Поведение в общественном транспорте: Правила поведения в транспорте — Школа №18 г. Сыктывкара

Правила поведения в транспорте — Школа №18 г. Сыктывкара

При поездках на любом транспорте необходимо соблюдать вежливость по отношению к остальным пассажирам и выполнять следующие правила.

— Входя, нужно снимать сумки, рюкзаки, чтобы не задеть других пассажиров, не запачкать их;

— В автобусе не стряхивают снег со своей одежды, капли дождя;

— Согласно общепринятым правилам поведения при посадке в любой транспорт первыми всегда входят пожилые люди, беременные женщины, инвалиды. Именно им школьники обязаны уступать. То же самое нужно делать, выходя из транспортного средства общественного пользования;

— К выходу желательно готовиться заранее (особенно если очень пассажиров много). Спрашивать у впереди стоящих: «Вы выходите на остановке?» Извиняясь, просить разрешения пройти, а не расталкивать, локтями прокладывая себе молча путь;

— В салоне необходимо уступать места людям престарелого возраста, женщинам с маленькими детьми, с тяжелыми сумками, инвалидам;

— В транспорте нельзя толкаться, стараться не наступать на ноги, не опираться локтями на человека, который находится рядом, не толкать его;

— В салоне автобуса, троллейбуса, трамвая не разговаривают очень громко, не высовываются из окна, не мешают пассажирам при выходе, на входе;

— Обязательно нужно оплачивать проезд и при необходимости показывать талон или билет контролеру, кондуктору после поездки билет выбрасывается в урну;

— Если пользуетесь проездным документом, то держать его при посадке нужно наготове, чтобы не отнимать время у кондуктора и не доставлять неудобств другим пассажирам при его поиске;

— Если в переполненном салоне держаться неудобно, а в руках цветы или торт, то не нужно стесняться и попросить пассажиров подержать их;

— Не принято разглядывать пассажиров в упор, опираться на них или заглядывать в телефон, книгу сидящего, стоящего рядом человека;

— Нельзя грубить другим пассажирам. Если замечание сделано по поводу — стоит взять его на заметку, постараться исправиться;

— Нельзя пачкать сиденья, забираться на них с ногами, разрисовывать их, есть мороженое, пирожные, причесываться, чистить ногти, громко смеяться, разговаривать, обсуждать проблемы во всеуслышание.

…и многое подобное.

Правила поведения для пассажиров общественного транспорта

The Village продолжает неделю этикета. В течение пяти дней мы рассказываем о вежливых людях, ужасных привычках горожан и правилах поведения в разных местах. В этом материале мы выступаем со списком рекомендаций относительно того, как вести себя на улице и в общественных пространствах.

1. Не начинайте заходить в вагон метро, пока из него не вышли все пассажиры.

2. Уступайте место пожилым людям, беременным девушкам и женщинам с детьми, а по возможности вообще не садитесь в общественном транспорте.

3. Не ездите в общественном транспорте с распущенными волосами в часы пик.

4. На перронах и переходах держитесь слева и двигайтесь со скоростью потока.

5. Старайтесь не изучать содержимое книги или телефона соседа по вагону, даже если вам очень скучно.

6. Не стойте на левой половине эскалатора. Если вы оказались там вопреки своей воле — не пытайтесь втиснуться на правую сторону, лучше спуститесь/поднимитесь пешком.

7. Придерживайте дверь для следующего пассажира, выходя из вестибюля метро.

8. Зайдя в автобус, троллейбус или трамвай через переднюю дверь, проходите в конец салона, не толпитесь в его начале.

9. Не кидайте на межэскалаторное пространство фантики, бумажки и монеты, даже если вам очень хочется посмотреть, как они будут скатываться вниз.

10. По возможности старайтесь не есть и не спать в общественном транспорте.

11. Старайтесь не целоваться на эскалаторе в метро — такое поведение может задеть пассажиров с разбитым сердцем.

12. Если вы оказались в маршрутке, постарайтесь заплатить за себя самостоятельно, не привлекая к этому сидящих впереди пассажиров.

13. Не разглядывайте других пассажиров общественного транспорта, даже если они выглядят и ведут себя крайне эпатажно.

14. Если вы решили посмотреть кино или поиграть в игру во время поездки, используйте наушники.

15. Не вступайте в диалоги с городскими сумасшедшими и не вмешивайтесь в скандалы, особенно если они вас не касаются.

16. Не изучайте карту метро или направления выходов, остановившись посреди плотного потока пассажиров.

17. Перед входом в автобус, троллейбус или трамвай с валидатором приготовьте билет заранее, чтобы не задерживать всех остальных пассажиров.

18. Стоя около дверей в вагоне метро, не опирайтесь всем телом на поручень ближайшей скамейки.

19. Сидя на ближайшей к дверям вагона метро скамейке, старайтесь не высовывать плечо и руку за её границу. Так стоящим около дверей людям будет гораздо комфортнее.

20. Если вагон или автобус не переполнен, не надо вставать вплотную к другим людям.

21. Если в вагоне или автобусе не очень много свободных мест, не кладите сумки и пакеты на соседнее сиденье. Положите их на пол, освободив место для других пассажиров.

22. Не выходите из дверей с надписью «нет выхода» и не входите в те, где написано «нет входа»

иллюстрации: Маша Шишова

Конспект занятия «Правила поведения в общественном транспорте», ФГОС

Тема: «Правила поведения в общественном транспорте»

Цель: Закрепить знания детей о правилах поведения в транспорте.

Используемые материалы: иллюстрации не культурного поведения детей в общественном транспорте, иллюстрации транспорта.

Ход занятия:

1. Беседа:

Воспитатель: Ребята, рядом с нашим детским садом располагается остановка общественного транспорта. А кто из вас вместе с родителями приезжает к нам утром в детский сад на трамвае или автобусе? /Ответы детей/

Ксюша, Арсений, Ванечка, Миша приезжают в детский сад на трамвае, а Юленька приезжает на автобусе.

Ребята, представьте все, что вы идёте с мамой или папой на остановку трамвая или автобуса, потому что едете в детски сад на общественном транспорте.

Почему транспорт называется общественным? /Ответы детей/

Правильно, потому что им пользуется много людей. Люди едут на работу, в детский садик, в школу.

Отгадайте загадку:

Что за чудо? — Жёлтый дом!

И людей так много в нём,

Носит обувь из резины

И питается бензином. /автобус/

А какие ещё виды общественного транспорта вы знаете?

В больших городах много видов общественного транспорта, это трамвай, троллейбус, метро, автобус. У нас в городе есть метротрам – это разновидность скоростного трамвая.

2. Работа с иллюстрациями:

Сейчас я вам покажу картинки, а вы мне скажете, какие виды пассажирского транспорта на них изображены:

А какие виды транспорта на этой иллюстрации являются общественными?

3. Физминутка:

4. Правила поведения в общественном транспорте:

Сегодня утром я шла на остановку трамвая, на остановке один мальчик сильно кричал, плакал и топал ногами. А когда он зашёл в трамвай, то развернул конфету, а фантик бросил на пол. Правильно ли вёл себя этот мальчик? /Ответы детей/

Да, ребята, в общественных местах нельзя шуметь, в общественном транспорте нельзя сорить. А как правильно себя вести в общественном транспорте? /Ответы детей/

Сейчас я вам прочту правила поведения в общественном транспорте, а вы их послушаете, запомните и всегда будете соблюдать, ведь вы культурные пассажиры, ведь правда, ребята?

— При входе в транспорт не толкайся, пропускай вперёд пожилых людей и женщин.

— Не останавливайся у самого входа, не мешай проходу других пассажиров, иди в середину салона.

— Уступай место маленьким детям, пожилым людям и инвалидам.

— Нельзя заходить в транспорт с едой и напитками, чтобы не испачкать пассажиров.

— Не разглядывай пассажиров, не показывай на них пальцем, не обсуждай их поведение и внешний вид.

— Не прилично громко разговаривать, жестикулировать, смеяться и спорить с друзьями.

— Не протискивайся, расталкивая людей локтями. Вежливо попроси уступить тебе дорогу.

— Будь вежливым. Слова «будьте добры», «извините», «спасибо» сделают приятной поездку для всех.

— Не занимай места для пассажиров сумками и пакетами.

— Готовься к выходу заранее. Спроси у стоящих впереди пассажиров: «Вы выходите на следующей остановке?»

Посмотрите на эти картинки. Правильно ли на них себя ведут дети? Расскажите, почему?

5. Рефлексия:

Что вам понравилось сегодня на занятии? Что запомнилось? Какие правила поведенияв общественном транспорте надо соблюдать?

Молодцы, ребята, наше сегодняшнее занятие подошло к концу. Спасибо.

6. Используемая литература:

«Уроки вежливости» О.В. Александрова, издательство «Эксмо-Пресс», 2010г.

Правила поведения в общественном транспорте

Правила поведения в общественном транспорте необходимо знать каждому. Ведь человек очень часто пользуется этим видом транспорта в поездках на работу, в школу, по делам или в гости. И даже если в вашей семье больше ездят на собственной машине, все равно иногда приходится воспользоваться общественным транспортом, чтобы достичь пункта назначения.

Начинать урок с ребенком о правилах поведения в общественном транспорте можно такими словами: «С каждым днем ты становишься все взрослее. Сначала мама возит тебя в детский сад, потом ты будешь ездить самостоятельно в школу, в кино, театр. Ежедневно тебе придется пользоваться общественным транспортом. А знаешь ли ты, как ведет себя воспитанный человек в транспорте? Давай посмотрим?»

согласно правилам этикета, при входе в городской транспорт мужчины должны пропускать вперед себя всех женщин
каждый, уважающий себя человек, не будет расталкивать локтями всех входящих пассажиров и протискиваться первым, чтобы занять свободное местечко (в первую очередь он пропустит пожилых людей, инвалидов, беременных женщин и женщин с детьми, поможет им подняться в салон)
не останавливайся у входа (если ты не выходишь на следующей остановке), а пройди в середину салона – оставь место людям, которые заходят после тебя

входя в транспорт, нужно снимать рюкзаки и сумки-ранцы, чтобы не задеть (иногда даже запачкать) людей
всегда уступай место пожилым людям, малышам, женщинам с тяжелыми сумками, когда ты сел, а свободных мест больше нет
в общественном транспорте не стряхивают снег или капли дождя с одежды, не едят, не входят с мороженым в руках и, конечно, не курят
в салоне не причесываются, не чистят ногти, не ковыряют в носу, зубах, ушах…
побереги свое зрение – не читай во время движения транспорта
не разглядывай в упор пассажиров, не опирайся на них всем телом
если салон переполнен, ты едешь стоя и тебе неудобно держаться за поручни, потому что в руках у тебя торт или цветы, не стесняйся — можно вежливо попросить сидящих подержать их
в транспорте неприлично громко смеяться и разговаривать, обсуждать свои проблемы по телефону и спорить во всеуслышание с друзьями (если тебе человек сделал замечание – не груби, возьми это себе на заметку!)

не пачкай сиденья в салоне, а тем более не разрисовывай их
домашних животных: кошек, птиц, мелких грызунов принято перевозить в специальных клетках; собак — непременно в наморднике
к выходу надо готовиться заранее, особенно, если много пассажиров (спрашивай у стоящих впереди: «Вы выходите на следующей остановке?» Извиняясь, попроси разрешения тебе пройти, но ни в коем случае не расталкивайся, прокладывая себе дорогу, «набрав в рот воды»)
если ты едешь с девочкой, то должен постараться выйти первым, помочь своей спутнице спуститься со ступенек, подав при этом ей руку (будь доброжелательным, внимательным и вежливым!)

Надеемся, что ты хорошо усвоил правила поведения в общественном транспорте и теперь всегда будешь помнить о них в любой поездке по городу.

Двайте посмотрим мультик о правилах поведения в транспорте

— Вспоминаем правила поведения в общественном транспорте

Сейчас многие нормы поведения не то, чтобы не выполнялись, о них просто не знает чуть ли не половина населения. Мы сталкиваемся с хамским поведением в транспорте каждый день, и, озлобляясь, мы сами начинаем вести себя не лучшим образом. Но правильно все же говорят, что если человек хочет что-то изменить вокруг, то нужно начинать с себя.

В данном конкретном вопросе, уверен, поможет несколько напоминаний о том, как правильно вести себя в общественном транспорте. Может быть, прочитав это, и пытаясь выполнить, мы сможем сделать мир хоть немного, но лучше?

Итак, в данном случае под термином «общественный транспорт» я подразумеваю автобус, трамвай, вагон метро (и в некоторых случаях маршрутные такси, т.е. «маршрутки»).

Кого первым пропускать?

Так вот, в этих видах транспорта первыми нужно пропускать женщин, детей, пожилых людей. Да-да, по правилам, мужчины должны стоять, и ждать, пока все названные категории пассажиров зайдут в транспорт. А вот выходить из транспорта первыми должны мужчины, чтобы помочь, в случае надобности, женщине или пожилому человеку выйти.

По поводу сидячих мест вечно разворачиваются войны. По тем же правилам, первыми занимать сидячее место в транспорте должны дети, женщины, пожилые люди, инвалиды. Мужчина может сесть последним, если, конечно, останется сидячее место. И да, кричать кому-то на полсалона «идите, есть свободное место» считается некультурным.

Как правильно уступить место в транспорте?

Если вы хотите уступить свое место, стоит сообщить об этом человеку, которому вы уступаете его. Не нужно просто встать и молча стоять. А вот человек, который садится на освобожденное вами место, обязательно должен вас поблагодарить. Бабушка, которая садится молча, с видом «так и надо», нарушает правила поведения. Само собой, со стороны пожилых людей очень некрасиво стоять «над душой» кого-либо и рассказывать о том, «куда мы катимся», «эта молодежь» и прочие вещи. Все это тоже — нарушение правил поведения в транспорте и бескультурье.

По поводу чтения в транспорте. Если вы стоите и читаете, не стоит класть книгу или газету на голову или плечи впереди стоящего человека. Это — вопиющее нарушение правил поведения, если так можно выразиться. Если вы видите, что почитать, не мешая никому, не удается, то читать не стоит.

Общение в общественном транспорте должно быть тихим, а не рассчитано на глухого человека в соседнем автобусе. То же касается и «меломанов», которые включают музыку либо вообще без наушников, либо слушают в наушнику музыку на такой громкости, что вокруг на пару метров сложно общаться.

Как видите, правил не так много, и мало какие выполняются нами. Вероятно, некоторые правила вас даже могут удивить, но это — актуальные правила поведения в общественном транспорте, которые можно назвать «джентельменским соглашением» между пассажирами.

Правила поведения в общественном транспорте

Пешеход часто бывает пассажиром. Для пассажиров существуют правила поведения в общественном транспорте. Очень важно правильно ожидать автобус, троллейбус, трамвай, такси. Городской транспорт движется по определенным маршрутам и останавливается не там, где захочется водителю или пассажирам, а в установленных пунктах, которые называются остановками.

Остановка трамвая почти всегда бывает на середине проезжей части и пассажирам приходится пересекать проезжую часть. Правила движения требуют от водителей автомобилей пропустить пассажиров, идущих к остановившемуся трамваю или от него.

Садиться в автобус, троллейбус, трамвай и другие транспортные средства можно только после полной их остановки.

Не следует садиться в транспорт через переднюю дверь. В переднюю дверь можно входить только инвалидам, пассажирам с малолетними детьми, пожилым людям.

Нельзя:

прыгать в транспорт на ходу;
цепляться за транспорт сзади;

стоять на выступающих частях и подножках машин.

Пассажирам запрещено препятствовать закрыванию дверей или же открывать их до полной остановки транспортного средства.

Запрещено прислоняться к дверям, так как они могут неожиданно открыться.

Войдя в автобус, троллейбус или в трамвай, необходимо оплатить свой проезд до следующей остановки.

Во всех видах транспортах есть надписи: «Места для пассажиров с детьми и инвалидов». Но даже если ты сидишь не на таком месте, все равно следует уступить его инвалиду, пожилому человеку. Следует помочь выйти из транспорта пожилому человеку или женщине с ребенком, слепому человеку.

В салоне нельзя:

отвлекать во время движения от работы водителя, требуя продать билет или спрашивая название остановок;
шуметь, шалить, громко разговаривать, чтобы не мешать другим пассажирам;
высовываться из окон или выставлять какие – либо предметы;
возить с собой пачкающие предметы, острые и колющие инструменты;
ездить в грязной, пачкающей других пассажиров, одежде.

Выйдя из транспорта, при переходе на другую сторону улицы, не спеши. Посмотри по сторонам. Найди ближайший пешеходный переход и переходи дорогу только по пешеходному переходу. Если пешеходный переход находится рядом с остановкой, дождись, пока автобус (троллейбус) отъедет от остановки, чтобы был хороший обзор и только тогда переходи дорогу.

этикет для детей и других пассажиров в поезде дальнего следования, как вести себя в машине

Вопрос о том, какими должны быть правила поведения в общественном транспорте, к сожалению, задает себе далеко не каждый. Отправляясь в дальнюю поездку, например на поезде, или устраивая грандиозный выезд детей на классную экскурсию, большинство людей не задумывается о том, что существуют специально разработанные правила поведения при пользовании различными видами транспорта.

Особенности

Согласно правилам дорожного движения транспортное средство – источник повышенной опасности. Школьный автобус, электропоезд или просто легковой автомобиль, помимо комфорта и удобства во время перемещения из точки А в точку Б, в любой момент могут попасть в аварийную ситуацию или создать ее другим участникам движения. При этом часто причиной возникновения нештатной ситуации являются сами пассажиры, а точнее, их поведение. И неважно, что перед нами – 20-местная маршрутка или ж/д состав из десяти вагонов.

Все мы с детства помним таблички с надписями «Не стойте у края платформы», «Разговаривать с водителем во время движения запрещается», «Стойте справа, проходите слева» и тому подобные. В детском возрасте такие надписи воспринимаются как нечто скучное, нудное и совсем необязательное к исполнению, особенно, если взрослые не видят. Можно прокатиться на подножке трамвая, сходу заскочить в отъезжающий поезд или перебежать дорогу прямо перед идущим потоком машин. И ведь ничего же не будет, сто раз так делали. На сто первый раз, к сожалению, могут наступить необратимые последствия.

Человеческий фактор, пожалуй, одна из наиболее распространенных причин возникновения нештатных ситуаций на общественном транспорте.

Поведение пассажиров может и, к сожалению, часто провоцирует различные аварии, в том числе – с жертвами. Нередко в таких случаях причинами, толкнувшими пассажиров на грубое нарушение правил пользования общественным транспортом, является элементарное незнание этих правил либо пренебрежение ими.

Печально известные «зацеперы» вызывают, помимо осуждения, сострадание и даже понимание: молодежь пытается обратить на себя внимание, что вполне объяснимо, особенно в условиях дефицита внимания со стороны взрослых. Однако машинистам электропоездов и обходчикам путей трудно понять и простить экзальтированных подростков.

В нашей стране история правил поведения в общественном транспорте начинается еще в позапрошлом, девятнадцатом веке, являясь одной из важнейших составляющих общественной безопасности. Современные транспортные средства, предназначенные для удобного и быстрого перемещения в пространстве, требуют соблюдения простых и в то же время обязательных к исполнению правил.

Только следование этим правилам может в значительной степени гарантировать безопасность жизнедеятельности на общественном транспорте.

Основные правила

Перечислять правила пользования, например, метрополитеном или фуникулером (это тоже вид общественного транспорта) не имеет смысла, тем более незачем знать все вышеозначенные правила наизусть. Однако следование основным нормам поведения в общественном транспорте позволит не только избежать неприятных, в том числе экстремальных ситуаций, но и вести себя вежливо по отношению к окружающим.

Ниже перечислены основные рекомендации к поведению пассажиров общественного транспорта:

Будьте внимательны. Пассажиров общественного транспорта лучше всего характеризует понятие «броуновское движение», особенно это касается метрополитена. Следование информационным табличкам, а также выполнение указаний сотрудников транспорта не являются чьей-то прихотью, но позволяют обеспечивать правильную логистику и должные меры безопасности. Внимательным нужно быть не только, когда вы едете за рулем собственной машины: даже в спального вагоне поезда дальнего следования могут возникнуть различные непредвиденные ситуации. Всегда нужно помнить: общественный транспорт является источником повышенной опасности.

Будьте вежливы. Культура транспортного поведения – не миф, а реальность, с которой мы сталкиваемся каждый день. Взаимная вежливость и терпеливое отношение к окружающим позволяет избежать многих неприятных ситуаций и значительно облегчает работу служащих и работников транспорта, в первую очередь сотрудников правоохранительных органов. Общественный транспорт потому так и называется, что принадлежит всем одинаково, а не лично вам и только на том основании, что вы заплатили за проезд.

Следуйте элементарной логике. В подъехавшем к остановке трамвае открылись двери, и народ радостно повалил внутрь, пихаясь и толкаясь, словно это последний трамвай в ближайшие несколько дней. Правило лифта (тоже, кстати, вид пассажирского транспорта) работает везде, где есть двери: сначала выходят, потом заходят. Если в вагоне метро или салоне наземного транспорта нет места, не следует впихиваться, создавая неудобства себе и окружающим, а просто подождать следующий транспорт.

В авиационном секторе пассажирских перевозок правила значительно жестче, чем в остальных. И это нормально. Пользуясь самолетом или вертолетом, следует быть особенно внимательными, с пониманием относиться к работе пилотов и других работников авиатранспорта. А соблюдать правила поведения во время полета и при нахождении в аэропорте – неукоснительно и также с пониманием.

Этикет в зарубежных странах

Вопреки распространенному до сих пор стереотипу «у них там все замечательно, а у нас тут все ужасно», правила поведения в общественном транспорте в европейских странах не сильно отличаются от российских. В самой Европе существует значительная разница в поведении в общественном транспорте различных стран. Скажем, в Италии или во Франции молодежь может позволить себе спокойно шуметь в общественном транспорте, не переходя при этом известной черты дозволенного, а в северных европейских странах поведение пассажиров можно назвать более сдержанным или даже флегматичным.

Основное отличие европейских пассажиров от наших, отечественных заключается, как это ни тривиально, в более ответственном отношении к правилам поведения в общественном транспорте.

Во всех видах муниципального и частного пассажирского транспорта можно увидеть памятки пассажирам; правда, далеко не всегда эти памятки дублируются на английском языке, даже если дело происходит в историческом центре крупного европейского города.

Общие нормы поведения в городском транспорте, как уже говорилось, во многом схожи с нашими, а существующие различия можно кратко свести к следующим пунктам:

европейцы «в среднем по больнице» более тщательно следуют правилам и предписаниям;
в европейском городе вам чаще всего не будут настойчиво предлагать помощь или громко высказывать недовольство вашим невежеством или незнанием правил;
европейцы в целом относятся к иностранцам более снисходительно, в частности, это проявляется в том, что вам, скорее всего, подробно объяснят, как лучше попасть в нужное вам место.

В европейских странах гораздо серьезнее относятся к контролю за автомобильными перевозками, в том числе пассажирскими. В поездках на метро или троллейбусе, пригородном поезде и тем более на авиатранспорте осуществляется серьезный контроль как оплаты проезда и провоза багажа, так и соблюдения мер безопасности. Конечно, невозможно предугадать возникновение ЧС на сто процентов, но профилактике происшествий на транспорте в Европе уделяется внимания ничуть не меньше, чем в нашей стране.

И лучше пять раз переспросить и уточнить, правильно ли вы поступаете, чем впоследствии попасть в неприятную ситуацию.

О том, как правильно вести себя в общественном транспорте, смотрите в видеоролике ниже.

Этикет общественного транспорта

Вы когда-нибудь были в автобусе или поезде и слышали, как кто-то противно болтает по мобильному телефону? Вас когда-нибудь толкали в сторону или топтали грубые пассажиры? Сделайте ставку не быть этим человеком.

Большинству людей в какой-то момент придется пользоваться общественным транспортом, поэтому найдите время, чтобы научиться правильному этикету. Даже если вы живете в пригороде и водите свою машину, вам, вероятно, придется летать или ездить на поезде.Не будьте одним из тех людей, которые заставляют других пассажиров съеживаться.

Каждому, кто живет в большом городе, приходится иметь дело с общественным транспортом, поэтому сделайте его максимально позитивным, демонстрируя хорошие манеры, даже когда другие этого не делают. Нет смысла копировать плохое поведение. Постарайтесь помнить, что, когда кто-то грубит, вам, вероятно, не придется снова видеть этого человека после того, как вы выйдете из поезда или автобуса, поэтому нет смысла усугублять ситуацию конфронтацией.

Пассажиропоток

Соблюдайте основные правила дорожного движения, держась как можно правее.Это включает в себя коридоры, лестничные клетки и другие зоны, где есть постоянный поток пешеходов. Если вам нужно обойти кого-то, постарайтесь сделать это слева, как в машине. Будьте внимательны к инвалидам или имеющим служебное животное.

Транспортный тариф

Подготовьте свой тариф, прежде чем сесть в общественный транспорт. Никто не хочет ждать, пока вы копаетесь в карманах или сумочке в поисках нужной сдачи. Если вы не можете найти его быстро, позвольте другим сесть в первую очередь.В следующий раз будешь более подготовленным.

Убирайтесь с дороги

Когда вы садитесь в автобус или поезд в час пик, отойдите с дороги, чтобы другие могли сесть позади вас. Блокирование других может создать затор, разозлить других и, возможно, даже нанести травму. Если вы путешествуете в «нерабочие» часы, дайте другим пассажирам как можно больше личного пространства, чтобы не было неловкости.

Сойти может быть сложно, если вас толкнули в конец или в центр поезда или автобуса, потому что вам придется протискиваться мимо всех, кто сядет за вами.Как только вы подъедете к месту назначения на поезде, начните движение к выходу, чтобы это не было так сложно. Большинство людей понимают, что вы делаете, и пропустят вас. В крупных городах принято кричать, что вы выходите из автобуса, чтобы водитель не продолжал движение вперед.

Если вы находитесь близко к двери, а кто-то пытается выйти из нее, отойдите в сторону и пропустите его или ее. Возможно, вам даже придется временно выйти из автобуса или поезда, но сделайте это быстро, чтобы автобус не ушел без вас.

Будь леди или джентльменом

Всегда проявляйте хорошие манеры в общественном транспорте. Дамское или джентльменское поведение не следует использовать только в офисе и дома. Когда вы видите, что кто-то борется с подвижностью, встаньте и позвольте этому человеку занять свое место, предложите помощь и при необходимости уйдите с дороги. Пожилой человек, беременная женщина или инвалид имеет такое же право на уважение в общественном транспорте, как и вы.

Следи за своими вещами

Вам нужно не только защитить свои вещи, но и защитить других от ваших сумок, рюкзаков и сумок.Снимите рюкзак со спины, чтобы при повороте не сбить кого-нибудь. Никогда не кладите сумку на сиденье рядом с собой в переполненном автобусе или поезде. Положите его на пол или, если не хотите, чтобы он испачкался, положите его себе на колени, чтобы другие могли сесть.

Если у вас есть коляска или другое приспособление для катания, сложите его перед посадкой. Узнайте, что с этим делать. Иногда вы можете оставить его при себе, но у других может быть правило, согласно которому его необходимо проверить и забрать, когда вы доберетесь до места назначения.

Удерживайте шум

Не создавайте шума на других. Сюда входят громкие разговоры, электроника и пение. Воздержитесь от долгих разговоров по мобильному телефону, пока не дойдете до своей остановки. У вас могут быть самые крутые звуки в мире, но у других свой вкус, и велика вероятность, что они не оценят ваш вкус. Если вам необходимо послушать музыку, наденьте наушники и установите достаточно низкий уровень громкости, чтобы ее могли слышать только вы.

Дети

Если с вами есть дети, убедитесь, что они понимают правила пользования общественным транспортом.Им нужно приглушить голос, оставаться рядом с вами и не раздражать других пассажиров.

Если у кого-то есть дети, которые плохо себя ведут, вы мало что можете сделать, кроме как переехать или попросить вас сесть в другом месте. Есть хороший шанс, что если вы что-то скажете родителю или опекуну, этот человек будет защищаться и, возможно, даже начнет ссору.

Окружающая среда

Сделайте все возможное, чтобы окружающим не приходилось сталкиваться с запахами, исходящими от вас. В большинстве видов общественного транспорта курение запрещено.Придерживайтесь этого.

Используйте дезодорант, пожалуйста, но не обливайтесь сильными духами перед тем, как сесть в переполненный поезд. Вы не только обидите некоторых людей, но и у них может быть аллергия на него. Вы же не хотите нести ответственность за отправку в отделение неотложной помощи человека с респираторными заболеваниями.

Не берите с собой еду и напитки в общественном транспорте. Запахи не только распространяются и усиливаются в небольших помещениях, но вы также рискуете разлиться и создать опасную среду, где люди могут поскользнуться и упасть.

Никогда не бросайте мусор на пол, сиденье поезда или автобуса. Если у вас есть что-то, что нужно утилизировать, подождите, пока вы не окажетесь возле мусорного ведра, а затем выбросьте это.

25 Этикетов общественного транспорта, которые вы должны знать и соблюдать

Общественный транспорт играет ключевую роль в ежедневном перемещении людей по региону: на общественном транспорте ежедневно совершается 1,2 миллиона поездок. Vancity Buzz составил исчерпывающий список этикетов и правил общественного транспорта, которые широко признаны вежливыми и уважительными, но могут не применяться на практике.

Этот список призван способствовать вежливому поведению в общественном транспорте, поскольку даже самые простые действия могут гарантировать, что все, включая вас, получат более приятные и положительные впечатления от проезда. Использование транзита означает разделение небольшого пространства, поэтому важно, чтобы все гонщики относились друг к другу вежливо и уважительно.

Это охватывает все, от автобусных остановок до железнодорожных станций и транспортных средств (автобусы, SkyTrain, SeaBus и West Coast Express).

25 правил общественного транспорта, которые вы должны знать и соблюдать

1.Встаньте справа, идите налево. Когда вы идете по коридору / коридору здания вокзала или пользуетесь эскалаторами и лестницами, всегда стойте справа от вас. Разрешить людям, которые шустрее, обойти налево, это ничем не отличается от правил дорожного движения.

2. При посадке в автобус, поезд или паром формируйте очередь . Не сдвигайтесь с места и не толкайте.

3. Дайте пассажирам выйти первыми. Будь то на автобусной остановке, вокзале или паромном терминале, когда двери транспортного средства открываются, всегда позволяйте пассажирам выйти первым, прежде чем пытаться сесть.Встаньте по обе стороны от дверей, чтобы позволить пассажирам выйти — не преграждайте им путь и не пытайтесь сесть в автомобиль, пока все, кому нужно выйти, не сделают это.

Будьте внимательны и позвольте родителям с колясками, инвалидам (особенно инвалидам) или пожилым людям выйти из транспортного средства первыми.

4. Не закрывайте двери. Не блокируйте двери, находясь внутри автомобиля: это может создать заторы и затруднить вход и, в частности, выход пассажиров.Если вы находитесь в переполненном поезде или автобусе и случайно стоите в дверном проеме, и людям также нужно выйти, выйдите из машины, чтобы выпустить пассажиров, а затем отступите.

5. Не приближайтесь к дверным проемам в транзитном транспортном средстве, чтобы двери могли правильно и полностью закрываться с первого раза. Ванкуверцы также имеют плохую привычку относиться к дверям SkyTrain как к дверям лифта: не держите двери открытыми, это может вызвать задержки в работе автоматизированной системы поездов.

6.Плати за проезд: не уклоняйся. Вы воруете у всех, если не оплачиваете проезд на транспорте и не даете себе бесплатную поездку. Если во время проверки тарифов вас обнаружат без билета, вам может грозить штраф в размере 173 долларов, и вам придется заплатить, если вы захотите получить или продлить свои водительские права.

7. Подготовьте стоимость проезда до прибытия автобуса на остановку: будьте готовы. Если вы не можете найти его сразу, не задерживайте автобус, отступая в сторону и позволяя другим сесть первыми. Если вы не торопитесь сесть в автобус и пытаетесь найти билет или обменять билет, когда остановите автобус, это снижает эффективность системы и мешает другим пассажирам своевременно добраться до места назначения.

Время — деньги, а задержка — невнимательность для всех на борту. Также, когда вы находитесь рядом с пунктом назначения, начните движение к ближайшим выходным дверям транспортного средства, чтобы сократить время остановки и сделать выход менее трудным (особенно в переполненном автобусе).

8. Одно место на человека — это общепринятый этикет, особенно в часы пик и когда места в автомобиле почти полностью заняты.

9. Сиденья предназначены только для нижней части: Держите грязную обувь подальше от сидений — не ставьте ноги на сиденье.

10. Регулярно купайтесь и чистите одежду. Пассажиры с неприятным запахом не должны быть нормой общественного транспорта. Используйте дезодорант , но не обливайтесь, так как он может стать слишком сильным в таких небольших помещениях.Время в пути — также не время для того, чтобы позаботиться о личной гигиене: пожалуйста, не чистите зубы нитью и не стригите ногти во время транспортировки.

11. Воздержитесь от громких разговоров; говорить тихо и тихо. Не только с друзьями и попутчиками, это также означает, что не будет громких разговоров по мобильному телефону. По возможности включите вибрацию телефона. Будьте внимательны к другим пассажирам.

Также помните о языке, который вы используете во время разговора — не сквернословие и нецензурные выражения.Вежливое социальное поведение совершенно нормально, но помните, что попутчики — не ваш новый лучший друг.

12. Не брать с собой на борт ничего, что занимает много места. Чрезмерные сумки, которые занимают несколько мест и / или значительное пространство в проходе, крайне не приветствуются, поскольку это мешает другим сесть или даже сесть в автомобиль в часы пик. Вместо этого подумайте о других видах транспорта, чтобы добраться туда, куда вам нужно. Однако, если у вас есть одно или два места багажа (особенно на линии Canada Line), это нормально.

Я также видел, как люди пытались пронести на борт такие случайные предметы, как садовая мебель в большие и опасные баллоны с пропаном, хотя должно быть очевидно, что общественный транспорт для этого не подходит. Животные-поводыри, безусловно, разрешены, а все другие домашние животные (маленькие собаки, кошки, кролики и мелкие пушные или пернатые животные) также разрешены в пути, если они находятся в небольших переносных клетках.

13. Запрещается есть и пить. Не ешьте на борту транспорта. Будьте внимательны к другим пассажирам: не приносите в поезд еду с запахом, так как запахи усиливаются в небольших помещениях. Всегда существует риск липких разливов, но если вам необходимо принести на борт жидкости (помимо воды), убедитесь, что они находятся внутри закрывающейся крышки — не берите с собой открытые емкости или напитки на борт транспортного средства.

14. Прикрывайте рот, когда чихаете или кашляете, и по возможности подальше от людей. Обычная практика — чихать и кашлять внутри локтя, а не в руку.

15. Если вы слушаете музыку в наушниках, выключите музыку, так как она может быть слышна другим пассажирам (не говоря уже о том, что это не может быть полезно для ваших барабанных перепонок). Кроме того, явно неприемлемо звучание музыки из больших динамиков и портативных устройств.

16. Отдайте свое место тем, кто действительно в нем нуждается, если для них нет другого места. Это маленькие дети, беременные женщины, пожилые люди и инвалиды. Будьте внимательны и вежливы с теми, кому нужно место.

17. Не вступайте в конфронтацию и не спорьте с грубыми людьми. Сделайте это максимально положительным опытом. Не вступайте в конфронтацию с людьми (особенно для вашей же безопасности). Постарайтесь помнить, что, когда кто-то груб, вам, вероятно, не придется снова видеть этого человека после того, как вы выйдете из поезда или автобуса, поэтому нет смысла усугублять ситуацию конфронтацией.

18. Стоя внутри транспортного средства, держитесь за поручни, и стойте боком параллельно движению транспортного средства.Это в значительной степени предотвратит любые падения из-за дисбаланса ради вас самих и безопасности окружающих.

19. Уберите рюкзак в переполненном автомобиле. Также подумайте о том, как ваши вещи могут кому-то помешать. Не кладите пакеты или пакеты в середину прохода.

20. Уважайте водителя автобуса и другой транспортный персонал. Кроме того, воздержитесь от долгих вопросов или даже целых бесед с водителем автобуса, если это означает, что автобус не двигается.

21. Никто не любит отставать: переместитесь в заднюю часть автобуса или поезда. У всех нас есть места, в которые мы должны быть и куда хотим вовремя попасть. Иногда транзитные автомобили могут быть упакованы, и это означает, что некоторым пассажирам придется ждать, пока приедет другой автомобиль. Однако не всем приходится ждать второго или даже третьего автобуса или поезда: вы были бы удивлены, насколько больше места можно было бы освободить для большего количества пассажиров, если бы все стояки переместились в заднюю часть автобуса и поезда.

22. Не мусорить. Все, что вы возьмете с собой на общественном транспорте, также уйдет с вами при выходе. Возьмите с собой мусор и выбросьте его должным образом в мусорное ведро или мусорное ведро.

23. Это непросто: не подвергайте вандализму транзитное имущество. Все: от царапин на окнах, разрушения сидений, граффити и даже снятия информации и наклеек с указанием направлений суетливыми пальцами. Действительно ли в этом есть смысл?

24.Не курить в любом транспортном средстве, на вокзале и автобусной остановке.

25. Никаких подстрекательств или праздношатаний.

БОНУС. Не открывайте двери поезда. Будьте внимательны к другим пассажирам, так как открытие дверей поезда только увеличивает время задержки поезда. Это также небезопасно, поскольку рельсы электрифицированы напряжением 600 вольт, и поезда могут начать движение в любое время без предварительного уведомления. Любой, кого уличили в открытии дверей поезда и ходьбе по рельсам, мог быть оштрафован на сумму до 230 долларов в дополнение к возможным уголовным обвинениям.

Изображения: TransLink

Featured image: NYC My Radio Network

Объяснение поведения в общественном транспорте

(PhysOrg.com) — Выпускник Университета Виктории Джаред Томас провел много часов, катаясь на автобусах и поездах в районе Большого Веллингтона в рамках своей докторской диссертации.

«Мое внимание было сосредоточено на социальных потребностях пассажиров общественного транспорта и на тонком балансе между потребностью в уединении и социальным взаимодействием в общественном транспорте», — говорит д-р Томас.

В рамках своего докторского исследования доктор Томас наблюдал за поведением 1703 пассажиров, включая выбор места, активность и общение. Он также опросил около 900 пассажиров общественного транспорта об их отношении и поведении, например, какие места они выбрали и почему.

«Мои результаты показали, что расположение сидений в общественном транспорте заставляет людей находиться на близком расстоянии с незнакомцами, вызывая определенный социальный дискомфорт. Я обнаружил, что люди используют ряд интерактивных стратегий для адаптации к этой близкой, но безличной социальной ситуации, включая защитное поведение. например, чтение, прослушивание музыки или разговор по мобильному телефону, что ограничивает их возможности общаться с попутчиками.Другие приспосабливаются к физической защите, например кладут сумку на сиденье рядом с ними, что также снижает их способность к социальному взаимодействию ».

Доктор Томас сказал, что есть свидетельства того, что интерактивные стратегии, такие как разговоры и позитивный язык тела с другими пассажирами, более эффективны, чем защитные стратегии для уменьшения социального дискомфорта.

«Подобно чтению журнала в приемной стоматолога, защитные стратегии могут ускорить время, но они не обязательно уменьшают дискомфорт, лежащий в основе ситуации.«

Интерактивные стратегии используются примерно четвертью пассажиров, но, по его словам, взаимодействовали бы больше людей, если бы для взаимодействия было меньше препятствий. Отчасти проблема заключается в том, что в переполненном общественном транспорте игнорируются такие социальные тонкости, как улыбка и приветствия.

«Еще одним ключевым препятствием для социального взаимодействия является расположение сидений как в автобусах, так и в поездах. Большинству пассажиров предлагаются места непосредственно рядом друг с другом, где лицом друг к другу для передачи важных невербальных сигналов неудобно.Эти пассажиры примерно на 30% реже вступают в разговор, чем пассажиры, сидящие в других местах, например, те пассажиры, которые смотрят друг на друга ».

Доктор Томас, который сам пользуется общественным транспортом, в настоящее время работает в Opus исследователем транспорта. Он говорит, что его исследования могут быть использованы агентствами общественного транспорта, пассажирами и разработчиками вагонов и автобусов.

Доктор Томас получил степень доктора психологии в Университете Виктории в декабре, и его исследование было поддержано финансированием Комиссии по высшему образованию (TEC) и Фонда исследований, науки и технологий (FRST).Его главным руководителем был доктор Марк Уилсон.

Предоставлено Университет Виктории

Ссылка : Объяснение поведения в общественном транспорте (11 января 2010 г.) получено 28 июля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2010-01-behaviors.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

7 наихудших форм поведения в общественном транспорте

Copyright © 2005-2021 Cracked Издается Literally Media Ltd.,

Как пожизненный житель Нью-Йорка, я кое-что знаю об общественном транспорте. (Кроме того, куда пойти в парке Вашингтон-сквер, если вы ищете худший сорняк в истории). По большей части общественный транспорт сослужил мне хорошую службу. Это заставляет меня работать, возвращает меня домой и дает мне возможность писать. Фактически, по крайней мере 80% всего, что я когда-либо создавал для Cracked, было записано на ноутбуке во время движения.

Невидимая рассадка

6 самых непреднамеренно гомоэротичных вещей, которые когда-либо говорили о том, что мальчик встречает мир

По теме: есть новый фильм «Человек-невидимка», и он оскорбительный бывший

Неправильное предложение места / не предложение

Связано: Шак однажды предложил своему товарищу по команде 10 тысяч долларов для борьбы с Кобе

Уродливый производитель медленных такси

Связано: по какой-то причине мы почти получили видеоигру «Таксист»

Элефантит яичек Сидячая поза

Связано: 6 отличных товаров, чтобы заставить вашего питомца ненавидеть вас

Чтение поверх моего плеча

Связано: Моя злополучная попытка спасти «девушку-самоубийцу»

Вход через дверь

Связано: дверные ручки не были изобретены до ПОСЛЕ гражданской войны

Насилие со стороны водителя рикши

Как НЕ вести себя в общественном транспорте (сколько вы виноваты?)

Даррен Крокер проживает в Эдинбурге, Шотландия, работал и ездил за границу в течение двух с половиной лет.Он поддерживает «От первого до последнего», чтобы размышлять о прошлых приключениях и будущих дилеммах.

Посмотрим правде в глаза. Все мы думаем, что лучше друг друга, когда дело касается общественного транспорта.

На самом деле вы так же вероятно — временами — будете столь же раздражающе раздражающим, как случайный незнакомец, кашляющий легкое позади вас. Мы, естественно, любим сучку и стонать, и, как правило, топлива для огня достаточно, будь то утренняя поездка на работу или перелет домой из грандиозной поездки.

Никому никогда не надоест слушать истории, начинающиеся с «Какая-то женщина / парень в поезде…», и я готов поспорить, что я тот парень при случае.

На самом деле, я знаю, что раздражал свою долю людей. Но эй, это не обо мне; это о тебе. Да ты…

… Когда громко говоришь по телефону

Не поймите меня неправильно. Мне невероятно интересно ваше общение, и я могу даже выключить музыку, чтобы послушать.

Но если вам нужно громко разговаривать по телефону в вагоне, полном людей, не могли бы вы рассказать нам хотя бы о том, что случилось с Лесли после того, как ее выбросили из клуба прошлой ночью? Вы привлекли мое внимание, чтобы у вас хотя бы хватило манер пролить свет на это. «Я расскажу вам позже» — не успокоит всех, кто невольно был вовлечен в ваш разговор.

Тем не менее, если ваш чат перейдет в режим «Во все тяжкие», немедленно повесьте трубку. Некоторые из нас только на втором сезоне.

… Когда вы подшучиваете в пьяном виде с теми, кому это совсем не по душе.

Мне всегда жаль человека, сидящего в одиночестве, оседланного ордой пьяных негодяев, утративших всякое представление о личных границах; это обычное явление в ночных поездах и автобусах.

Хотя обычно при правильном обращении это безвредно, для кого-то это может быть пугающим и напряженным временем. А если вы только что закончили работу и пытаетесь вернуться домой? Нет ничего более досадного.Читайте в комнате, ребята. Не все готовы к этому.

… Когда нет терпения

Меня до сих пор удивляет отсутствие терпения у некоторых людей. Хорошо, я понимаю, если из-за долгого дня путешествия ты чувствуешь себя немного не в себе, но бывают случаи, когда в этом нет необходимости.

Например, когда вы находитесь в аэропорту и ваш рейс вызывается у выхода на посадку, совершенно не нужно вскакивать, толпиться у стойки посадки и бороться за позицию.Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и почитайте книгу в течение получаса. Тебя ждут места, а самолет никуда не спешит, так зачем тебе ехать?

… Когда не получишь комнату

Достаем пары. Вы безнадежно влюблены, и вам все равно, кто это знает. Вам также кажется, что вам все равно, кто это видит, что очень неприятно для человека, сидящего позади вас.

Разве недостаточно того, что мы должны надеть наушники, чтобы заглушить этот ужасный звук поцелуев, но мы также должны отвести глаза, чтобы не заболеть собственным ртом? Прибереги это для парней из спальни.Вы заставляете людей отрывать себе руку и бить ею вас.

… Когда не убираешь за собой

Большинство из нас едят и выпивают в общественном транспорте — в конце концов, это необходимость. Тем не менее, большинство из нас убирают за собой; другие создают столько беспорядка, сколько возможно.

Зачем раскладывать по полу полпачка чипсов и таз с соусом карри, как какую-то пьяную абстрактную картину, если можно размазать ею и по стульям? А еще лучше, почему бы просто не разбить водителя донорским шашлыком по лицу на выходе.Я уверен, что он не прочь убрать это.

Ваша еда выглядит плохой, пахнет грязью, и оставлять ее — верх дурных манер. Бесстыдный.

… Когда вы играете музыку слишком громко

У меня действительно был водитель, который остановил автобус, встал со своего места и сказал мне выключить музыку. Хорошо с ним. Я понятия не имел, что мои наушники такие громкие, так как я использовал их впервые.

Ребята, белые наушники iPod смехотворно громкие, как и большинство больших наушников.Все могут слышать вашу музыку, и только вам нравится Raggaeton. Сделайте одолжение своим попутчикам и либо сыграйте что-нибудь приличное, либо откажитесь от этого. Вы усугубляете похмелье.

… Когда вы опасаетесь находиться рядом с рейсом

Это когда вы встаете во время взлета; сними носки; используйте мой поднос стола; украсть пригоршню Kit-Kats из кабины станции Ccew; попросите горячего обеда раньше всех; словесно оскорбить вашу жену; позвонить; воспользуйтесь всеми преимуществами бесплатного напитка и приступайте к работе; разбуди меня пожаловаться на рейс; поставь ноги на мой бок, используя мои ноги в качестве упора.

Да, все это на самом деле произошло во время невероятно дальнемагистрального полета до Нью-Йорка, исходящего от невероятно нелепого человека.

… Когда вы кого-то подслушиваете бесчисленными мелочами…

Расстановка волос / нанесение макияжа : Разве ты не можешь встать на десять минут раньше, или это часть твоего утреннего распорядка — бить кого-то по лицу, задирая свой конский хвост?

Сознательное несоблюдение правил личной гигиены : Чихание на чью-то спину; кашляющий; ковыряться в носу; постоянно фыркает; неприятный запах изо рта.Не очень приятно.

Сидя на сиденье у прохода в переполненном поезде / автобусе … А потом выглядишь ошеломленным, когда его просят переехать, чтобы кого-то впустить. Вы на самом деле? Вам следует идти на работу пешком, если вы настолько антиобщественны. О, и ты, возможно, тоже захочешь переместить свою сумку.

Спрашивать у водителя подробные инструкции : Вы только что потратили пять минут на поиск нужной сдачи в бумажнике, а теперь хотите задержать автобус еще дольше?

И напоследок…

Запрещение проезда людей : Выпустите людей из поезда / автобуса, прежде чем вы сядете на людей.Это сделает жизнь каждого намного проще.

Это все мои проблемы с общественным транспортом. Что твое?

Я виноват, что поставил ноги на стулья. Просто говорю…

Детерминанты безопасного поведения пассажиров в общественном транспорте

Основные моменты

•: В этом исследовании основное внимание уделяется безопасному поведению пассажиров (PSB) в общественном транспорте.
•: Модель веры в здоровье (HBM) и Модель осведомленности-интереса-желания-действия интегрированы в теорию запланированного поведения (TPB).
•: Осведомленность о безопасности — самый сильный фактор, ведущий к PSB.
•: Взаимосвязь между осведомленностью о безопасности и PSB частично опосредована факторами HBM (тяжесть и предрасположенность к рискованному поведению).
•: Осведомленность о безопасности дополнительно определяется факторами TPB.

Реферат

Цель

Общественный транспорт играет решающую роль в перемещении людей.С ростом спроса на общественный транспорт безопасность общественного транспорта становится актуальной проблемой. Хотя столкновения, вызванные водителями, были тщательно расследованы, поведение пассажиров в значительной степени игнорируется. В этом исследовании изучаются факторы, влияющие на безопасность пассажиров в общественном транспорте.

Метод

Это исследование объединяет модель веры в здоровье и модель осведомленности-интереса-желания-действия в теорию запланированного поведения для изучения детерминант поведения пассажиров в общественном транспорте, связанного с безопасностью.Данные опроса собираются у 342 пассажиров в Даляне, Китай, и для анализа данных используется моделирование структурных уравнений.

Выводы

Результаты показывают, что на поведение пассажиров в области безопасности положительно влияет их осведомленность о безопасности, которая в дальнейшем определяется их отношением, субъективными нормами и предполагаемым поведенческим контролем. Кроме того, взаимосвязь между осведомленностью о безопасности и безопасным поведением частично опосредована воспринимаемой пассажирами угрозой (серьезностью и восприимчивостью) рискованного поведения.Что касается общих эффектов, осознание безопасности является самым сильным предиктором безопасного поведения пассажиров, за которым следуют предполагаемый поведенческий контроль, воспринимаемая серьезность, воспринимаемая восприимчивость, отношение и субъективные нормы.

Практическое значение

Пропагандируя безопасное поведение пассажиров, наше исследование оказывает влияние на образование в области безопасности и коммуникации для повышения безопасности дорожного движения. Практические идеи обсуждаются в отношении транспортных планировщиков и регулирующих органов, а также широкой общественности.

Ключевые слова

Общественный транспорт

Безопасное поведение пассажиров

Теория запланированного поведения

Модель веры в здоровье

Модель осведомленности-интереса-желания-действия

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Ссылки на статьи

Frontiers | Побуждение жителей пригородов к увеличению использования общественного транспорта: полевой эксперимент в Роттердаме

Введение

Привлечение людей к более частому использованию общественного транспорта вместо автомобилей поможет решить экологические проблемы, такие как загрязнение воздуха и изменение климата, заторы на дорогах и дорожно-транспортные происшествия.Чтобы добиться такого изменения поведения, транспортный сектор сосредоточил внимание на жестких мерах, таких как улучшение физической и технологической инфраструктуры, стандартов загрязнения и механизмов ценообразования (Garcia-Sierra et al., 2015). Мягкие меры, с другой стороны, полагаются на предоставление информации или убеждение, чтобы изменить отношение, а впоследствии и поведение (Bamberg et al., 2011). Исследования в области психологии и поведенческой экономики также выявили методы изменения поведения или так называемые подталкивания, которые не обязательно основываются на промежуточном этапе изменения отношения.

Подталкивание относится к «любому аспекту архитектуры выбора, который изменяет поведение людей предсказуемым образом, не запрещая какие-либо варианты или существенно не меняя их экономических стимулов» (Thaler and Sunstein, 2009, p. 6). Подталкивания помогают людям выполнять желаемое поведение, делая их более легкими и привлекательными. Было показано, что они являются эффективными инструментами для достижения изменения поведения в различных областях, включая устойчивость (Hummel and Maedche, 2019; Trudel, 2019; White et al., 2019). Например, информирование людей о том, что социальной нормой среди их сверстников является использование меньшего количества энергии, приведет их к тому, что они будут соответствовать своим сверстникам и сократят потребление энергии (Schultz et al., 2007; Nolan et al., 2008; Allcott, 2011). ; Bonan et al., 2020). Однако в академической литературе содержится относительно немного примеров высокоэффективных рандомизированных контролируемых испытаний, в которых проверяется, могут ли подталкивать увеличить устойчивое использование транспорта (Metcalfe and Dolan, 2012; Lehner et al., 2016; Lieberoth et al., 2018; Gravert and Olsson Collentine, 2019; Kristal and Whillans, 2020).

В этой статье мы сообщаем о крупномасштабном полевом эксперименте, в ходе которого проверялось, можно ли подтолкнуть людей к более частому использованию автобуса. Мы использовали социальную маркировку. Этот метод рассматривает желаемый выбор как возможность заявить о себе, как о социально значимой идентичности, тем самым стимулируя желаемый вариант позитивным самоуважением (Kraut, 1973; Allen, 1982; Bryan et al., 2011). Недавние полевые эксперименты показали, например, что продвижение экологически чистых продуктов, таких как экологически чистые многоразовые пакеты или энергосберегающая бытовая техника, как «для экологически чистых потребителей», увеличивает их продажи (Schwartz et al., 2020). Кроме того, когда потребители настроены воспринимать свои предпочтения в отношении экологически более совершенных продуктов как свидетельство экологической идентичности, они впоследствии с большей вероятностью сделают экологически безопасный выбор, даже если они предпочтут экологически более совершенные продукты просто потому, что они также были функционально лучше (Cornelissen et al. др., 2007). Это также работает, когда потребители настроены воспринимать свое относительно приземленное устойчивое поведение, например, избегание мусора, как доказательство своей заботы об окружающей среде (Cornelissen et al., 2008; см. также Eby et al., 2019). В нашем эксперименте мы призвали пассажиров автобусов рассматривать их использование автобуса как свидетельство экологически чистой идентичности и проверили, будет ли это впоследствии мотивировать их вести себя в соответствии с этой идентичностью и чаще пользоваться автобусом.

Метод

Полевой эксперимент проводился в сотрудничестве с оператором общественного транспорта Rotterdam Elektrische Tram (RET). Вмешательство заключалось в том, чтобы дать пассажирам автобуса бесплатные проездные билеты с надписью, в которой они были отмечены как экологически чистые путешественники из-за их использования в автобусах.Записи поездок на автобусе позволили нам определить, увеличило ли это вмешательство фактическое использование автобусов, а не использование автобусов, о которых сообщают сами (Kristal and Whillans, 2020). Участники не знали, что они принимают участие в эксперименте, и поэтому не приспосабливали свое поведение к тому факту, что за ними наблюдают. Это позволит обобщить результаты за пределами этого конкретного эксперимента. Кроме того, был проведен опрос на экспериментальных и контрольных линиях для сбора дополнительной информации о поведении пассажиров во время поездки.

Процедура

Вмешательство

Сотрудники оператора общественного транспорта зашли в автобусы шести автобусных маршрутов и спросили пассажиров, хотят ли они получить бесплатную проездную карту (см. Рис. 1). На трех автобусных маршрутах пассажиры получили держатели проездных билетов, на которых было написано сообщение, побуждающее их рассматривать тот факт, что они едут на автобусе, как свидетельство своей приверженности экологически безопасному путешествию. Первоначальное сообщение было на голландском языке и было разработано отделом маркетинга оператора общественного транспорта.Можно перевести как «Естественно, пользуюсь общественным транспортом. В течение недели или в выходные дни, естественно, вы путешествуете экологически рационально ». Предварительный тест ( N = 303) подтвердил, что такое сообщение увеличивает восприятие людьми степени, в которой они принимают во внимание окружающую среду в своей повседневной жизни. (по сравнению с людьми, которые не представляли, что получат владельца карты с этим сообщением, по шкале от 1 = «Я вообще не принимаю во внимание окружающую среду» до 4 = «Я много принимаю во внимание окружающую среду»: M _нет _{сообщение} = 2.83, SD = 0,76 по сравнению с M _{сообщение} = 3,01, SD = 0,71, t (301) = 2,06, d = 0,24, p = 0,04). На трех других автобусных маршрутах пассажиры получили стандартный держатель карты, выданный оператором общественного транспорта, на котором не было сообщений. Один сотрудник на автобусной линии раздавал держателям проездных билетов в часы пик для пассажиров пригородных поездов (т. Е. С 6 до 10 утра и с 15 до 19 часов), с понедельника 11 сентября по пятницу 15 сентября 2017 года.В течение этого периода было зарегистрировано 66253 поездки на этих линиях (30194 на экспериментальных линиях и 36059 на контрольных линиях; эта разница между экспериментальной и контрольной линиями согласуется с разницей между этими линиями до вмешательства). За этот период было роздано около 4000 владельцев проездных, что составляет минимум 6 процентов пассажиров. Реальный процент, вероятно, будет выше, потому что некоторым пассажирам придется совершить более одной поездки. Опрос пассажиров после вмешательства (см. Раздел «Опрос») оценивает его в 21 балл.5%.

Рисунок 1. Слева: Держатель карты в экспериментальном состоянии. Справа: Держатель карты в контрольном состоянии.

Выбор автобусных линий для включения в эксперимент был сделан после консультаций с оператором общественного транспорта. Первоначально мы определили шестнадцать автобусных маршрутов, которые курсировали между одним из пригородов Роттердама и станцией метро, откуда пассажиры могли пересесть в центр Роттердама. Мы выбрали три пары линий, в которых две линии не пересекались географически и были схожи с точки зрения социально-экономического положения пассажиров.Затем мы случайным образом назначили одну линию из каждой пары экспериментальной обработке (обведены сплошной черной линией: линии 84 на юге; 97 и 98 на востоке, эти линии идут в противоположных направлениях), а другую — контрольной обработке (обведены кружком. пурпурной пунктирной линией: линии 144 на юго-востоке; 170 и 173 на севере). На рисунке 2 показана карта автобусной сети в Роттердаме во время эксперимента. Географическое разделение экспериментальной и контрольной линий было важно для снижения вероятности того, что пассажиры автобуса, получившие экспериментального держателя карты, в конечном итоге будут ездить по контрольной линии или наоборот.

Рис. 2. Карта автобусной сети Роттердама во время эксперимента. Экспериментальные линии обведены сплошной черной линией, контрольные линии обведены пунктирной фиолетовой линией.

Обзор

Чтобы собрать больше информации о пассажирах на автобусных линиях, было проведено обширное обследование в утренние и вечерние часы пик во вторник и четверг за неделю до и через неделю после вмешательства. Сотрудники оператора общественного транспорта зашли в автобусы линий, включенных в эксперимент, и попросили случайно выбранных пассажиров принять участие в небольшом опросе.Одна тысяча семьсот восемьдесят четыре пассажира согласились сделать это ( N _{контроль,} _до = 465, N _{контроль,} _после = 335, N _{экспериментальный,} _до = 612, N _{экспериментальный,} _после = 372, но в дальнейшем степени свободы будут различаться для разных вопросов из-за пропущенных значений). Вопросы обследования были одинаковыми в период до и после вмешательства, но только в период после вмешательства пассажиров спрашивали, получили ли они держателя карты за неделю до этого (см. Ниже).Это исследование показало, что большинство пассажиров пользовались автобусом пять и более раз в неделю (63,2%) или от одного до четырех раз в неделю (26,7%). Лишь небольшой процент пассажиров пользовался автобусом от одного до трех раз в месяц (6,6%), реже одного раза в месяц (1,9%) или почти никогда (1,6%). Пассажиры экспериментальной и контрольной линий не различались по частоте использования общественного транспорта (по шкале, где 4 = «от 1 до 4 раз в неделю» и 5 = «5 или более раз в неделю»: M _{контроль} = 4.45, SD = 0.86 против M _exp = 4,50, SD = 0,80, t (1749) = 1,22, d = 0,06, p = 0,223), ни в какой степени они владели автомобилями ( общий процент = 69,1%, χ (1) = 0,00, p = 1) или велосипеды (общий процент = 95,4%, χ (1) = 0,00, p = 1). Кроме того, пассажиры не различались в зависимости от условий и степени, в которой они учитывали окружающую среду в своей повседневной жизни (все следующие вопросы имеют шкалу от 1 = «совершенно не согласен» до 7 = «полностью согласен»: M _{контроль} = 4.55, SD = 1,53 против M _exp = 4,62, SD = 1,50, t (1733) = 0,99, d = 0,05, p = 0,325), степень которой окружающая среда была важной причиной для них пользоваться общественным транспортом ( M _control = 4,07, SD = 1,72 по сравнению с M _exp = 4,09, SD = 1,72, t (1676) = 0,23, d = 0,01, p = 0,817), или степень, в которой они хотели бы чаще пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться до работы или учебы ( M _control = 4.20, SD = 1,90 против M _exp = 4,24, SD = 1,97, t (1551) = 0,32, d = 0,02, p = 0,751). Пассажиры на экспериментальных (по сравнению с контрольными) линиями действительно сочли более важным, чтобы компания общественного транспорта активно работала над улучшением условий окружающей среды ( M _{контроль} = 5,31, SD = 1,66 по сравнению с M _exp = 5,49 , SD = 1,56, t (1736) = 2,24, d = 0.11, p = 0,025), и они также были более довольны предложением общественного транспорта в их районе ( M _control = 4,87, SD = 1,87 по сравнению с M _exp = 5,16, SD = 1,78, t (1737) = 3,35, d = 0,16, p <0,001), но эти различия можно считать небольшими. После вмешательства 21,5% пассажиров сообщили, что за неделю до этого они получили владельца проездного (нет разницы между экспериментальной и контрольной линиями, χ (1) = 0.00, p = 1). Пассажиры, получившие держателя проездной карты, существенно не отличались от пассажиров, не получивших проездную карту ни по одной из вышеперечисленных мер, за исключением того, что они чаще пользовались общественным транспортом ( M _нет _{держатель} = 4.44, SD = 0,82 против M _{держатель} = 4,59, SD = 0,76, t (610) = 1,97, d = 0,19, p = 0,049).

Использование общественного транспорта

Оператор общественного транспорта предоставил записи о том, когда пассажиры вводили (и вынимали) свои проездные на шести автобусных маршрутах.Поскольку подключение к сети RET является обязательным, независимо от того, имеет ли пассажир долгосрочный проездной или покупает разовый билет, это очень точный показатель использования общественного транспорта. Поскольку данные являются анонимными, мы не могли связать поездки с отдельными пассажирами (другими словами, десять разных поездок могут быть результатом того, что один пассажир сядет в автобус десять раз или десять разных пассажиров, каждый сядет в автобус по одному разу, или что-то среднее). Данные также не позволили нам отличить долгосрочные билеты от одноразовых.

Анализ

Единица анализа — количество поездок за 1 час на определенной автобусной линии. У нас есть данные для трех экспериментальных линий (84, 97, 98) и трех контрольных линий (144, 170, 173) за 791 день, начиная с пятницы 01.01.2016 и заканчивая субботой 10.03.2018. Вмешательство началось в понедельник 11 сентября 2017 года в 6 часов утра и закончилось в пятницу 15 сентября 2017 года в 19 часов вечера, поэтому у нас есть данные за 619 дней до вмешательства и за 176 дней после вмешательства. В большинстве дней поездки на автобусе составляют 20 часов.Всего у нас N = 93083 наблюдений (примерно 6 строк × 791 день × 20 часов).

Чтобы проверить, больше ли изменение количества поездок от периода до вмешательства к периоду после вмешательства в экспериментальном, чем в контрольном состоянии, мы провели панельный анализ с условием (экспериментальное против контроля) и до и y период после вмешательства (пост — через день после вмешательства или позже, в противном случае) как независимые переменные.Панельный анализ соответствует модели регрессии для наборов данных с размером поперечного сечения (линии шины) и продольным размером (время). Чтобы получить сбалансированный набор данных, мы сохраняем только те часы, для которых у нас есть измерение для каждой строки. Это приводит к набору данных с 91326 наблюдениями (1757 наблюдений или 1,89% были удалены). В статистическую модель мы включаем некоторые переменные для контроля различий между линиями и периодами времени. Случайный эффект линии автобуса (вложенный в условие ) будет контролировать различия в количестве поездок между линиями автобуса.Фиксированные эффекты месяц, будний день и час будут контролировать тот факт, что некоторые месяцы более загружены, чем другие, что рабочие дни более загружены, чем субботы и воскресенья, и что в определенные часы дня больше поездок, чем в другие. Основной эффект года и взаимодействие между годом и месяцем позволят со временем изменить общий уровень использования общественного транспорта. Взаимодействие между будним днем  и часовым будет учитывать тот факт, что, например, разница между часами пиковой и непиковой нагрузки больше в рабочие дни, чем в выходные.Взаимодействие между месяцем и рабочим днем  будет учитывать тот факт, что, например, разница между рабочими днями и выходными в сентябре больше, чем в августе. Графическая проверка данных также показала, что разница между экспериментальной и контрольной линиями больше в выходные дни, чем в рабочие дни. Таким образом, в модель включено взаимодействие между строкой и рабочим днем . Остатки модели с этими контрольными переменными были нормально распределены, но дисперсия была больше в рабочие дни, чем в выходные.Поэтому мы взяли логарифм количества поездок в качестве зависимой переменной, которая, по-видимому, решает эту проблему. Добавляя независимые переменные, мы получаем следующую модель:

log⁢ (Yit + 1) = yearit + monthit + weekdayit + hourit + yearit × monthit + monthit × weekdayit + weekdayit × hourit + linei + linei × weekdayit + conditioni + periodit + conditioni × periodit + εi

, где i обозначает автобусную линию, а t обозначает время.

Результаты

Панельный анализ показывает, что взаимодействие между условием (0 = контроль, 1 = лечение) × период (0 = до вмешательства, 1 = после вмешательства) является значимо положительным ( оценка = 0.057, t (91058), = 7,75, p <0,001), что указывает на то, что изменение использования автобуса от периода до и после вмешательства было более положительным на экспериментальных линиях, чем на контрольных линиях. Преобразование оценки этого члена взаимодействия в исходную шкалу дает величину эффекта 0,059 дополнительных поездок в час на экспериментальных (по сравнению с контрольными) маршрутами или 1,18 дополнительных поездок в типичный день (0,059 дополнительных поездок × 20 ч). Это составляет увеличение на 0,059% по сравнению со средним количеством поездок в период до вмешательства (100.68 поездок в час или 2013,51 в день). Дополнительное приложение A сообщает полные результаты и тесты предположений этого анализа.

Проверки устойчивости . Дополнительное приложение B показывает, что описанный выше положительный эффект взаимодействия устойчив в моделях с различными спецификациями, то есть больше или меньше взаимодействий между контрольными переменными. Это также показывает, что этот результат является устойчивым на разных отрезках периода, в течение которого ожидается лечебный эффект.Период после вмешательства можно разделить на период сразу после вмешательства, в течение которого ожидается лечебный эффект, и более поздний период, в течение которого лечебный эффект не ожидается. Продолжительность периода сразу после вмешательства может составлять от одного до 176 дней. Мы провели анализ панелей, описанный выше, для всех этих возможных длин. Результаты показывают, что взаимодействие между состоянием и периодом является значимо положительным в период сразу после вмешательства, почти для любой возможной продолжительности периода сразу после вмешательства, что снижает вероятность того, что эффект вызван случайным событием, таким как строительные работы на контрольная линия (если это не произошло сразу после вмешательства).

Обсуждение

В этом документе сообщается о полевом эксперименте, который показал, что предоставление пассажирам автобуса бесплатного держателя проездной карты с сообщением, подтверждающим их идентичность как экологичных путешественников, впоследствии привело к увеличению использования автобусов. Это вмешательство было успешным, несмотря на то, что участники эксперимента не были чрезмерно мотивированы заботой об окружающей среде в своих решениях сесть на автобус, о чем свидетельствуют данные опроса. Кроме того, участники эксперимента не знали, что они участвуют в эксперименте, поэтому наблюдаемое увеличение использования автобусов не было вызвано желанием испытуемых соответствовать ожиданиям исследователей.Это увеличивает обобщаемость результатов.

Хотя полученное увеличение использования автобусов может показаться небольшим, оно соответствует величине эффекта от других вмешательств, направленных на поощрение экологически безопасного поведения (Nisa et al., 2019), и его следует интерпретировать с учетом некоторых соображений. Во-первых, вмешательство состояло только из одного короткого сообщения, пытающегося повлиять на то, как люди видят себя, на держателя проездного, которым люди могли или не могли использовать после его получения.Кроме того, держатели карт были распределены между примерно 21,5% пассажиров автобусов в часы пик одной рабочей недели (на часы пик приходилось 71% поездок в течение этой рабочей недели). Эффект от такого вмешательства обязательно будет небольшим. Простым способом увеличения размера эффекта было бы отображение сообщения в более или более заметных местах, например, на самих проездных, а не на держателях или на плакатах в автобусах. Это также поможет охвату менее частых путешественников.Еще один простой способ увеличить размер эффекта — раздать больше владельцев проездных. Отметим также, что участники нашего эксперимента уже ехали на автобусе. С одной стороны, вероятно, легче убедить пассажиров автобуса садиться на него чаще, чем убедить людей переключиться на автобус для поездок на работу. С другой стороны, большинство пассажиров автобуса в нашем эксперименте уже регулярно ездили на автобусе, что, возможно, затруднило их убеждение в том, чтобы ездить на автобусе еще чаще, установив верхний предел для величины эффекта.Было бы интересно проверить, можно ли увеличить использование автобусов с помощью людей, которые ездят на автобусе реже. Одним из факторов, который, возможно, повысил эффективность вмешательства, было то, что пассажиры на экспериментальных (по сравнению с контрольными) маршрутами придавали большее значение тому факту, что оператор общественного транспорта активно работал над улучшением окружающей среды и был более доволен предложением общественного транспорта в их районе. . Это могло сделать их более восприимчивыми к сообщениям об экологичных поездках от оператора общественного транспорта.Наконец, мы не наблюдали значительного увеличения или уменьшения размера эффекта с течением времени (см. Дополнительное приложение B), но нельзя исключать, что эффект может стать сильнее или слабее по истечении периода времени, для которого у нас есть данные.

Даже незначительное усиление устойчивого поведения может иметь значение, особенно когда это касается поведения, оказывающего сильное воздействие на окружающую среду, например транспорта. Кроме того, в этом эксперименте соотношение затрат и результатов вмешательства было довольно высоким, поскольку оператор общественного транспорта уже регулярно распределял бесплатные проездные карты (как и многие другие операторы общественного транспорта).Предоставление информации по-прежнему остается самой популярной стратегией среди политиков для поощрения устойчивого поведения. Проверяя, могут ли идеи поведенческой науки, интегрированные в относительно недорогие маркетинговые акции, побудить людей чаще пользоваться общественным транспортом, это исследование демонстрирует ценность сотрудничества между операторами общественного транспорта и бихевиористскими учеными. Хотя сами по себе подталкивания не приведут к увеличению использования общественного транспорта, необходимому для значительного сокращения выбросов углерода, они часто дают лучшие результаты, чем предоставление информации.Недавнее исследование также показало, что подталкивание может также повысить эффективность инструментов политики, таких как финансовые стимулы или законодательство (Nisa et al., 2019).

Это исследование имеет некоторые ограничения. Во-первых, после вмешательства в опросе пассажиров спрашивали, получали ли они держателя карты за неделю до этого, а не имя держателя карты. Это позволило бы нам проверить, знали ли пассажиры, получившие держателя карты, сообщение о держателе карты, которое могло служить проверкой на манипуляции.Во-вторых, мы проверили эффективность вмешательства со стороны социальных ярлыков в отношении контрольного условия, при котором держатели карт ничего не сообщали. Поэтому мы не можем быть уверены, что вмешательство также увеличит использование автобусов по сравнению с контрольным условием, при котором держатели карт получают положительное сообщение, подобное тому, которое мы использовали, но которое не зависит от социальной маркировки. Третье ограничение заключается в том, что мы не могли связать отдельных пассажиров автобуса с социальными ярлыками (лечение) и поездками (зависимая переменная), потому что поездки записываются анонимно.Из-за этого не было особого смысла назначать людей для лечения, и поэтому нам приходилось полагаться на выделение автобусных линий для лечения. Наконец, даже несмотря на то, что мы назначили сопоставимые линии лечения и включили в модель ряд переменных для контроля существующих моделей использования автобуса (см. Дополнительные материалы), мы не можем исключить, что эффект вмешательства был вызван внешними событиями, а не внешними событиями. захвачено моделью. Будущие исследования, которые смогут связать пассажиров с лечением и поездками, позволят более точно проверить эффект лечения.В сочетании с дополнительными данными обследований, такие исследования также позволят выяснить, является ли увеличение использования автобусов следствием (самооценки) сокращения использования автомобилей и может ли эффект вмешательства повлиять на другие устойчивые действия, такие как принятие мер. велосипеде чаще (Fanghella et al., 2019). Такие исследования также позволят теоретически продвинуться в области социальной маркировки, например, проверить, опосредован ли эффект вмешательства изменениями в самооценке и работает ли вмешательство лучше для людей с более высоким или низким уровнем экологической озабоченности.

Заявление о доступности данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без излишних оговорок.

Заявление об этике

Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены группой по конфиденциальности Rotterdam Elektrische Tram, представленной профессиональным юристом (MGM Land), оценили статью Ciptec «Побуждение пассажиров к увеличению использования общественного транспорта: полевой эксперимент в Роттердаме». авторы из Реннской школы бизнеса, KU Leuven и Rotterdam Elektrische Tram.Рукопись основана на большом полевом эксперименте, в котором участвовали пассажиры автобуса. Метод, процедура, данные и анализ настраиваются и выполняются анонимно. Никакие личные данные или конфиденциальная информация не используются, и ни этические вопросы не рассматриваются. Это приводит к выводу, что эксперимент и рукопись успешно прошли проверку этического одобрения. Команда по конфиденциальности, представленная г-жой Лэнд, настоящим дает согласие на любое использование и публикацию рукописи. Письменное информированное согласие законного опекуна / ближайшего родственника участников не требовалось для участия в этом исследовании в соответствии с национальным законодательством и институциональными требованиями.

Взносы авторов

SF: концептуализация, методология, формальный анализ, написание — первоначальный черновик, написание — просмотр и редактирование, визуализация и курирование данных. EB: формальный анализ, написание — рецензирование и редактирование. WS: методология, исследование, написание — обзор и редактирование, а также привлечение финансирования. SD: концептуализация, методология, написание — обзор и редактирование, привлечение финансирования. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы выражают признательность Европейскому Союзу за их поддержку через грант h3020 636412, Rotterdam Elektrische Tram (оператор общественного транспорта Роттердама) за их профессиональную и любезную поддержку во время сбора данных, а также членам консорциума CIPTEC (http: //www.ciptec .eu /) за ценные отзывы.

Дополнительные материалы

Дополнительные материалы к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https: //www.frontiersin.org / article / 10.3389 / fpsyg.2021.633865 / full # additional-material

Список литературы

Оллкотт, Х. (2011). Социальные нормы и энергосбережение. J. Public Econ. 95, 1082–1095. DOI: 10.1016 / j.jpubeco.2011.03.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Аллен, К. Т. (1982). Стратегии стимулирования энергосбережения, основанные на самовосприятии. J. Consumer Res. 8: 381. DOI: 10.1086 / 208878

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Бамберг, С., Фуджи, С., Фриман, М., и Гэрлинг, Т. (2011). Теория поведения и меры мягкой транспортной политики. Транспортная политика 18, 228–235. DOI: 10.1016 / j.tranpol.2010.08.006

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Бонан, Дж., Каттанео, К., д’Адда, Г., и Тавони, М. (2020). Взаимодействие описательных и предписывающих социальных норм в содействии энергосбережению. Нат. Энергия 5, 900–909. DOI: 10.1038 / s41560-020-00719-z

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Брайан, К.Дж., Уолтон, Г. М., Роджерс, Т., и Двек, К. С. (2011). Мотивация явки избирателей с помощью обращения к себе. Proc. Natl. Акад. Sci. США 108, 12653–12656. DOI: 10.1073 / pnas.1103343108

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Корнелиссен, Г., Девитт, С., Варлоп, Л., и Изербит, В. (2007). Что бы меня ни называли, это то, чем я являюсь: социальная маркировка как инструмент социального маркетинга. Внутр. J. Res. Рынок. 24, 278–288. DOI: 10.1016 / j.ijresmar.2007.05.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Корнелиссен, Г., Панделер, М., Варлоп, Л., и Девитт, С. (2008). Положительный сигнал: содействие устойчивому поведению потребителей путем обозначения общего экологического поведения как экологического. Внутр. J. Res. Рынок. 25, 46–55. DOI: 10.1016 / j.ijresmar.2007.06.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Эби Б., Каррико А. Р. и Трулав Х. Б. (2019). Влияние маркировки экологической идентичности на принятие про-экологического поведения. Клим. Изменить 155, 563–580. DOI: 10.1007 / s10584-019-02501-x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гарсия-Сьерра, М., ван ден Берг, Дж. К. Дж. М., и Мираллес-Гуаш, К. (2015). Поведенческая экономика, туристическое поведение и экологическая транспортная политика. Transportation Res. Часть D Транспортная среда. 41, 288–305. DOI: 10.1016 / j.trd.2015.09.023

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gravert, C.A., и Olsson Collentine, L.(2019). Когда подталкивания недостаточно: стимулы и формирование привычек в общественном транспорте. СЕРИЯ РАБОЧИХ ДОКУМЕНТОВ CEBI, Рабочий документ 10/19, ISSN 2596-44TX, 2019 . Доступно в Интернете по адресу: https://ssrn.com/abstract=3500699

Google Scholar

Хаммель, Д., Маэдче, А. (2019). Насколько эффективно подталкивание? Количественный обзор размеров и ограничений эмпирических исследований подталкивания. J. Behav. Exp. Экон. 80, 47–58. DOI: 10.1016 / j.socec.2019.03.005

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Краут, Р.Э. (1973). Влияние социальной маркировки на благотворительность. J. Exp. Soc. Psychol. 9, 551–562. DOI: 10.1016 / 0022-1031 (73)

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кристал, А. С., Уилланс, А. В. (2020). Что мы можем узнать из пяти натуралистических полевых экспериментов, которые не смогли изменить поведение пригородных поездов. Нат. Гм. Behav. 4, 169–176. DOI: 10.1038 / s41562-019-0795-z

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ленер, М., Монт, О., Хейсканен, Э. (2016). Подталкивание Многообещающий инструмент для устойчивого потребления? J. Cleaner Prod. 134, 166–177. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2015.11.086

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Либерот А., Холм Йенсен Н. и Бредаль Т. (2018). Избирательные психологические эффекты подталкивания, геймификации и рациональной информации при преобразовании пассажиров из автомобилей в автобусы: управляемый полевой эксперимент. Transportation Res. Часть F Психология дорожного движения.Behav. 55, 246–261. DOI: 10.1016 / j.trf.2018.02.016

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Меткалф Р. и Долан П. (2012). Поведенческая экономика и ее значение для транспорта. J. Transport Geogr. 24, 503–511. DOI: 10.1016 / j.jtrangeo.2012.01.019

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Низа, К. Ф., Беланже, Дж. Дж., Шумпе, Б. М., и Фаллер, Д. Г. (2019). Метаанализ рандомизированных контролируемых испытаний, посвященных поведенческим вмешательствам, направленным на содействие действиям домашних хозяйств в отношении изменения климата. Нат. Commun. 10: 4545. DOI: 10.1038 / s41467-019-12457-2

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Нолан, Дж. М., Шульц, П. В., Чалдини, Р. Б., Гольдштейн, Н. Дж., И Грискявичюс, В. (2008). Нормативное социальное влияние недооценивается. чел. Soc. Psychol. Бык. 34, 913–923. DOI: 10.1177 / 0146167208316691

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

R Основная команда (2020). R: язык и среда для статистических вычислений. Вена: Фонд R для статистических вычислений.

Google Scholar

Шульц, П. В., Нолан, Дж. М., Чалдини, Р. Б., Гольдштейн, Н. Дж., И Грискявичюс, В. (2007). Конструктивная, деструктивная и реконструктивная сила социальных норм. Psychol. Sci. 18, 429–434. DOI: 10.1111 / j.1467-9280.2007.01917.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шварц Д., Лёвенштейн Г. и Агуэро-Гете Л. (2020). Поощрение экологического поведения с помощью маркировки зеленой идентичности. Нат. Поддерживать. 3, 746–752. DOI: 10.1038 / s41893-020-0543-4

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Талер, Р. Х., и Санштейн, К. Р. (2009). Nudge: Улучшение решений о здоровье, богатстве и счастье. Вестминстер: Пингвин.

Google Scholar

Уайт, К., Хабиб, Р., Хардисти, Д. Дж. (2019). Как ИЗМЕНИТЬ поведение потребителей, чтобы сделать его более устойчивым: обзор литературы и руководящие принципы.

Правила поведения в транспорте — Школа №18 г. Сыктывкара

Правила поведения для пассажиров общественного транспорта

5. Старайтесь не изучать содержимое книги или телефона соседа по вагону, даже если вам очень скучно.

11. Старайтесь не целоваться на эскалаторе в метро — такое поведение может задеть пассажиров с разбитым сердцем.

18. Стоя около дверей в вагоне метро, не опирайтесь всем телом на поручень ближайшей скамейки.

Конспект занятия «Правила поведения в общественном транспорте», ФГОС

Правила поведения в общественном транспорте

— Вспоминаем правила поведения в общественном транспорте

Кого первым пропускать?

Как правильно уступить место в транспорте?

Правила поведения в общественном транспорте

Правила поведения в общественном транспорте

этикет для детей и других пассажиров в поезде дальнего следования, как вести себя в машине

Особенности

Основные правила

Этикет в зарубежных странах

Этикет общественного транспорта

Пассажиропоток

Транспортный тариф

Убирайтесь с дороги

Будь леди или джентльменом

Следи за своими вещами

Удерживайте шум

Дети

Окружающая среда

25 Этикетов общественного транспорта, которые вы должны знать и соблюдать

25 правил общественного транспорта, которые вы должны знать и соблюдать

Объяснение поведения в общественном транспорте

7 наихудших форм поведения в общественном транспорте

Категории

Copyright © 2005-2021 Cracked Издается Literally Media Ltd.,

Невидимая рассадка

По теме: есть новый фильм «Человек-невидимка», и он оскорбительный бывший

Неправильное предложение места / не предложение

Связано: Шак однажды предложил своему товарищу по команде 10 тысяч долларов для борьбы с Кобе

Уродливый производитель медленных такси

Связано: по какой-то причине мы почти получили видеоигру «Таксист»

Элефантит яичек Сидячая поза

Связано: 6 отличных товаров, чтобы заставить вашего питомца ненавидеть вас

Чтение поверх моего плеча

Связано: Моя злополучная попытка спасти «девушку-самоубийцу»

Вход через дверь

Связано: дверные ручки не были изобретены до ПОСЛЕ гражданской войны

Насилие со стороны водителя рикши

Как НЕ вести себя в общественном транспорте (сколько вы виноваты?)

Детерминанты безопасного поведения пассажиров в общественном транспорте

Основные моменты

Реферат

Цель

Метод

Выводы

Практическое значение

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Frontiers | Побуждение жителей пригородов к увеличению использования общественного транспорта: полевой эксперимент в Роттердаме

Введение

Метод

Процедура

Вмешательство

Обзор

Использование общественного транспорта

Анализ

Результаты

Обсуждение

Заявление о доступности данных

Заявление об этике

Взносы авторов

Конфликт интересов

Благодарности

Дополнительные материалы

Список литературы

Добавить комментарий Отменить ответ