет, и вы развернете «змейку» из стороны в сторону на более высоких скоростях, чего вы определенно захотите избежать.Тем не менее, многие из этих конструкций подходят для более легких грузов, перевозимых с разумной осторожностью.

Система Surly имеет вилку, прикрепляемую к обеим сторонам оси, и механизм сцепки, который шарнирно шарнирно соединяется в двух плоскостях, что позволяет прицепу катиться и качаться позади вас. Он очень сильный и работает очень хорошо.

Без сомнения, одна из самых прочных, если не самая прочная конструкция сцепного устройства — это сцепное устройство, которое крепится с обеих сторон оси. Вышеупомянутая система Surly, использованная в их супертяжелых моделях Билла и Теда, является прекрасным примером такого дизайна.

Получите правильный eBike

Мощные кривошипно-шатунные двигатели, которые есть на многих современных электровелосипедах, являются отличным выбором для несения нагрузки, но более крупные мотор-редукторы, обеспечивающие высокий крутящий момент, также могут хорошо справиться с этой задачей. Для перевозки очень тяжелых грузов используйте кривошипные двигатели с самым высоким номинальным крутящим моментом; Я несколько раз использовал Bosch Performance Line CX для буксировки тяжелых грузов и был впечатлен, но у Brose, Shimano и Yamaha также есть мощные опции.

Мощные тормоза с хорошей градуировкой являются обязательными (гидравлические дисковые тормоза в настоящее время в значительной степени являются новым стандартом для электронных велосипедов и в значительной степени помогают сделать их эффективными носителями груза).

Для тяжелых нагрузок хорошо сложенный электровелосипед просто необходим, а велосипеды с более широкими ободами и шинами также помогут сохранить устойчивость и управляемость. Прочные диски и широкие шины встречаются на многих электронных велосипедах в стиле гибридных и горных велосипедов, а также имеют прочные спицы. Естественно, что легкие электровелосипеды гоночного стиля вряд ли будут хорошими съемниками очень тяжелых грузов. Если вы едете на электровелосипеде, который кажется устойчивым и прочным и легко управляется без груза, он, скорее всего, будет делать это с грузом!

Защита от проколов

В то время как низкое давление в шинах или даже сплющивание могут быть незаметны на слегка загруженном прицепе, с более тяжелыми грузами вам необходимо минимизировать риск проколов, предпочтительно с прочными шинами с какой-либо защитой от проколов, такой как кевлар и / или слизь .

Также неплохо иметь план Б — легко ли заблокировать прицеп и снять колесо? Вы носите с собой инструменты и камеру для работы? Застрять с очень тяжелым прицепом и квартирой было бы не очень весело, но, если немного подготовиться, это не должно иметь большого значения.

Перевозка детей

Эта модель Croozer отличается яркими цветами и флажком видимости с большим пространством между боковыми колесами и тканью — все это хорошие функции безопасности.

Все приведенные выше советы относятся к перевозке детей в детском прицепе. Имейте в виду, что большую часть времени вы не сможете напрямую видеть прицеп, поэтому велосипедное зеркало вполне может стать хорошим дополнением к рулю.

Другие советы по дальнейшему смягчению опасений по поводу безопасности. Выберите очень яркую модель с большим количеством светоотражающих полос — в любом случае это обычная черта детских прицепов, а также модель с большим флажком. Вы также, конечно, можете быть осторожны с выбором маршрута и избегать участков с интенсивным движением.

В настоящее время существует большой ассортимент детских прицепов, которые также будут использоваться в качестве детских колясок. Мы рассматриваем только определенные грузовые прицепы в разделе прицепов ниже, так как в ближайшее время будет опубликована полная статья о решениях для перевозки детей.

трейлеры

Здесь мы рассмотрим основных производителей грузовых прицепов различной конструкции в каждом из классов, указанных ниже. Обратите внимание, что этот раздел основан на признанных производителях прицепов хорошего качества в своей области; Возможно, существует ряд «подражателей», которые стоят дешевле, но все представленные здесь модели имеют репутацию хорошего качества и надежной поддержки клиентов.

Одинарные колеса

Подходит для легких грузов, где важна маневренность. Одноколесные велосипеды следуют прямо за вашим велосипедом и, как правило, уже, чем велосипед, поэтому они полезны для бездорожья с одной колеей или очень узких велосипедных дорожек с узкими точками доступа и точками защемления. Они переносят большую часть груза прицепа на заднее колесо вашего велосипеда, поэтому для более тяжелых грузов они не так подходят, как двухколесные.

Б.O.B Шестерня

Ветераны производства прицепов, компания B.O.B в Южной Каролине производит два односкатных колеса, в которые можно дополнительно установить одну большую водонепроницаемую сумку, изготовленную по индивидуальному заказу.

Як

Конструкция: 4130 CroMoly Steel
Размер прицепа: 63,5 x 16,5 x 56 дюймов
Вес: 19 фунтов / 8,6 кг
Весовой рейтинг: 32 кг / 70 фунтов
Цена: от 339 долларов США

Козерог Ibex .

Конструкция: 4130 Сталь CroMoly с подвеской
Размер прицепа: 63.5 x 16,75 x 62 дюйма
Вес:
Весовой рейтинг: 32 кг / 70 фунтов
Цена: От 409 долларов США

Берли COHO XC

Берли COHO XC многофункциональный и включает в себя подставку

Модель

Burley представляет собой одноколесный мотоцикл, посвященный приключенческой / утилитарной тематике, и обладает множеством функций, включая подставку, гибкую систему сцепки для ступиц шириной 126–197 мм, механизм для снятия одной рукой и множество точек крепления для других аксессуаров.

Конструкция: Рама из алюминиевого сплава с пружинной подвеской.
Размер прицепа: 66,5 x 17 x 21 дюйм (1690 x 430 x 540 мм)
Вес / емкость: 19 фунтов / 9,74 кг 70 литров
Весовой рейтинг: 70 фунтов / 32 кг
Цена: от 449,99 долларов США

Дополнительное колесо

Дополнительное колесо — это в основном только дополнительное колесо плюс две большие корзины

Уникальный, легкий польский дизайн, который почти повсеместно получает хорошие отзывы от любителей путешествовать по миру, которые ценят большую вместимость и относительно легкий вес.Приведенные ниже спецификации относятся к одной из моделей большей вместимости, BRAVE Drifter

.

Конструкция: Сталь с колесами 26, 28 или 29 дюймов в соответствии с размером задних колес
Размер прицепа: длина 50 дюймов, включая траверсу (1280 мм)
Вес / емкость: 5,7 кг / 100 литров
Весовой рейтинг: 35 кг
Цена: € 570,00

Бесплатная притча T2

Очень аккуратный и легкий прицеп, который я использовал для путешествий по e-mtb и очень рекомендую, хотя и дорогой.

Конструкция: алюминий 6061 с высококачественной сваркой
Размер прицепа: 63,5 x 16,75 дюймов (1613 x 426 мм)
Вес: 5,2 кг
Весовой рейтинг: 30 кг / 66 фунтов
Цена: 424,95 фунтов стерлингов

Путешествие на вершину

Разработан для велосипедов с задним дропаутом 130 или 135 мм и колесами 26, 27,5, 29 или 700c.

Конструкция: рама из алюминиевого сплава
Размер прицепа: 61,8 x 17 x 54 дюйма (1570 x 420 x 447 мм)
Вес / грузоподъемность: 19 фунтов / 6.45 кг с сухим мешком 65 литров
Весовой рейтинг: 70 фунтов / 32 кг
Цена: примерно от 280 фунтов стерлингов 375 долларов США

Tout Terrain Mule

Модель

Tout Terrain Mule оснащена регулируемой пневматической подвеской, что свидетельствует о высоком качестве системы, а также имеет дополнительную подставку для ног.

Mule имеет интересную конструкцию рычажного механизма подседельного штыря, который очень понравился в этом обзоре «В то время как езда» за его плавность хода.

Конструкция: рама из стали Cromoly
Размер прицепа: N / A
Вес: 6.7kg
Вес Номинальный вес: 38kg
Цена: 525,00 €

У одноколесного велосипеда Maya интересный дизайн в стиле тачки

Другие конструкции с одним колесом включают модели Adventure , Aevon и интересные на вид «тачки» Maya.

И последнее, но не менее важное: Quietkat воплощает в себе стиль работы в лесу:

Двухколесный транспорт — повседневное использование

Несмотря на то, что они тяжелее и громоздче, чем одноколесные, двухколесные грузовые тропы — это идеальный вариант для повседневного использования, когда езда по бездорожью и узкий доступ не представляют большой проблемы.

Croozer

Грузовые прицепы Croozer можно переоборудовать в ручные тележки

Немецкая компания, предлагающая хорошее соотношение цены и качества в ассортименте из трех складных моделей из сплава и брезента: Calle (емкость 92 литра), Pakko и Tuure (обе модели имеют емкость 135 литров, последняя имеет подвеску). У них также есть удобная ручная тележка, которая означает, что они быстро превращаются в тележку для покупок. Аксессуары включают детские сиденья и подстилки для собак.

Конструкция: легированная рама и брезентовые стенки
Размер прицепа: от 71 x 64 x 54 см до 82 x 75 x 63 см
Вес: 8-10,6 кг
Весовой рейтинг: 45 кг
€ 360-507

Бесплатная притча T1

Free Parable T1 — это необычный чемодан с прицепом, который имеет убирающиеся колеса для использования в качестве обычного багажа.

Умное сочетание велосипедного прицепа и багажного отделения, поскольку маленькие задние колеса T1 убираются, и он становится чемоданом на колесах.Его 8-дюймовые колеса подходят для асфальта, но не подходят для неровных поверхностей, так как они могут перевернуться. В отличие от моделей со средней осью рамы, он увеличивает нагрузку на задние колеса велосипеда, что может повлиять на управляемость с более тяжелыми грузами. Удобен для повседневных задач и легких путешествий.

Конструкция: легированная рама с убирающимися колесами
Размер прицепа: 46,5 x 19,8 x 18,5 дюймов (1180 x 502 x 470 мм)
Вес: 6,4 кг
Весовой рейтинг: 20 кг, рекомендованное в обзорах
Цена: 294,75 фунтов стерлингов в Великобритании

Прицепы Cyclone IV радикальной конструкции

The Radical Design имеет прочную сумку со съемными колесами, поэтому ее можно спрятать в рюкзак.

Велосипедный прицеп Cyclone

Radical design выпускается в четырех вариантах, и все они оснащены одним и тем же умным быстроразъемным устройством для буксировки, которое подходит для большинства осей.Вы можете получить раму из чистого сплава и построить свою собственную кровать или коробку, чтобы пойти на нее, или выбрать кровать в стиле холста с ремнями или вариантами сумки. Версия Chubby имеет более квадратный дизайн и предназначена для установки Brompton.

Очень хитроумно, версии сумки созданы для размещения быстроразъемных колес и буксирного крюка, поэтому она становится большой сумкой даже с опцией ремня безопасности для рюкзака.

Конструкция: рама из стали Cromoly.
Размер прицепа: 132 x 65 x 40 см (36,8 x 26 x 16 ″) для версии Skeleton.
Вес: 4.Только рамные колеса и буксирный крюк весом 1 кг. Существует несколько вариантов, например, бортовой (5,25 кг) и Cyclone IV Touring (5,54 кг)
Весовой рейтинг: 40 кг
Цена: от 440 до 625 долларов США

WIKE — Сделай сам с высокой стенкой

WIKE производит хороший ассортимент сборочных моделей своими руками

На заводе в Гвельфе, Онтарио, Канада WIKE производит множество трейлеров, которые стоит проверить, но мы подробно рассмотрим этот вариант «сделай сам», так как он выглядит очень выгодно, если вам нравится аспект «сделай сам».Это также дает вам большую гибкость в настройке трейлера. Мы не смогли найти полную спецификацию в Интернете, но при полезной нагрузке 45 кг он выглядит внушительным и прочным.

Roland Carrie Me позволяет штабелировать и закреплять собственные прочные коробки друг на друге

Другие двухколесные грузовые прицепы, которые стоит проверить, включают Burley Nomad с дополнительным багажником на крыше для дополнительной переноски, замечательный складной Carry Freedom LEAF , как показано на видео ниже, Roland. Модульная Кэрри М.е . и Webers’s Super Luxury Cargo Comfort с собственным ходом на тормозах.

Стиль покупателя / ручной тележки

Прицепы типа «шоппер» — редкая порода, но их легко хранить, когда они не используются, и они действительно удобны для легких покупок и поручений

Берлей Травой

Вам нужно будет добавить свою собственную сумку к этой модели от Burley, но она очень компактная и складывается для очень удобного хранения, что подойдет тем, у кого абсолютно минимум места.

Andersen Shopper

Датская компания Andersen производит огромный ассортимент сумок в спортивном стиле, которые можно легко переоборудовать для буксировки с помощью подседельного штыря. Они даже поместятся на передней части тележки для покупок.

Модели для тяжелых условий эксплуатации и специальные модели

Небольшое количество фирм производит сверхбольшие прицепы для тяжелых условий эксплуатации — вы будете удивлены, что вы можете перемещать на электровелосипеде или прицепе, если у вас есть деньги и место для одного из этих удивительных творений.

Велосипеды на работе

Компания

, базирующаяся в Айове, производит прицепы с легкосплавной рамой трех стандартных длин: 32,64 и 96 дюймов, а также варианты стандартной и широкой ширины. Четырехколесные версии рассчитаны на перевозку до 280 кг!

Прицепы для ослов

Осел из Бельгии использует модульную систему длиной до 2,4 м, которая является модульной и даже дает вам возможность добавлять дополнительные колеса!

Surly Bill & Ted

Это великолепно сконструированные прицепы со стальными платформами, на которых вы можете построить свое собственное решение.Довольно тяжелый и дорогой, но практически неразрушимый… См. Полный обзор Ted .

Wike

Помимо своей линейки прицепов «на каждый день», WIKE также производит серию легких прицепов для каноэ и байдарок .

Croozer’s Dog Jokke mode л

Собачьи прицепы — это еще одна специализированная разработка с Croozer , имеющей хороший ассортимент.Прицепы для собак, как правило, имеют закрытую конструкцию, чтобы защитить вашу собаку от вреда, но со специальными функциями, такими как съемные и моющиеся вставки или модель DoggyRide с защитой от опрокидывания для предотвращения опасности опрокидывания, если ваша собака слишком взволнована!

Следите за новостями и обзорами электронных велосипедов, спасибо за чтение!

-Богатый

Связанные

2010 Palomino Gazelle Micro-Lite Travel Trailer

Важные размеры:
Доступно 8 планов этажа — мы показываем их ниже.
Внешняя длина 17 футов 4 дюйма — 24 фута 4 дюйма
Внешняя высота 9 футов 6 дюймов, внешняя ширина 7 футов 7 дюймов, внутренняя высота 6 футов 4 дюйма
GVWR 3653 — 5000 фунтов
Общий сухой вес 2507 — 3751 фунтов, Сухая сцепка вес 153 — 407 фунтов
Баки — свежие / черные / серые — 30/31 / 28-38 галлонов
Рекомендуемая производителем розничная цена сильно различается в зависимости от опций и базовой модели
от примерно 17000 долларов — но цены можно узнать у дилера

Паломино говорит: «Газель — это ответ на сегодняшние высокие цены на топливо.Эти легкие туристические микроавтобусы быстры и легко буксируются, но при этом имеют прочную алюминиевую раму надстройки, обеспечивающую долговечность. Интерьер спроектирован с прекрасной эффективностью, сочетающей комфорт и удобство, чтобы обеспечить приятный отдых в кемпинге. В Gazelle есть все, от кроватей размера «queen-size» до полноразмерных ванных комнат и хорошо оборудованных кухонь.

Вот лишь некоторые из стандартных функций: надстройка с алюминиевым каркасом, крыша из резины EPDM, внешняя поверхность из стекловолокна, ламинированная конструкция с вакуумным скреплением, тонированные безопасные стеклянные окна, B.Домкраты AL с песчаными подушками, сиденья для обеденного стола с короной (отсутствует на G-150), холодильник Dometic (6 куб. Футов) (3 куб. Фута на G-150), пригородная печь на 20 000 БТЕ, навесы A & E , Шесть галлонов газа / эл. Водонагреватель DSI, тканевые оконные шторы. Действительно красивые планировки интерьера и оснащения Palomino Gazelle показаны на картинке ниже:

Выше мы показываем модель G215 в бордовом декоре с видом на переднюю часть прицепа (см. Планы пола ниже). На рисунке ниже показана модель G210 с видом назад.

На следующих 2 фотографиях представлена ​​модель G215 в бордовом стиле (на самом деле существует 4 варианта декора):

Доступен широкий спектр опций. К ним относятся: кондиционер, алюминиевые колеса, проигрыватель компакт-дисков AM / FM, камера резервного копирования, надставка для стойки, вентилятор Create-A-Breeze, модернизация матраса, микроволновая печь, внешний газовый гриль, солнечная панель, плита с тремя конфорками и духовкой…

Gazelle Bikes Ultimate T10 Low-Step

Детали

Ultimate — это наш универсальный электровелосипед высшего класса, продуманный до мельчайших деталей и разработанный, чтобы доставить вас куда угодно.Первоклассный групсет, включающий Shimano XT, линейку Bosch Performance и ручки руля эргономичной формы, обеспечивает спортивную производительность, а динамичный дизайн обеспечивает высочайший комфорт и управляемость. Ultimate T10 HMB восхитительно устойчив на дороге благодаря элегантной аккумуляторной батарее и интеграции двигателя, а также жесткости рамы. Этот велосипед — идеальный компаньон для длительных развлекательных поездок, поездок на работу и просто наслаждения поездкой.

Технические характеристики

Мотор Линия Bosch Performance (65 Нм) Gen 3.0
Аккумулятор Стеллаж Bosch 500Wh
Отображать Bosch Purion
Максимальная вспомогательная скорость 20 миль / ч
Диапазон 40 — 80 миль
Зарядное устройство 4 ампер
Рамка Сплав
Вилка Легкая вилка с интегрированной подвеской из сплава
Задний амортизатор Нет
Оси Shimano
Диски / Колеса Ryde Dutch 19 28 дюймов
Концентраторы Shimano XT 10 скоростей
Спицы Нержавеющая сталь
Шины Свальбе Энегайзер Плюс 47 — 622
Шатуны Миранда Дельта
Цепь Электронный велосипед KMC 10sp
Задний переключатель Shimano XT
Кассета / Задние шестерни 38 / 11-36
Шифтеры Shimano BL-MT420
Рули Активный
Лента / Захваты Эргон Эргономичный
Корень Бесступенчатая регулировка
Тормозные рычаги Гидравлический диск Shimano XT
Тормоза Гидравлический диск Shimano XT
Педали Газель Педаль
Седло Selle Royal Essenza
Подседельный штырь Сплав
Аксессуары и дополнения Передние (50 люмен) и задние фонари, Gazelle Bell

* Может быть изменено без предварительного уведомления.

Обзор электрического велосипеда

Gazelle Ultimate T10: лучший пригородный электровелосипед

Обзор Gazelle Ultimate T10: лучший пригородный электровелосипед

Рекоменд. Цена 3799,00 долл. США

«Gazelle Ultimate T10 — идеальный электрический велосипед для пассажиров пригородных поездов».

Плюсы

  • Отмеченный наградами дизайн
  • Комфортная езда
  • Плавная подача мощности
  • Отличные тормоза
  • Включает фары, крылья и др.

Минусы

  • Скромный ЖК экран
  • Нет интеллектуального подключения

Большинство электровелосипедов выглядят беспорядочно, но не Gazelle Ultimate T10.Это потрясающее зрелище и лучший пригородный байк, который я когда-либо видел.

Доступный в белом или красном цвете, Ultimate T10 ebike открывает неожиданный путь к красоте. Вместо того, чтобы скрывать объем с помощью элегантных линий, как это делает Specialized Como, Gazelle построила байк, который превращает бородавки в знаки красоты. Не верьте мне на слово. Велосипед получил награду iF Design Award 2020.

Все начинается с формы. Пошаговые рамы не вызывают у сердец, но в этом мотоцикле используется массивная, утилитарная нисходящая труба, которая закрепляет всю конструкцию.Затемненный аккумуляторный блок в центре велосипеда контрастирует с ярко-красной или белой краской рамы. Это напоминает мне крышки моторных отсеков современных спортивных автомобилей. Тот же затемненный вид распространяется на переднюю вилку, защиту цепи и заднюю стойку, связывая вместе всю конструкцию.

Тем не менее, с результатами сложно поспорить. Розничная цена Ultimate T10 в размере 3799 долларов — это дорого, но этого недостаточно, чтобы гарантировать великолепный байк. Даже самый премиальный Pedgeo City Commuter выглядит скучно рядом с Ultimate T10, в то время как велосипеды по конкурентоспособной цене от Trek и Giant имеют выпуклости батареи, которые выглядят как яйца пришельцев, растущие из рамы.

Only Specialized может рассчитывать на участие в соревнованиях по внешнему виду в рамках этого бюджета, но я по-прежнему даю преимущество новому байку Gazelle.

Вот настоящая уловка; конструкция велосипеда функциональна. Ultimate T10 выглядит потрясающе, но в нем не упускаются функции, необходимые для пассажиров пригородных поездов. В стандартную комплектацию входят фары, передние и задние крылья, задняя стойка и защита цепи. Вся банда здесь.

В качестве бонуса Ultimate T10 имеет встроенный кольцевой замок Axa Defender. Он крепится к раме и может использоваться для блокировки заднего колеса, что делает велосипед невозможным для езды.Вам по-прежнему нужен замок, который фиксирует велосипед на стойке или другом учебном объекте, но встроенный замок — хорошая резервная копия.

Отличная поездка

Перечень стандартного оборудования, наряду с пошаговым дизайном, проясняет назначение этого велосипеда. Gazelle Ultimate T10 — пригородный поезд, за что не извиняется.

Это означает расслабленную, прямую позу при сидении. Он такой вертикальный, что сначала мне было неудобно. Инстинкты подсказали мне наклониться вперед, а это означало, что руль был слишком близко.В конце концов, я научился откидываться назад и получать удовольствие от поездки.

И это отличная поездка. Большая заслуга встроенной подвески передней вилки. Дизайн мотоцикла скрывает это, но он есть, обеспечивая некоторую амортизацию между вами и дорогой.

Это не подвеска для горного велосипеда, поэтому она не спасет ваши запястья, если вы упадете с бордюра. Тем не менее, этого достаточно, чтобы поглотить большинство неровностей, которые вы найдете. Мой обычный путь к офису Digital Trends пролегал по нескольким участкам неровной мостовой, которые могут сильно ударить по костям.Ultimate T10 с легкостью преодолел эти выбоины.

Мне даже понравилось седло, я редко хваляю его. Он казался идеальным для этого велосипеда. Достаточно широкий, чтобы обеспечить большую поддержку, но недостаточно широкий, чтобы мешать, когда пришло время провернуть несколько ватт. Это самое удобное стандартное седло на всех электрических велосипедах, которые я видел.

Не дави, просто круиз

Круизный двигатель Bosch Performance Line приводит в движение Gazelle Ultimate T10 до 20 миль в час, после чего он отключается.Это действительно круиз. Мощность двигателя сбалансирована и постепенна даже на самом высоком из трех уровней усиления мощности.

Хотите быстро? Этот байк не для тебя. Мотор не для любителей скорости, которые хотят смешать его с городским движением, что возможно на Specialized Como или Vado. Это для тех, кто ездит на велосипеде по городу в разумном темпе.

Это работает для этой цели. Я предпочел экономичный режим, наименее эффективный режим помощи. Мощности достаточно, чтобы дать толчок, но не настолько, чтобы я не тренировался.Eco Mode также максимально использует встроенную батарею PowerTube 500, которая, по моему опыту, проработала около 60 миль без подзарядки. При переключении в спортивный режим, самый агрессивный, дальность полета снизилась примерно до 35 миль.

Питание осуществляется через 10-скоростное оборудование Shimano XT. Это казалось адекватным задаче. Сдвиги иногда были неуклюжими, но в конечном итоге надежными. У меня не было проблем с пропущенными сменами или сменами, которые происходили, когда я о них не просил.

В групсет также входят передние и задние гидравлические дисковые тормоза, которые быстро останавливают мотоцикл.Еще меня впечатлили тормозные ручки. Они всегда чувствовали себя прямо под рукой и приводились в действие с отличной тактильной отдачей. Это мелочь, благодаря которой мне было удобнее спускаться с самых крутых холмов Портленда.

Менее впечатлил меня черно-белый ЖК-дисплей, отображающий скорость работы и время автономной работы. Он с подсветкой, но не такой большой, как мне хотелось бы — проблема, которая слишком часто встречается на современных электровелосипедах. Также нет поддержки приложения для отслеживания миль, скорости или уровня заряда батареи.

Наш дубль

Gazelle Ultimate T10 за 3799 долларов — дорогая, но солидная цена.Это полное и универсальное решение для ежедневных поездок на работу и лучший электромобиль для поездок на работу, который я тестировал. Дальность хода, мощность, плавность хода, фары, крылья, багажник, даже встроенный замок — все это есть в этом велосипеде прямо из коробки. Кроме того, он выглядит фантастически, что помогает оправдать цену вашим друзьям.

Есть ли лучшая альтернатива?

Каждый крупный бренд предлагает конкурента. У Specialized есть Como, у Trek — Quick E +, а у Trek — Super Commuter. Все три — надежные велосипеды, которые вам наверняка понравятся, но Gazelle — самый полный комплект для пассажиров пригородных поездов.

Как долго это продлится?

«Газель» дает на раму сильную 10-летнюю гарантию, а на переднюю вилку — 5-летнюю гарантию. Также предоставляется пятилетняя гарантия на краску рамы и передней вилки. На остальные детали предоставляется двухлетняя гарантия.

Электрические велосипеды требуют регулярного обслуживания, хотя оно не должно стоить больше пары сотен долларов в год. Батарея в конечном итоге выйдет из строя через три-пять лет, и замена будет вашей самой значительной стоимостью.В противном случае байк должен прослужить не менее десяти лет.

Стоит ли покупать?

Да. Gazelle Ultimate T10 — лучший пригородный электровелосипед.

Рекомендации редакции

ГАЗель2

«Как (черт возьми) вы, ребята, начали Artisan Design?» — «Я думал, ты никогда не спросишь».

Наблюдение за вышивкой Лоры задолго до появления Artisan Design дало мне понять, что вышивка крестиком является для нее налогом во многих отношениях.У нее были мигрени из-за напряжения глаз; ее нижняя часть спины, получившая травму в результате наезда сзади на тракторный прицеп, всегда была хуже после того, как она вышила крестиком. Катарсис является стихией в браке и отцовстве; Моя работа была вырезана для меня.

Однажды в субботу после игры в баскетбол я нашел на гаражной распродаже купленную сидячую раму. Мой сломанный чертежный стол внес некоторые детали, и Ace Hardware находится прямо на улице. Я сфотографировал то, что оказалось «прототипом 01» для Газели.

Тем временем подруга Лорса Синди, которая познакомила Лору с вышивкой крестиком, случайно просунула руку в стеклянное окно, разорвав нервы и сделав что-либо в левой руке практически невозможным. Когда она пришла в гости после нескольких недель исцеления, новости не были хорошими; она могла бы вернуть немного сил, но в лучшем случае недостаточных, чтобы поднять больше, чем несколько фунтов. Когда Лаура показала Синди свой стенд, она повернулась ко мне: «Не могли бы вы сделать мне что-нибудь подобное, чтобы я снова могла вышивать?» Как я мог отказаться? Я сделал для Синди первую Газель.Синди настояла на том, чтобы заплатить нам. Эти 30 долларов помогли нам купить продукты на той неделе, поскольку в то время мы были безработными.

Синди предложила мне сделать некоторые из них и начать посещать владельцев магазинов рукоделия и демонстрировать Газель. Безработица в Оклахоме была двузначной, так что у меня не было другого выбора. У нас было немного денег, но много времени; Итак, мы приняли решение. Сделали прайс-листы, буклеты и 25 Газелей. Первые несколько пошли в два основных магазина в Талсе. Через несколько дней я поехала в Техас, посетив все магазины рукоделия от Далласа до Хьюстона.Я быстро распродал и раздал брошюры. Я вернулся с большим количеством денег, чем мы видели за год. Нам немедленно пришлось начать производство еще 40 штук. Я сказал Лауре, что «это может быть то, чем мы могли бы зарабатывать на жизнь». Вторая поездка в Техас прояснила это. К концу года мы продали более 400 штук и с тех пор не отдыхали.

28 лет спустя Лаура все еще шьет — обычно на своей Газели 2 — в своей мастерской. Иногда она использует свой Elan за нашим столом для завтрака или на диване.. Раньше она шила в кресле с помощью Ergo, но иногда засыпала с иглой в руке. Воа!

«Устройтесь поудобнее и расслабьтесь, Лаура; ты действительно этого заслуживаешь ».

У меня в жизни была прекрасная возможность создать что-то — в партнерстве с моей женой, — что принесло пользу тысячам людей, которым нравится создавать композиции для рукоделия.

Многие прошивальщики все время сидят и шьют. Мы посвятили свои усилия созданию изделий, которые могут улучшить их рукоделие на всю жизнь.

Газель — наш первый продукт — определяет, кто мы и чем занимаемся. Служить вам в течение 27 лет было благословением.

Прочность и сила в быстром, гибком, грациозном звере

Эти существа не хилые. Мы видим их по телевизору как «животных-жертв», и тем не менее именно хищники являются вымирающим видом.

Газели Томсона — одни из самых сердечных и выносливых из всех травоядных саван.

Бесплатный звонок: 800 747 8263 Эл. Почта: artdes3192 @ aol.com Нажмите овальные кнопки ссылки слева, чтобы перейти на наш сайт

Позвоните 800 747 8263 Электронная почта [email protected] Нажмите овальные кнопки ссылок и ссылки для навигации по нашему сайту

Используйте кнопку браузера «назад», чтобы вернуться на эту страницу.

Щелкните Ссылки в левой части этой веб-страницы, чтобы перейти в раздел «Продукты — Цены и заказ».

Зачем покупать электровелосипед Газель Апельсин? — Велосипеды Bell

Итак, вы начали думать о том, возможно, купить E-Bike и присоединиться к этому устойчивому движению в сторону недорогих экологически чистых путешествий? Великолепно, потому что наступила велосипедная революция, и она электрическая!

Сейчас на рынке так много электровелосипедов, что их легко разбить (в основном из-за того, что они становятся настолько популярными).Чтобы помочь вам выбрать лучший электровелосипед, мы составили список наших фаворитов.

Во-первых, давайте поговорим о преимуществах электронного велосипеда:

  • Вы подниметесь на холм, холм или небольшую гору
  • Вы получаете преимущества езды на велосипеде и можете управлять сложной местностью
  • Отлично, если ты не можешь кататься на толкающем велосипеде из-за травмы
  • Сделайте жизнь намного проще, когда вам нужно заглянуть в город — без очередей на дорогах, без платы за парковку
  • Делает перевозку ребенка проще и веселее!
  • Легко взять с собой в отпуск, просто поставьте велосипедную стойку (или отправляйтесь на велосипеде к месту назначения) — и вперед

Здесь, в Bell’s, мы любим линейку электронных велосипедов Gazelle именно потому, что Gazelle — это уважаемый, пользующийся доверием, всемирно известный производитель велосипедов.Их велосипеды хорошо спроектированы и оснащены функциями, которые означают, что на них приятно ездить (например, встроенные фары). Велосипедная рама Orange — одна из самых популярных у Gazelle, она доступна как с низкой проходимостью (отлично подходит для людей с проблемами бедра / колена), так и с поперечной рамой. На наш взгляд, рама велосипеда Orange стабильна, прочна и универсальна.

Электровелосипеды Gazelle предлагают на выбор двигатель — Bosch, Panasonic и Shimano.

Ваше решение о моторе зависит от того, как вы хотите использовать свой электровелосипед и хотите ли вы получить мощную езду, которая может взлетать и спускаться по холмам, или такую, которая мягко подталкивает вас, когда вам это нужно.

Здесь, в Bells, мы любим систему Bosch, поскольку мы обнаружили, что она лучше всех справляется с крутыми склонами Гастингса и имеет очень плавную трансмиссию. Это делает поездку скользящей. Кроме того, мотор Bosch установлен посередине рамы велосипеда (рядом с педалями), что делает велосипед немного более устойчивым, поскольку вес мотора приходится на самую прочную часть рамы.

Bosch славится производством двигателей, и их система электронного велосипеда оправдывает ожидания, предлагая как высокую производительность, так и долгий срок службы (если о ней позаботиться).Gazelle предлагает три уровня заряда аккумулятора в дополнение к системе — Silver, Gold или Platinum. Единственная разница между батареями — это просто пробег, которого вы можете достичь за одну зарядку. Если вы собираетесь использовать велосипед только для бега по городу, то серебряная батарея, вероятно, все, что вам когда-либо понадобится. Однако, если вы планируете длительные путешествия, вы можете предпочесть перейти на золото или платину.

У всех батарей одинаковые четыре уровня мощности. Эти; Eco (дает легкий толчок), Power (обычно возится, отлично подходит для небольших холмов), Sport (немного увеличивает мощность, подходит для холмов), Turbo (быстро и потрясающе для преодоление мини-гор).

Серебряная батарея:

  • Зарядка разряженного аккумулятора занимает 5-9 часов, в зависимости от использования
  • Проходит до 110 км (примерно 68 миль) в режиме Eco
  • Проезжает до 42 км (примерно 26 миль) в режиме турбонаддува

Золотая батарея:

  • Зарядка разряженного аккумулятора занимает 5-9 часов, в зависимости от использования
  • Проходит до 145 км (примерно 90 миль) в режиме Eco
  • Проходит до 55 км (примерно 34 мили) в режиме турбонаддува

Платиновый аккумулятор:

  • Зарядка разряженного аккумулятора занимает 5-9 часов, в зависимости от использования
  • Проходит до 180 км (примерно 111 миль) в режиме Eco
  • Проходит до 70 км (примерно 43 мили) в режиме турбонаддува

После того, как вы определились с лучшей системой для вас и нашли правильный стиль оправы (естественно, оранжевый), все, что вам нужно сделать, это выбрать модель.Мы продаем и ОБОЖАЕМ модели C7, C7 + и C8. Буквально это переводится как C = комфорт, 7 или 8 = передачи, а + означает дополнительные, такие как практически бесшумный двигатель или новый экран дисплея.

C7 — это выход в линейку электронных велосипедов Orange, с 7 передачами, которые помогут вам кататься вверх и вниз по склону, с нашей точки зрения, этот электровелосипед невозможно превзойти. Мотор работает тихо, а поездка плавная и легкая. Он имеет встроенные передние и задние фонари, которые включаются одним нажатием кнопки, большинство кабелей находится внутри рамы велосипеда, что делает велосипед практически защищенным от атмосферных воздействий.Эта модель имеет более старую систему Bosch, которая, как мы выяснили, более эффективна на холмах, чем новая система, и по этой причине C7 HMB — наш особенный фаворит.

C7 + такой же, как C7, за исключением того, что Gazelle использовали более новую систему Bosch, которая тише, и они обновились до более крупного ЖК-дисплея, который включает в себя помощь при ходьбе и USB для подключения смартфона. Он даже отслеживает использование вашего велосипеда и сообщает вам, когда пришло время для обслуживания! C7 + обновлен, и на нем приятно ездить.

Затем есть C8, который является еще одним шагом вперед по сравнению с C7 +. Он предлагает дополнительное оборудование для немного большего удовольствия, еще больший ЖК-дисплей с возможностью подключения по Bluetooth, спутниковую навигацию и 8 ГБ памяти, чтобы вы могли спланировать и сохранить свой маршрут.

Все три велосипеда имеют встроенные фары, кабели и подвеску на подседельном штыре и вилке. Все три используют простой механизм регулировки выноса выноса одной рукой Gazelle.

Во всех трех байках есть за что полюбить, но мы вкладываем деньги в Orange C7 HMB. В нем есть все, что вам нужно, и он поможет вам подняться на те крутые холмы, которые, кажется, продолжаются вечно.

Посмотрите нашу коллекцию здесь!

Газель Велосипеды Medeo T9 City HMB Low-Step

Откройте для себя Gazelle Medeo T9 City HMB
Gazelle Medeo T9 City — это активный электровелосипед Gazelle, который доставит вас куда угодно. Благодаря надежному и тихому двигателю Bosch Active Line и 9-ступенчатому внешнему переключателю каждый холм будет казаться таким же плоским, как Голландия.Мощное переднее и заднее освещение, а также прочный задний багажник вдохновят водителей на смену автомобиля на этот байк как для дневных, так и для ночных поездок.

Наслаждайтесь каждой милей поездки благодаря просторной раме с низкими ступенями, удобной геометрии и широким шинам.

Medeo City — это отличное место для знакомства с жизнью электронного велосипеда.

• Плавная помощь благодаря двигателю Bosch Active Line с крутящим моментом 40 Нм (20 миль / ч) и аккумуляторной батарее 400 Втч.
• Дисковые тормоза Premium Shimano обеспечивают плавное и быстрое торможение.
• Активная геометрия в сочетании с низкошаговой рамой создает удовольствие и живой опыт идеально подходит для городских поручений и приключений

Bosch Active Line Motor
Приятный и легкий двигатель Bosch Active Line с крутящим моментом 40 Нм и батареей 400 Вт обеспечивает легкую езду на велосипеде и большой запас хода на плоской и холмистой местности.

Собираетесь ли вы утром в офис или вечером в ресторан, Active Line сделает городское передвижение приятным даже в час пик. Управляемый, легкий и тихий, он идеально подходит для передвижения по городским улицам. Его контролируемое ускорение и еле ощутимое сопротивление педали на скорости более 20 миль в час или в выключенном состоянии делают каждую поездку приятной. Его элегантный дизайн был удостоен награды Red Dot Design Award. Привод идеально интегрируется в раму велосипеда, облегчая управление и жизнь благодаря небольшому весу.

Royal Dutch Gazelle
С 1892 года Royal Dutch Gazelle производит велосипеды высочайшего качества с плавным ходом, продуманным дизайном и надежным качеством. Велосипеды Gazelle, а теперь и электровелосипеды Gazelle, производятся в Нидерландах и являются символом классического голландского стиля. Как лидер рынка велосипедов в Нидерландах, Gazelle является лидером в инновациях, которые делают езду на велосипеде более увлекательной. Электровелосипеды
Gazelle делают езду на велосипеде практичной и увлекательной! Как и его легкий и мощный тезка, электронные велосипеды Gazelle помогут вам мчаться в магазин, расслабиться на работе или взлететь в гору с запасом энергии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.