Гусеница на мотоблок: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Гусеницы для мотоблока – Крутец

Мотоблок на гусеницах можно сделать и своими руками. Интернет пестрит фото и видео материалами с самодельными вариантами мотоблочных гусеничных движителей. Однако, если проанализировать цены в профильных магазинах, и посмотреть, сколько стоят гусеницы на мотоблок, то вывод напрашивается сам собой – намного дешевле купить гусеницы для мотоблока в готовом виде, чем тратить время и свои силы на их изготовление.

Одним из отечественных производителей «гусеничных колёс» для лёгких и тяжёлых мотоблоков, представленных на нашей интернет-витрине, является фирма «Крутец». Название бренда – не производная от слова «крутой». Оно связано с географическим обозначением, где территориально расположено производство. Тем не менее, для гусеничных блоков «Крутец» всё же допустимо использовать подобное прилагательное.

Гусеничные модули Крутец подходят для лёгких и тяжёлых мотоблоков, масса которых не превышает 180 кг. При заказе важно указывать марку и модель мотоблока, форму и диаметр выходного вала. Выпускается две модификации ВГД, различие которых заключается в длине валов ведущих колёс. Гусеницы Крутец устанавливаются на мотоблоки с круглым выходным валом, диаметром 25 и 30 мм, или с шестигранными валами – 24 и 32 мм.

Универсальный всесезонный гусеничный модуль состоит из прочной стальной рамы, четырёх пар резиновых опорных катков, ведущей звезды, диаметром 46 см, на 28 зубьев и «бурановской» гусеницы (38 см), разрезанной помолам. Таким образом, ширина гусеничной ленты составила 19 см, а её минимальная площадь соприкосновения с поверхностью равняется 0.2 м². Масса одного ВГД – 35.5 кг, соответственно, общий вес комплекта – 71 кг.

Главное и неоспоримое преимущество гусеничных движителей Крутец – их самостоятельный и очень простой монтаж/демонтаж на любые модели отечественных и импортных мотоблоков. Гусеницы Крутец легко установить на мотоблоки Нева и Салют, Целина и Угра, Фаворит и Каскад, Луч и Ока, Кадви и Кайман, Патриот и Тарпан, МТЗ и Агро, а также на китайские, итальянские и другие мотоблоки, независимо от их габаритов.

Комплект поставки включает гусеничные движители (2 шт.) и ступичные адаптеры (2 шт.). Последние нужны для установки гусениц на выходной вал колёса. Для каждой модификации мотоблока требуются свои адаптеры. Для адаптации ВГД «Крутец» под «редкую» модель МБ, потребуется информация о форме и размере выходного вала, о «сверловке» (количестве и диаметре отверстий под шпильки) и о снаряжённой массе мотоблока.

Минимальный клиренс мотоблока на гусеницах Крутец (расстояние от поверхности передвижения до оси движителя) составляет 29 см, общая площадь опоры двух «гусеничных колёс» (пятно контакта) – 0.4 м², общий вес – 71 кг. Мотоблок на гусеницах Крутец допускается эксплуатировать в любое время года: по снегу и грязи, по траве и песку, по болотистой местности и асфальту, а также по другим типам поверхностей.

Мотоблочные гусеницы Крутец – уникальная возможность превратить любой садовый агрегат в мотобуксировщик. Если к мотоблоку прицепить телегу, получится транспортёр, а использование коммунального навесного оборудования или адаптера позволит эксплуатировать мотоблок как гусеничный минитрактор. По сути, это относительно дешёвый тюнинг мотоблока своими руками, не требующий изменений базовой конструкции.

Ответ на вопрос «Где приобрести гусеницы на мотоблок?» очень прост. Сегодня множество магазинов садовой техники и инвентаря предлагают продажу снегоходных и всесезонных гусеничных приставок для мотоблоков практически любых марок. Наш магазин не исключение. Мы являемся официальным представителем предприятий по изготовлению мотоблочных гусениц «Крутец» и приставок «САМ», предлагая их продукцию по цене производителя.

Мотоблок на гусеницах Крутец (фото)

Гусеницы для мотоблока — варианты изготовления своими руками

Сделанные своими руками или же покупные гусеницы на мотоблок увеличивают проходную способность транспорта в разы. С помощью такого устройства вы можете самостоятельно оборудовать снегоход или вездеход. Готовый заводской гусеничный треугольный привод ГП Н1 – достаточно дорогостоящий девайс. Поэтому предлагаем альтернативный вариант – самодельные мотоблочные гусеницы в нескольких исполнениях и модификациях.

Как сделать гусеницы для мотоблока своими руками?

Самостоятельно совершенствовать мотоблок с помощью гусеничной платформы несложно даже начинающему мастеру. Выбирая материал для будущей гусянки нужно учитывать уровень предстоящей нагрузки: гусеницы должны быть прочными и максимально легкими, чтобы не порваться во время работы и не перегрузить двигатель.

Один из главных моментов во время проектировки гусеничного модуля для мотоблока — это установка добавочной пары колес одинаковых размеров. На каждой колесной оси будет зафиксирована лента. В качестве материала гусянки можно использовать ленту транспортера со втулочно-роликовой цепью, ремни и цепи, автомобильные или тракторные покрышки.

Из зубчатой транспортерной ленты

Самый простой способ переделки вашего оборудования – с помощью зубчатой транспортерной ленты. В этом случае не нужно особых навыков и умений, материал прост в использовании. Обратите внимание, толщина должна составлять от 7 до 10 миллиметров, более тонкая лента просто порвется во время эксплуатации. Итак, с помощью лески и шила или толстой иглы прошейте полосу по краю для защиты от растрепывания. Втулочно-роликовая цепь устанавливается во внутренней части конструкции, она обеспечивает сцепление с приводящими в движение деталями. Прошитую ленту сшивают в кольцо, которое плотно охватывает колесную базу.

Такой гусеничный модуль для мотоблока является самым универсальным – его можно изготовить любого размера. Для изготовления агрегата можно использовать универсальную схему гусениц на четырехколесной базе.

Из покрышки грузовика

Простой в изготовлении своими руками является и гусеничная приставка для мотоблока из покрышки грузовика или трактора. Для этого понадобится две одинаковых покрышки с выраженным протектором, острый нож и электрический лобзик. Выбирая материал для гусянки, помните, что внутренний диаметр покрышек должен четко совпадать с охватом колесной базы. Выбрав материалы и подготовив нужные инструменты, можно приступать к работе:

• с помощью электрического лобзика или смоченного в мыльный раствор ножа срежьте боковины покрышки;
• затем надо зачистить внутреннюю часть покрышки от жестких выступов;

устанавливать такие гусеницы можно непосредственно на покрышки колес

• мотоблока;
• можно создать усложненный вариант со звездочкой вместо колес, как на чертежах ниже.

Из ремней и цепей

По принципу гусениц из транспортерной ленты изготавливают гусеничную приставку к мотоблоку из ремней и цепей. Вместо втулочно-роликовой цепи используется два одинаковых отрезка обычной цепи, к которым крепятся отрезки ремня с клиновидным профилем. К отрезкам ремня с помощью болтов крепятся стальные грунтозацепы. Крайние звенья цепи после соединения гусеничного полотна нужно заварить сваркой для прочности конструкции. Такая конструкция универсальна, подходит многим маркам мотоблоков, наиболее часто на снегоходы и вездеходы переделывают агрегаты марок «Нева», «Салют».

Грунтозацепы могут быть не только стальные, они могут быть сделаны из деревянных брусков, из разрезанных пластиковых труб – выбор материала зависит от предназначения вездехода на гусеничном ходу. Если не предусматривается большая нагрузка, лучше выбрать более легкий материал. Деревянные или траки из пластиковых труб отлично подойдут для самодельного снегохода с двигателем небольшой мощности, но если вы собираетесь использовать его как мини-трактор, то предпочтительнее будут стальные элементы и мотоблок с мощным мотором.

Гусеницы для мотоблоков — преимущества, применение, видео

Для улучшения транспортировочных возможностей техники используются гусеницы для мотоблока. Благодаря им агрегат можно эксплуатировать даже зимой, поскольку не будет проблем с его манёвренностью.

Готовый гусеничный привод ГП Н1 треугольный стоит недёшево, потому можно собрать конструкцию самостоятельно из подручных материалов. Предварительно составляются чертежи или можно воспользоваться готовыми эскизами. Если организовать работу корректно, гусеница будет надёжная и устойчивая.

В сравнении с колёсным, гусеничный ход при движении использует большую площадь покрытия.

Благодаря такой особенности обеспечивается:

• Равномерное распределение нагрузки;
• Уменьшение давления массы агрегата на землю.
• Отличная манёвренность техники;
• Длительная работоспособность устройства без остановок;
• Увеличение скорости передвижения;
• Работоспособность вне зависимости от погоды.

Техника на гусеничном ходу не застрянет в песке, снегу и сильной грязи.

 

Устройство гусеничной приставки

Гусеничный модуль для мотоблока изготовляется по одному с двух вариантов. Каждый имеет свои конструкционные особенности.

Вариант первый:

• Ось с четырьмя роликами внизу. Они создают напряжение на гусеничной ленте;
• Слева и справа по краям две шестерёнки. Они нужны для натягивания гусениц и провоцирования движения модуля в горизонтальном положении. Для этого болтами закрепляется специальный каркас;
• К валу приваривают шестерёнчатую передачу;
• С помощью цепи и шарнирной передачи приводится в движение вся гусеничная установка;
• Гусеничная лента, имеющая V-образные ставки. Острие направлено за движением агрегата.

Второй вариант:

• Большая шестерёнка закреплена на оси, на раме восемь роликов, поддерживающих ленту натянутой и бесперебойное движение мотоблока;
• При поднимании и опускании шестерёнки контролируется уровень натянутости ленты;
• Гусеничную приставку не нужно собирать самостоятельно, лучше приобрести её. Так исключаются поломки, которые могут быть связаны с некорректной сборкой.

Как сделать гусеницы для мотоблока своими руками?

Гусеничная приставка для мотоблока может быть изготовлена своими руками даже без опыта в данном вопросе. При выборе материала нужно брать во внимание уровень предстоящей нагрузки. Готовые гусеницы должны отличаться прочностью, максимальной лёгкостью, не портиться при эксплуатации, не перегружать мотор.

Проектируя конструкцию, стоит позаботиться о креплении пары колёс равных габаритов. Каждая колёсная ось будет с зафиксированной лентой. Можно воспользоваться лентой транспортёра, покрышками из грузового автомобиля, ремнями и цепями.

Есть несколько способов изготовления гусеницы на мотоблок. Рассмотрев особенности каждого из них, можно подобрать максимально актуальный.

Схема изготовления гусеницы, используя зубчатую транспортерную ленту:

1. Леской с шилом или утолщённой иглой прошивается полоска по краю ленты для предотвращения растрепывания;
2. Втулочно-роликовая цепь монтируется внутри для хорошего сцепления с приводящими в движение элементами;
3. Прошитая лента сшивается в кольцо, плотно охватывающее колёса.

Это самый простой способ переделки агрегата, не требующий особых умений. Важно брать ленту не тоньше семи миллиметров, чтобы она не испортилась при эксплуатации. Универсальная гусеничная платформа может быть любого размера.

Для конструирования гусеничной приставки можно использовать покрышки грузовика с выраженными протекторами. Придётся воспользоваться острым ножом и электролобзиком. Важно, чтобы внутренний диаметр используемых покрышек совпал с охватом колёс. Если все материалы и инструменты готовы, приступают к изготовлению конструкции.

Схема изготовления гусеницы с применением покрышек грузовика:

1. Электролобзиком срезаются края покрышки;
2. Внутри покрышки зачищается от различных выступов;
3. Готовые гусеницы сразу устанавливаются на покрышки колёс агрегата.

Есть и более сложные варианты изготовления, когда вместо колёс используют звёздочку.

Гусеничная приставка к мотоблоку изготовляется из ремней и цепей по следующему принципу:

1. Втулочно-роликовая цепь заменяется двумя равными кусками обычной цепи. К ним прикрепляют части ремня с клиновидным профилем;
2. К ремню прикручивают болтами грунтозацепы из стали;
3. Гусеничное полотно соединяется, крайние звенья завариваются, чтобы конструкция была максимально упрочнённой.

Данная конструкция отличается своей универсальностью, потому подойдёт для многих моделей мотоблоков. Зачастую такой переделке подвергается техника марок Нева, Салют.

Грунтозацепы бывают не только из стали, но и деревянными, пластиковыми. Для этого используются деревянные бруски и пластиковые трубы. Выбор материала основывается на особенностях назначения мотоблока. Если нагрузка на агрегат небольшая, стоит остановиться на более лёгком материале. Так устройства из брусков или труб подходят для мотоблоков с моторами небольшой мощности. Если агрегат исполняет роль мини-трактора с мощным двигателем, то предпочтение стоит отдать стальным элементам.

Правильный уход за гусеницами

Самодельные гусеницы прослужат намного дольше, если ухаживать за ними комплексно.

Общие рекомендации по уходу:

• Нужно контролировать уровень настройки и натяжения цепи;
• Выезжая на готовом агрегате, нужно чтобы цепь была целостной и без повреждений;
• Все трущиеся детали нужно постоянно протирать машинным маслом для предотвращения их повреждения.

Несложные рекомендации по уходу помогут предотвратить выход из строя готовых конструкций. Мотоблок на гусеничном ходу станет универсальным помощником для решения различных задач.

особенности, способы изготовления мотоблока своими руками

Мотоблок для владельца дачного участка является незаменимым помощником. Этот небольшой трудолюбивый механизм помогает вскапывать землю, привезти удобрения, транспортировать урожай. Конструкция этого агрегата позволяет оснащать его различными рабочими органами, что считается главным преимуществом применения мототехники на приусадебном участке. Многие оснащают его самодельными гусеницами, превращая мотоблок в оригинальное транспортное средство. Чтобы воплотить задуманное, используют подручные материалы, которые найдутся у каждого хозяина.

Преимущество использования гусениц для мотоблока

Гусеничный ход довольно выгодно отличается от колесного тем, что во время движения задействуется гораздо большая площадь покрытия. Это позволяет рассредоточить нагрузку и уменьшить давление на каждый сантиметр грунта. Кроме того, гусеницы, устанавливаемые на мотоблок, не позволяют агрегату застрять в сильной грязи, песке, снегу или т. п.

Сегодня отечественный рынок предлагает готовые гусеницы к мотоблоку, которые после приобретения можно сразу надеть на агрегат и начать активно пользоваться. Все модели являются надежными и неприхотливыми в эксплуатации, но за ними необходимо осуществлять комплексный уход, который заключается в следующем:

• следует регулярно контролировать состояние натяжения цепи и регулировки;
• смазывать трущиеся элементы машинным маслом;
• визуально контролировать целостность цепи перед каждым выездом на таком агрегате.

Многие умельцы, чтобы не тратить свои финансы на приобретение готовой продукции, предпочитают изготавливать своими руками гусеницы, устанавливаемые на мотоблок. В этом случае денежные затраты будут значительно меньше.

Изготовление гусениц для мотоблока

Чтобы сделать самодельные гусеницы, используют различные материалы. Однако следует принять во внимание небольшую мощность двигателя, поэтому гусеница ни в коем случае не должна быть тяжелой. Нежелательно приспосабливать на агрегат гусеницу от колхозного бульдозера, так как она запросто уничтожит механическое сердце мотоблока. Для этих целей лучше всего использовать автомобильные покрышки, к примеру, внедорожную резину. Ее протектор имеет агрессивный рисунок, что обеспечивает надежное сцепление с такими неустойчивыми поверхностями, как:

• грязь;
• снег;
• лесная подстилка и т. д.

Гусеница из втулково-роликовой цепи и транспортной ленты

Для изготовления гусеницы из этих материалов своими руками не потребуются специальные станки или инструменты. Чтобы продлить срок службы самодельного устройства, его с края можно прошить леской. При прошивке рекомендуется соблюдать шаг в 1 – 2 см.

Лента в кольцо соединяется разными способами:

• с помощью шарнира, который схож с рояльной петлей;
• можно просто сшить края ленты, но этот способ считается ненадежным.

Для агрегатов, имеющих высокую мощность, применяется лента толщиной 7 – 15 мм. Она также используется для сельскохозяйственной техники. Но следует помнить, что ставить такую ленту необходимо очень аккуратно, так как вес у нее довольно большой.

Гусеница из шин

Следующий способ изготовления такого устройства своими руками заключается в использовании старых автомобильных протекторов и выполняется довольно легко. Преимущество этого способа заключается в том, что нет необходимости изготавливать специальные грунтозацепы.

Сначала из старой шины вырезают дорожку с протектором и тщательно отделяют ее боковые поверхности. Делать это довольно трудно. Многие для этих целей используют хорошо заточенный нож, но в этом случае процесс может сильно затянуться. Чтобы качественно и аккуратно отрезать боковую часть, лучше воспользоваться обычным электролобзиком. Для уменьшения трения полотна электролобзика следует периодически смачивать его водой или специальным мыльным раствором. После снятия бортов с изнаночной стороны заготовки необходимо убрать лишние слои. Это нужно делать в том случае, если получилась слишком твердая дорожка.

Получившаяся гусеница замечательно подойдет для мотоблока, потому что изначально имеет замкнутый контур, поэтому будет очень надежной. Среди ее недостатков можно выделить ограниченную ширину, но этого не будет, если использовать сдвоенный или строенный протектор.

Гусеница из ремней и цепей

Гусеницу своими руками на мотоблок можно изготавливать из ремней. Такой способ достаточно прост и удобен. Ремни для изготовления должны использоваться такие, у которых профиль клиновидный. Соединять их вместе необходимо при помощи грунтозацепов, которые прикрепляются к ремням заклепками или винтами.

Более надежной считается гусеница, которая сконструирована из старых, одинаковых цепей. На одну ленту будет необходимо две цепи. Берется изделие нужного размера, последние звенья разжимают и цепи сворачивают в кольца. После этого края зажимают и заваривают. Кольца-цепи скрепляют самодельными грунтозацепами, изготовленных из толстых стальных пластин, которые заранее просверливают. Их накладывают с двух сторон на звенья цепи и зажимают гайками и болтами.

Необходимые рекомендации

Прежде чем конструировать гусеницу своими руками, необходимо помнить, что если устройство будет слишком высоким, это повысит центр тяжести мотоблока. В результате возникает большой риск его опрокидывания на труднопроходимых участках дороги или резких поворотах. Для повышения устойчивости увеличивают вторую ведомую ось на несколько десятков миллиметров.

Можно также сделать шире узкую колесную базу мотоблока. Вовсе не обязательно самостоятельно вытачивать втулку, так как ее без проблем можно приобрести в автомобильном магазине. Втулку устанавливают на ведущий вал. Если на мотоблоке отсутствует дифференциал, то повысить маневренность агрегата можно с помощью поворотного удлинителя.

Не рекомендуется использовать для мотоблоков с самодельными гусеницами воздушное охлаждение мотора. Такой двигатель часто не справляется с повышенной нагрузкой. Лучше всего применять водное охлаждение мотора, потому что он реже перегревается и гораздо выносливее при длительной эксплуатации.

Таким образом, самодельные гусеницы, устанавливаемые на мотоблок, делают агрегат гораздо более легким в управлении, не позволяя ему застревать в труднопроходимых местах. При помощи такого дополнительного оборудования мотоблок способен выполнять различные функциональные задачи в любую погоду.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Гусеничная приставка к мотоблоку — как сделать своими руками?

Чтобы усовершенствовать передвижные характеристики техники, многие приобретают гусеничные приставки. Гусеницы – один из типов навесного оборудования к мотоблоку, который можно сделать своими руками.

Гусеничные приставки: особенности устройства и преимущества эксплуатации

Гусеницы к мотоблоку – специальный механизм, помогающий улучшить процесс транспортировки грузов или перемещения самого мотоблока. Преимущество гусеничного механизма в том, что он позволяет покрыть большую площадь поверхности. Это дает возможность равномерно распределять нагрузку, оказываемую на почву при передвижении. Еще один плюс в том, что гусеничное оборудование предотвращает возможность застрять в грязи. Сейчас рынок переполнен предложениями различных подобных приспособлений. Следует обратить внимание на некоторые профилактические моменты эксплуатации устройства:

• регулярно осуществляйте контроль степени натяжения цепи;
• покрывайте маслом те части гусеницы, которые трутся друг о друга при движении;
• осматривайте цепь перед каждым началом работы на предмет неровностей и повреждений.

Мотоблок на гусеницах – полезное приобретение, которое будет выгодно своему владельцу. Причем, кроме возможности купить уже готовый механизм, можно немного потрудиться и сделать его своими руками.

Гусеницы для мотоблока: каким способом изготовить их самостоятельно?

Перед тем как начать, стоит отметить некоторые моменты. Гусеницы для мотоблока должны быть не слишком тяжелыми, потому что обычно данный мини-трактор обладает не слишком мощным двигателем. Чрезмерный вес может привести к тому, что устройство выйдет из строя. Есть несколько вариантов материалов: втулко-роликовая цепь в сочетании с транспортной лентой, шины, цепи, трубы, ремни. Чтобы своими руками сделать гусеницы на мотоблок, необходимо иметь в наличии следующие инструменты:

• болгарка, в некоторых случаях ‒ дрель, электролобзик;
• болты, гаечные ключи и, непосредственно, определенное количество гаек;
• шлифовальная лента, цепи, проволока;
• нож (преимущественно ‒ сапожный), набор отверток;
• аппарат для сварочных работ.

Как сделать гусеницы для мотоблока своими руками, можно узнать из видеоинструкции.

Конечно, схематическая разработка и чертеж – обязательный пункт в подготовке к самостоятельному изготовлению приспособления. Кроме самого механизма, можно самостоятельно изготовить гусеничный привод для мотоблока, применение которого зависит от фантазии владельца (начиная от работ с обработкой почвы, заканчивая даже сбором угля).

Гусеница из автомобильных покрышек

Гусеничная самоделка из автомобильных шин – самый часто встречающийся способ самостоятельного изготовления навесного оборудования. Для этого выберите покрышки, желательно от больших грузовых авто, учитывая также форму и рисунок протектора. Это поможет избежать взаимодействия с грязью, песком и снегом в дальнейшей эксплуатации.

Для гусеничного мотоблока нужно обрезать шину так, чтобы осталась сама беговая лента, то есть избавиться от бортов. Для этого потребуется хорошо наточенный нож (используется, преимущественно, сапожный).

Такая работа, конечно же, займет много времени и терпения, так как процесс довольно кропотливый. Чтобы упростить себе задачу, периодически смазывайте поверхность ножа мыльным раствором. Далее следует обработать изнаночную сторону покрышки, посредством срезки лишних слоев. Кроме того, можно самостоятельно спроектировать гусеничные грунтозацепы.

Преимущество данного вида самодельных гусеничных приставок в том, что сама покрышка изначально представляет собой замкнутый контур. Это уменьшает вероятность ее разрыва или повреждения во время работы. Недостатком же является то, что фиксированная ширина шины позволяет охватывать достаточно небольшую поверхность грунта. Но это не беда ‒ покрышки можно и удвоить, и утроить на усмотрение владельца.

Простейший способ создания гусеницы для мотоблока

Простейшая гусеничная приставка к мотоблоку изготавливается с применением втулочно-роликовых цепей и транспортерной ленты. Суть в том, что для этого вам не потребуется никаких приборов. Весь процесс происходит, так сказать, «на коленке».

Вначале подберите правильную толщину ленты, опираясь на мощность двигателя. Далее следует обработать края ленты, чтобы предотвратить их разлохмачивание и значительно продлить срок службы. После этого необходимо сшить края ленты, используя, например, специальный шарнир.

Такая конструкция, несмотря на примитивность процесса изготовления, прослужить долго и качественно, при этом ее легко можно отремонтировать, если понадобится.
Кроме предыдущих двух способов, существует множество других путей изготовления гусеничных модулей.

В навесное оборудование также входят гусиные лапки для мотоблока. Эти фрезы успешно используют для работы с особо твердой почвой. Такое устройство применяется, например, для вспахивания небольших участков почвы. Гусиные лапки можно установить практически на любой мотоблок.

гусеничный модуль, самодельные, как сделать своими руками, чертеж гусянки, отзывы, инструкции, видео, фото

Многие умельцы, чтобы не тратить денег на покупку готовой гусеницы для мотоблока, берутся за ее изготовление своими руками. Самоделки требуют от мастера смекалки и слесарных способностей, без которых изготовить такой привод будет сложно.

Как своими руками изготовить гусеницы для мотоблока

Рассмотрим, как сделать гусеницы для мотоблока своими руками. Для сборки гусеницы своими силами можно использовать разные материалы, которые несложно найти. Список материалов и инструментов, которые нужны для изготовления гусеницы:

• болгарка;
• дрель;
• электролобзик;
• сварочный аппарат;
• болты;
• гайки;
• ключи;
• ножи;
• отвертки;
• плоскогубцы;
• шлифовальные ленты;
• цепи.

Гусеничный привод для мотоблока должен равномерно распределять нагрузку на землю во время эксплуатации. Поэтому он должен быть прочным и в то же время легким.

Рассмотрим, как сделать гусеницы на мотоблок своими руками. Чтобы собрать самодельные гусеницы, можно выбрать одну из нескольких идей.

Самый доступный способ — это использование роликовой цепи с транспортерной лентой. Для получения гусеницы из указанных материалов края цепи и ленты нужно прошить.

Для этого можно применить станок, а можно сшить вручную. Но такой способ ненадежный. Для соединения подойдет также шарнир, похожий на рояльную ленту.

Толщина гусеничной ленты должна соответствовать мощности агрегата. Для тяжелой сельскохозяйственной техники лучше взять ленту потолще (7-15 мм). Ее нужно ставить аккуратно, так как она довольно тяжелая.

Рассмотрим, как сделать самодельные гусеницы для мотоблока из шин. Есть еще один метод изготовления самодельных гусениц для агрегата, в котором используется тракторный или автомобильный протектор шин.

Такие гусеницы приготовить проще, и они намного практичнее. У данного способа есть еще одно преимущество — готовить отдельно грунтозацепы не придется.

Перед началом изготовления изучите видео-инструкции и фото «самоделок», широко представленных на специализированных форумах. Чертежи гусениц для самостоятельного изготовления показаны ниже.

Способ изготовления: сначала нужно подобрать шину и аккуратно вырезать из нее дорожку с протектором. Если делать это вручную, то понадобится хорошо заточенный нож. Но, как показала практика, лучше использовать электролобзик и пилку с мелкими зубьями.

Для уменьшения трения, во время работы с электролобзиком нужно время от времени мочить его водой или специальным мыльным раствором.

После среза нужно обратить внимание на изнаночную сторону. Если будут заметны лишние слои, то их надо срезать. Что касается грунтозацепов, то при их недостаточном количестве можно нарезать новые.

Преимущество гусеницы из шин заключается в том, что она изначально круглая и имеет замкнутый круг. Минусом может оказаться ограниченная ширина шины.

Способ изготовления гусеницы из ремней и цепей

Рассмотрим способ изготовления изделия из ремней и цепей. Из стандартных ремней с клиновидным профилем также можно сделать гусеницы. Соединяют их, используя грунтозацепы, которые крепят к ремням с помощью винтов и заклепок.

При изготовлении гусеницы из цепей у них должен быть одинаковый размер. Цепи разжимаются, замыкаются в кольцо и свариваются. Из стальных пластин можно изготовить грунтозацепы, которыми при помощи болтов скрепляют цепи.

В продаже можно найти уникальный гусеничный привод ГП — Н1, который подходит для многих мотокультиваторов. Он подходит для мотоблока «Нева», «Угра», «Каскад», «Салют», «Фаворит», «Ока», Havert, Caiman, Nusqarna.

У них диаметр окружности равен 30 мм. Для тяжелых мотоблоков, таких как «МТЗ» или «Агро», эти гусеницы не подходят.

Мотоблок «Нева» с гусеничной приставкой имеет хорошую проходимость. С ним невозможно застрять в условиях грязи, снега и песка. Он очень популярен в России, так как предназначен для обработки небольших территорий.

Готовые гусеницы к мотоблокам очень легко устанавливаются. Они служат как навесное оборудование.

Гусеничный модуль для мотоблока

Гусеничный модуль для мотоблока — это приставка, которая даст возможность преобразовать свою технику в снегоход или мотобуксировщик. Причем сделать это можно будет в считанные минуты.

Гусеницы для мотоблока выгодно иметь тем, у кого уже есть мотокультиватор. Имея такую приставку, можно поставить на гусеничный ход не только мотоблок «Нева» и другие марки подобной техники, но и мотокультиваторы, у которых диаметр рабочего вала равен 30 мм.

Для изготовления гусеничного привода к мотоблоку своими руками может понадобиться чертеж.

Под брендом «Крутец» выпускаются гусеничные ленты, которые независимо от мощности и веса культиватора, подойдут к мотоблокам любого производителя. У них прочная рама, и они могут эксплуатироваться в любой сезон. Приставка устанавливается на мотоблок с помощью ключей.

К известным приставкам на мотоблоки можно отнести отечественные «Рысь», «Муравей» и «Буран». К импортным относятся: Talon 380, Talon WTи др.

Что касается гусеницы, сделанной своими руками, то нужно помнить, что большой ее высоте повышается центр тяжести агрегата. Это грозит неустойчивостью и опрокидыванием на поворотах и проблемных участках. Для устойчивости нужно повысить дополнительную ось.

Если колесная база узкая, то ее нужно расширить. На ведущий вал надо установить втулку. Ее можно приобрести в любом магазине автомобильных запчастей.

Если использовать треугольный поворотный удлинитель (в случае отсутствия дифференциала), есть шанс повысить маневренность техники. Следует учесть, что агрегат с воздушным охлаждением двигателя не подходит для гусеничного хода.

Он просто не справится с большой нагрузкой. Идеальными являются мотоблоки с водяным охлаждением. Мотор при таком охлаждении не перегревается.

Гусеницы для мотоблока позволяют любителям активного отдыха зимой — рыбакам и охотникам — добираться до необходимого места беспрепятственно. На такой машине также можно перевозить различные грузы, сено или дрова.

Отзывы о самодельных гусеницах положительные. При самостоятельном изготовлении гусениц нельзя экономить на мелочах и деталях, в противном случае мотоблок получится ненадежный. Или нужно приобретать самодельные приставки у мастеров, которые не раз занимались изготовлением гусениц к мотоблокам.

Если вы не уверены в своих силах, лучше приобрести готовую приставку. Ее минусом является только высокая цена.

Топ популярных моделей мотоблока на гусеницах

Гусеничные мотоблоки – большая редкость, в большинстве случаев производители выпускают приставки-гусянки, которые можно установить на колесные модели. Чаще всего встречаются специализированные снегоуборочные мотоблоки на гусеницах.

1. Caiman Vario – один из самых известных мотоблоков на гусеничном ходу. Машина состоит из стандартного мотоблока на пневмоколесах Caiman Vario 70S с японским двигателем мощностью 7 л.с., съемных гусениц и двухместных саней. В таком зимнем варианте комплектации его можно использовать как снегоход для поездки на рыбалку или охоту. Для работ, связанных с перевозкой грузов по пересеченной местности, мотоблок оборудуется грузовыми санями и утяжелителями. Для уборки снега можно установить отвал-лопату или снегоуборочную приставку.
2. Yard-Man YM 7110 DET – снегоуборочный мотоблок с 4х-тактным мотором на 10 л.с. Ширина захвата ­– 710 мм, высота захвата – 530 мм, дальность отброса снежных масс – до 15 м. Привод на 8 скоростей (6 вперед, 2 назад) с фрикционным сцеплением и гусеницы с направленным протектором гарантируют высокую производительность даже на труднопроходимых участках.
3. HUTER 8100C – самоходная снегоуборочная машина, оборудованная четырехтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 11 л.с., предназначена для эффективной расчистки снежных заносов в экстренных условиях зимы. Ковш-желоб снегоуборщика охватывает 700 мм в ширину и 540 мм высоту снежного сугроба. Силовая установка агрегата оснащена электростартером, подогревом рукояток и автономным запасом топлива.

Используете ли вы мотоблок на гусеничном ходу для уборки снега, езды по пересеченной местности, зимней рыбалки или охоты?

Приставки гусеничные к мотоблоку

Гусеницы для мотоблока позволяют сделать технику универсальной. Как правильно выбрать гусеничный модуль с учетом характеристик резиновых моделей? Каковы правила эксплуатации гусеничных элементов? Как нужно ухаживать за гусеницами, чтобы обеспечить максимальный срок службы?

Описание

Начиная обзор гусеничных модулей к мотоблокам, хочется сказать, что данные приставки оправдали себя не только при проведении сельскохозяйственных работ. Модули не менее актуальны и в зимнее время, когда пробираться по заснеженным территориям довольно проблематично. Мотоблок с гусеничным приводом может использоваться круглогодично, его эксплуатация актуальна при:

• проведении полевых работ на тяжелых или болотистых почвах;
• расчистке территорий от снега в комплекте со снегоуборочной насадкой;
• перевозке грузов по труднопроходимой местности;
• а также как транспортное средство для зимней рыбалки или охоты.

Основное преимущество гусеничного транспорта следующее:

• лучшее сцепление с почвой, а значит — лучшая проходимость;
• большая устойчивость агрегата, вследствие более равномерного распределения веса;
• возможность проведения работ с разнообразным навесным оборудованием;
• быстрая трансформация с колесного привода на гусеничный и наоборот.

Предлагаем посмотреть видео про мотоблоки на гусеничном ходу:

Для чего нужна модификация

Преимуществом такого дополнения, как гусеничная приставка к мотоблоку, является, конечно же, то, что она повышает проходимость последнего. Сцепление с дорогой такой привод имеет гораздо более сильное, чем обычные колеса. Чаще всего гусеницы на мотоблок устанавливаются тогда, когда груз нужно перевести, к примеру, по сильному бездорожью. Этот аксессуар будет очень полезным и на поле с очень «тяжелой» почвой, а также во многих других случаях.

Обычные колесные мотоблоки используются в основном только летом. Гусеничные же удобно эксплуатировать в том числе и зимой. Проходимость по снегу у них довольно-таки неплохая. Мотоблоки с гусеницами в зимнее время года очень часто используют, к примеру, охотники и рыболовы.

Мотоблок нева и навесное оборудование к нему: расширяем функционал агрегата

Проводить садовые работы типа разрыхления почвы или покоса травы вручную может быть довольно утомительно, особенно если они проводятся на большой территории. Использование такого агрегата, как мотоблок Нева и навесное оборудование к нему не только значительно облегчит вам работу, но и сделает многие процессы гораздо эффективнее и быстрее. Кроме того, его легко можно усовершенствовать и значительно расширить его функциональные возможности.

Мотоблок Нева — один из самых востребованных и надежных агрегатов на современном рынке.

Какие модели существуют на рынке

Производители выпускают сегодня в основном два вида гусеничных приставок к мотоблокам: универсальные и предназначенные для каких-то конкретных моделей техники. При выборе этого аксессуара следует, помимо всего прочего, обращать внимание и на то, на модели с каким диаметром и видом выходных валов он может устанавливаться.

Производят подобную продукцию сегодня многие компании. Но наибольшей популярностью у нас в России у фермеров пользуются приводы марки «САМ». Эта фирма поставляет на рынок приставки СП МБ нескольких серий. Каждая из этих линеек предназначена для мотоблоков определенной марки.

Помимо обычных, на рынке сегодня существуют и приводы с треугольным обводом. К примеру, многие отечественные фермеры и дачники покупают гусеничные приставки к мотоблокам ГП-Н1. Преимуществом таких моделей считается прежде всего то, что они могут увеличивать продольную устойчивость пахарей. То есть при высоких тягловых усилиях у мотоблоков с такими приставками снижается опасность подъема передней части.

Гусеничная платформа, виды, модификации

Данное оборудование производят как отечественные компании, так и зарубежные производители. В результате этого существует множество модификаций, различающихся:

• по форме;
• по принципу монтажа;
• по использованию.

Формы модулей

Из всего разнообразия моделей можно выделить две основные формы:

1. Прямоугольная осевая;
2. Треугольная шестеренчатая.

Осевые приставки состоят из:

• платформы;
• оси;
• четыре ролика;
• двух шестерен;
• двух гусениц.

Платформа крепится к мотоблоку болтовыми соединениями. К нижней части оси присоединены четыре ролика. Ролики создают необходимое натяжение гусеницы. Две шестерни, размещенные по обеим сторонам гусеницы, попадая в паз, приводят платформу в движение.

Треугольная шестеренчатая приставка состоит из следующих элементов (для каждой гусеницы отдельно):

• большой шестерни;
• жесткой рамы;
• восьми роликов;
• гусеничная лента.

Гусеничный привод треугольный

Большие шестерни насажены на ось, идущую от редуктора мотоблока. Ролики закреплены в нижней части жесткого каркаса, они располагаются попарно по оба края гусеничной ленты. Такое строение позволяет обеспечить необходимое натяжение гусеницы при движении. Разблокировка дифференциала позволяет мотоблоку совершать различные маневры — развороты, повороты и т. д.

Это важно знать!

Решив купить (или изготовить самостоятельно) гусеничный привод для мотоблока, необходимо учесть следующие характеристики приставки:

1. Оптимальную скорость движения мотоблока на гусеничном ходу. Мощные модели могут обеспечить скорость от 18 до 20 км/час.
2. Грузоподъемность приставки. В большинстве случаев приобретаются модели грузоподъемностью 200 кг, но каждый владелец техники вправе выбирать и подбирать эту характеристику под свои нужды, учитывая мощность двигателя мотоблока.
3. Максимально допустимую высоту снежных масс (если планируется использование приставки и мотоблока в качестве снегохода). Основной ограничитель — высота двигателя. Современные приставки позволяют с комфортом передвигаться по снегу до 50 см. высотой.
4. Допустимый уровень жидкой грязи, воды также колеблется в пределах от 45 до 50 см. Причина та же — высота расположения двигателя.

Для того, чтобы обеспечить длительность эксплуатации и исправность всех элементов модуля, необходимо регулярно (перед и после каждой эксплуатации) производить следующие действия:

1. Перед поездкой осмотрите гусеничную приставку.
2. Проверьте степень натяжения роликов.
3. Проверьте надежность крепежных элементов.
4. Обратите внимание на целостность треков, состояние гусеничной ленты.
5. Производите регулярную смазку всех движущихся узлов и частей гусеничной конструкции.

Что потребуется для сбора гусеничной приставки?

Конкретные материалы подбираются исходя из выбранного типа гусениц. Однако в наличии должны быть:

1. Сам мотоблок – это вполне естественно, так как гусеницы делаются под размеры. Важно, чтобы модель мотоблока была оснащена мощным двигателем, идеальный вариант – четырёхтактный с блокированием осей.
2. Вторая пара колес. Она также подбирается в зависимости от имеющегося агрегата. Гусеница натягивается на 2 колеса.
3. Подготовленная собранная гусеница.

Остальные необходимые инструменты и материалы зависят от того, каким образом вы планируете крепить вторую пару колес, какие гусеницы будете устанавливать.

Изготовление гусеничного хода для мотоблока своими руками

Гусеничная приставка к мотоблоку — не такая сложная конструкция, как это может показаться попервах. Ее можно изготовить из подручных материалов, задействовав сварочный агрегат и кое-какое оборудование (инструмент). В самодельных приставках гусеницы могут изготовляться из следующих материалов:

• цепи;
• ремней с клиновидным профилем;
• шин от грузовых автомобилей;
• транспортерной ленты.

При подборе соответствующего чертежа к будущей конструкции, необходимо продумать и обеспечить удобный монтаж и демонтаж мотоблочной приставки. Вся работа занимает не более 10-20 минут. Второй критерий — простота сборки, ведь оператору мотоблока придется самостоятельно собирать-разбирать приставку.

Предлагаем вам схему четырехколесной мотоблочной гусеничной приставки:

Обращаем внимание на вес будущей приставки: чем выше производительность двигателя мотоблока, тем тяжелее может быть приставка; если двигатель маломощный, то и приставка должна быть максимально облегчена.

Как выглядит и работает самодельный мотоблок на гусеницах — предлагаем посмотреть видео:

Разновидности снегоходов и вездеходов для мотоблока

Снегоходы и вездеходы могут быть:

• производственными;
• самодельными;
• на гусеничном ходу;
• на колесной паре;
• с лыжной приставкой;
• полноприводные.

Если приставка на гусеничном ходу, то ее обвод может принимать как прямоугольную, так и треугольную форму обвода:

Гусеничный привод треугольный

Гусеничный привод прямоугольный

Сегодня, на отечественном рынке присутствуют универсальные снегоходные и вездеходные приставки, которые монтируются к мотоблокам всех типов. Наибольшей популярностью пользуются снегоходы марки САМ. Данное оборудование не требует доработок и полностью готово к эксплуатации.

Единственное, на что стоит обратить внимание — это тип саней-волокуш — с сиденьем, если снегоход будет использоваться в качестве транспортного средства и в виде корыта, если планируется перевозка грузов.

Популярные заводские модели

Данное агротехническое оборудование производят и отечественные, и зарубежные производители. Перечислим некоторые модели:

Гусеничная приставка Talon 380

Характеристики:

• высота гусениц — 300 мм;
• ширина гусеницы — 190 мм;
• общая длина — 1035 мм;
• общая ширина — 680 мм;
• колея гусениц — 300 мм.

Гусеничный модуль Talon WT к мотоблоку

Характеристики:

• Характер зацепления — цевочное
• Количество шагов — 62
• Масса гусеницы — 34 кг
• Размеры:
  • Длина — 154″ (3886 мм)
  • Ширина — 20″(500 мм)
  • Шаг — 2,86″(73 мм)
  • Высота грунтозацепа — 1,25″(32 мм)

Гусеничный привод “Рысь-500”

Гусеничный привод “Рысь-500”

Характеристики:

• Длина: 3937мм.
• Ширина: 500мм.
• Высота грунтозацепа 22,5мм.
• Производитель Композит.

Мотоблочная гусеничная приставка “Буран”

Мотоблочная гусеничная приставка “Буран”

Характеристики:

• Длина: 3686 мм.
• Ширина: 380 мм.
• Высота грунтозацепа: 17,5 мм.
• Производитель Композит.

Приставка “Муравей” к мотоблоку

Приставка “Муравей” к мотоблоку

Характеристики:

• Характер зацепления — цевочное
• Количество шагов — 44
• Масса гусеницы — 7,7 кг
• Длина — 2222 мм
• Ширина — 220 мм
• Шаг — 50,5 мм

Гусеничные приставки САМ

Гусеничные приставки САМ агрегатируются практически со всеми мотоблоками отечественного и зарубежного изготовители.

Гусеничная приставка СП-МБ-Ф

Характеристики:

Параметр	Значение
Производитель	«САМ» Нижний Новгород
Страна производитель	Россия
Применяемость	Ходовая часть
Совместимость	Мотоблоки
Подходит для	МБ Фаворит, Скиф
Рабочая скорость	15-18 км/ч
Длинна	1000 мм
Высота	340 мм.
Ширина	600 мм.
Вес	37 кг.

Гусеничный модуль СП-МБ-ПД

Характеристики:

Вес приставки без движителя:	37 кг.
Скорость передвижения:	15-18 км/ч
Расход топлива:	1.5-2 литра в час
Вес буксируемого груза:	200 кг.
Время полной сборки:	10 минут
Радиус поворота:	2 метра

Платформа с гусеницами СП-МБ-С

Характеристики:

Параметр	Значение
Производитель	«САМ» Нижний Новгород
Страна производитель	Россия
Применяемость	Ходовая часть
Совместимость	Мотоблоки
Подходит для	Агат, Салют, Тарпан, Омич.
Рабочая скорость	15-18 км/ч
Длинна	1000 мм.
Высота	340 мм.
Ширина	600 мм.
Вес	37 кг.

Снегоход СП-МБ-23

Приставка СП-МБ-23

Характеристики:

Длина гусеницы	2222 мм
Производитель гусеницы	ООО НПО Композит г. Курск
Ширина гусеницы	220 мм
Грузоподъемность:	200 кг
Максимальный расход топлива:	1,5 – 2 л/час
Габариты:	1000*600*340 мм
Вес:	37 кг

СП-МК-200

Снегоход СП-МК-200

Характеристики:

Вес приставки без движителя:	37 кг.
Размеры без движителя:	1000х600х340 мм.
Скорость передвижения:	15-18 км/ч
Расход топлива:	1.5-2 литра в час
Вес буксируемого груза:	200 кг.
Время полной сборки:	10 минут
Радиус поворота:	2 метра
Габариты в упаковке:	75х400х200 + 2 гусеницы

Приставка СП-МК-80

Снеговая приставка СП-МК-80

Характеристики:

Время сборки	10 минут.
Скорость	15-18 км./ч.
Грузоподъемность буксируемых саней	200 кг.
Радиус разворота	2 метра.
Ширина гусеницы	220 мм.
Вес	37 кг.

Предлагаем таблицу соответствия гусеничных приставок  САМ и марок мотоблоков:

Модификация приставки	Список совместимых мотоблоков или мотокультиваторов
СП-МБ-1	ОКА, КАСКАД, ЛУЧ,ФОРЗА,
СП-МБ-2	НЕВА
СП-МБ-СП-ПН	ПАТРИОТ, ДОКОТА, НЕВАДА
СП-МБ-С	САЛЮТ, АГАТ
СП-МБ-У	УРГА
СП-МБ-Ф	ФАВОРИТ, СКИФ
СП-МБ-Ц	ЦЕЛИНА

СП МБ-23: гусеничная приставка к мотоблоку «Нева-2»

Эта модель имеет следующие технические характеристики:

• грузоподъемность — 200 кг;

• радиус поворота — 2 м;

• вес — 37 кг;

• рабочая скорость — 15-18 км/ч.

В том случае, если эта приставка будет использоваться для транспортировки грузов зимой, производитель в дополнение к ней предлагает приобрести специальные сани-волокуши.

Отзывы

Реальные отзывы на гусеницы для мотоблока Нева своими руками говорят о том, что не обязательно тратить деньги на это оборудование, а вполне реально сделать его самостоятельно, учитывая следующие моменты:

Устойчивость техники достигается путем увеличения 2 оси на несколько мм. Втулку проще всего купить в магазине и расположить на ведущей оси. Дифференциал техники можно повысить за счет поворотного удлинителя. Использовать водяное охлаждение для продления эксплуатации устройства.

Используя мотоблок на гусеницах, вы продлите срок эксплуатации техники. Она будет более маневренной и сильно облегчит труд своего хозяина.

Гусеницы для мотоблока

• Обзор
• Характеристики
• Видео
• Отзывы

Мотоблок на гусеницах можно сделать и своими руками. Интернет пестрит фото и видео материалами с самодельными вариантами мотоблочных гусеничных движителей. Однако, если проанализировать цены в профильных магазинах, и посмотреть, сколько стоят гусеницы на мотоблок, то вывод напрашивается сам собой – намного дешевле купить гусеницы для мотоблока в готовом виде, чем тратить время и свои силы на их изготовление.

Одним из отечественных для лёгких и тяжёлых мотоблоков, представленных на нашей интернет-витрине, является . Название бренда – не производная от слова «крутой». Оно связано с географическим обозначением, где территориально расположено производство. Тем не менее, для гусеничных блоков «Крутец» всё же допустимо использовать подобное прилагательное.

Гусеничные модули Крутец подходят для лёгких и тяжёлых мотоблоков, масса которых не превышает 180 кг. При заказе важно указывать марку и модель мотоблока, форму и диаметр выходного вала. Выпускается две модификации ВГД, различие которых заключается в длине валов ведущих колёс. Гусеницы Крутец устанавливаются на мотоблоки с круглым выходным валом, диаметром 25 и 30 мм, или с шестигранными валами – 24 и 32 мм.

Универсальный всесезонный гусеничный модуль состоит из прочной стальной рамы, четырёх пар резиновых опорных катков, ведущей звезды, диаметром 46 см, на 28 зубьев и «бурановской» гусеницы (38 см), разрезанной помолам. Таким образом, ширина гусеничной ленты составила 19 см, а её минимальная площадь соприкосновения с поверхностью равняется 0.2 м². Масса одного ВГД – 35.5 кг, соответственно, общий вес комплекта – 71 кг.

Главное и неоспоримое преимущество гусеничных движителей Крутец – их самостоятельный и очень простой монтаж/демонтаж на любые модели отечественных и импортных мотоблоков. Гусеницы Крутец легко установить на мотоблоки Нева и Салют, Целина и Угра, Фаворит и Каскад, Луч и Ока, Кадви и Кайман, Патриот и Тарпан, МТЗ и Агро, а также на китайские, итальянские и другие мотоблоки, независимо от их габаритов.

Комплект поставки включает гусеничные движители (2 шт.) и ступичные адаптеры (2 шт.). Последние нужны для установки гусениц на выходной вал колёса. Для каждой модификации мотоблока требуются свои адаптеры. Для адаптации ВГД «Крутец» под «редкую» модель МБ, потребуется информация о форме и размере выходного вала, о «сверловке» (количестве и диаметре отверстий под шпильки) и о снаряжённой массе мотоблока.

Минимальный клиренс мотоблока на гусеницах Крутец (расстояние от поверхности передвижения до оси движителя) составляет 29 см, общая площадь опоры двух «гусеничных колёс» (пятно контакта) – 0.4 м², общий вес – 71 кг. Мотоблок на гусеницах Крутец допускается эксплуатировать в любое время года: по снегу и грязи, по траве и песку, по болотистой местности и асфальту, а также по другим типам поверхностей.

Мотоблочные гусеницы Крутец – уникальная возможность превратить любой садовый агрегат в мотобуксировщик. Если к мотоблоку прицепить телегу, получится транспортёр, а использование коммунального навесного оборудования или адаптера позволит эксплуатировать мотоблок как гусеничный минитрактор. По сути, это относительно дешёвый тюнинг мотоблока своими руками, не требующий изменений базовой конструкции.

Ответ на вопрос «Где купить гусеницы на мотоблок?» очень прост. Сегодня множество магазинов садовой техники и инвентаря предлагают продажу снегоходных и всесезонных гусеничных приставок для мотоблоков практически любых марок. Наш магазин не исключение. Мы являемся официальным представителем предприятий по изготовлению мотоблочных гусениц «Крутец» и приставок «САМ», предлагая их продукцию по цене производителя.

Особенности гусениц

Применение

— ездить на рыбалку и охоту в любой сезон — пахать целину — Вытаскивать лодку, — убирать снег, — перевозить груз до 500 кг

Время установки

Поставляется в полностью собранном виде. Сборка занимает 2 человека 15 минут.

Универсальность

Гусеничный комплект предназначен для всех мотоблоков с выходными валами диаметром 25 мм, 30 мм, шестигранными на 24 и 32мм. А также на модели АГРО, МТЗ.

Инструмент для монтажа

Гусеничные движители устанавливаются на мотоблок ключом 17 на 19.

Мотоблок на гусеницах Крутец (фото)

Бренд	Крутец
Грузоподъёмность	max 180 кг
Скорость	max 12-15 км/ч
Выходной вал	ø 25/30 – круглый ø 24/32 мм – шестигранник
Подвеска	катковая
Гусеница	резиновая, разрезанная (Буран)
Ширина гусеницы	190 мм × 2 шт.
Длина опоры гусеницы	min 1000 мм
Пятно контакта	0.2 м² × 2
Клиренс	min 290 мм
Колея	800-850 мм
Управление	руль мотоблока
Эксплуатация	круглогодично, по любым поверхностям
Комплектация	1. Гусеничные движители (2 шт.) 2. Ступичные адаптеры (2 шт.)
Масса	71 кг
Размеры	1400 × 240 × 560 мм
Упаковка	1400 × 500 × 560 мм
Производство	Сделано в России
Гарантия	1 год

Гусеничный привод для мотоблока — от производителя

Гусеничный привод к мотоблокам — позволит многочисленным любителям зимнего активного отдыха, охотникам, рыбакам, невзирая на глубину снега, без проблем добираться до места.

Самодельные траки для гусениц

Траки для самодельной гусянки также можно изготовить самостоятельно из любого подходящего материала. Главное, что требуется учесть – какую нагрузку вы собираетесь давать своему мотоблоку.

Из пластиковых труб

В качестве траков на гусянку для снегохода можно использовать отрезки пластиковой трубы. Для этого пластмассовую водопроводную трубу №40 нарезать на отрезки, равные по ширине гусеницы. С помощью циркулярной пилы распилите каждый отрезок вдоль на две равные половины, или используйте для этого дисковую пилу по дереву.

Получившиеся траки нужно прикрепить через равные промежутки к транспортерной ленте мебельными болтами №6 с большими шляпками полусферической формы.

Из деревянных брусков

Иногда, если нагрузка на гусянку предусматривается не очень большая, можно использовать в качестве траков березовые брусочки. Они не отличаются особой прочностью для больших нагрузок, зато легки, доступны, и гусеницу с такими траками можно починить в любом удобном месте.

Вам могут быть интересны статьи про сборку снегоуборщика своими руками или каракат из мотоблока.

Железные траки

Самыми надежными являются металлические траки из качественного железа. Для этой цели подойдут металлические трубы или профиль, нарезанный на отрезки нужной длины. Профильную металлическую трубу разрезают по тому же принципу, что и пластиковую, и крепят к транспортерной ленте на болтах.

Однако у металлических траков, несмотря на их заметную прочность, также есть свои недостатки: они обладают большим весом по сравнению с пластиковыми и деревянными, и могут согнуться в ходе эксплуатации. Чтоб выпрямить трак, потребуется снимать его с гусянки, а это трудоемкая операция.

Выбирая материал, из которого будут изготовлены траки на гусеницу для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления снежных просторов на самодельном снегоходе прекрасно подойдут легкие полиэтиленовые или деревянные траки, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими грунтозацепами.

Гусеничный привод для мотоблока своими руками • CIMFLOK.COM

Следы шин

Следующий способ сделать такой механизм своими руками — использовать старые автомобильные протекторы автомобиля или трактора. Такая гусеничная приставка к мотоблоку достаточно практична и проста в изготовлении. Еще одно преимущество этого метода — отсутствие необходимости изготовления специальных проушин.

Для начала нужно своими руками вырезать дорожку протектора из старой покрышки и аккуратно отделить ее боковые поверхности.Срезать боковую поверхность довольно проблематично. Сделать это можно вручную с помощью хорошо заточенного ножа.

Однако в этом случае процесс может затянуться, и вряд ли вы будете качественно и аккуратно отрезать боковую часть. На помощь может прийти обычный лобзик. Лучше всего использовать пилку с мелкими зубьями. Чтобы уменьшить трение полотна лобзика, периодически смачивайте его водой или специальным мыльным раствором.

После снятия бусинок при необходимости удалите лишние слои с изнаночной стороны заготовки.Это необходимо сделать, если полученная дорожка будет слишком твердой.

Совет: если вы заметили, что рисунок протектора не подходит, лучше перерезать новые выступы.

Получившаяся гусеница идеально подходит для вашего мотоблока, так как изначально будет иметь замкнутый контур, следовательно, надежность будет выше. Среди недостатков узла передвижения шины можно отметить ограниченную ширину. Хотя этого недостатка можно избежать, если использовать двойной или тройной протектор.

Какие гусеницы можно сделать из

В наше время многие пытаются разработать и изготовить своими руками самодельные вездеходы, но сделать гусеницу для мотоблока очень проблематично, так как она должна быть одновременно легкой и прочной.Ниже мы предоставим несколько способов реализации этой идеи.

Для изготовления гусеничного модуля мотоблока можно использовать подручные средства. Проще всего сделать самодельные гусеницы с помощью роликовой цепи и конвейерной ленты.

Для того, чтобы сделать гусеницу своими руками из этих материалов, не нужны специальные инструменты или станки. Самодельные конвейерные ленты и цепные гусеницы можно прошить от края леской, чтобы продлить срок их службы. При перепрошивке соблюдайте шаг 1-2 см.

Соединить ленту в кольцо можно разными способами:

№

• можно использовать петлю, аналогичную петле для фортепиано;
• можно сшить края ленты, но этот способ не будет надежным.

Совет: Толщину будущей гусеницы выбирайте в зависимости от мощности вашего мотоблока.

Для высокомощных агрегатов можно использовать ленту толщиной 7-15 мм. Он также используется для сельскохозяйственной техники. Однако помните, что устанавливать такую ​​ленту нужно аккуратно, так как вес у нее довольно большой.

Гусеницы для мотоблока своими руками фото и видео

Дата публикации: 21.11.15

Производство путевых звеньев

В качестве направляющих использовалась разрезанная пополам пластиковая водопроводная труба с внешним диаметром 40 миллиметров и толщиной стенки 5 миллиметров. прикручивается к конвейерной ленте болтами М6 с широкой головкой, шайбой гровера, гайкой. Шайбы заранее не гнул, при затяжке они отлично принимают форму поверхности.Подключение конвейерной ленты производится таким образом: те же болты, что и при креплении пути, 5 шт.
Расстояние между линиями 93 миллиметра, это расстояние не изобретал сам, нашел в интернете, поделился опытом конструктора, который уже построил такие устройства. И на испытаниях этот размер идеально подходит для данной толщины ремня и ведущих звездочек, используемых на снегоходе.

Производственный процесс Caterpillar

Для изготовления гусеницы я сделал специальный кондуктор, он довольно упрощает и ускоряет рабочий процесс.Сам проводник можно сделать из любой фанеры, ширину вы делаете как ширину ленты, а отверстия размечаете на расстоянии 93 миллиметра, затем просто прижимаете их к ленте зажимами, просверливаете проводник, переставляете и т. по кругу. Это намного быстрее, чем разметить все отверстия на самой ленте. Весь процесс занял буквально 10 минут, и все лунки под гусеницы были готовы. Вся гусеница в сборе достаточно легкая, легко поднимаю одной рукой.

Снегоход гусеница своими руками

Самая важная часть снегохода — это его колея, я хочу показать вам подробный обзор, как сделать самодельную гусеницу для снегохода.Самодельных самоходок в Интернете очень много, но в основном все показывают, как на них ездить, не показывая саму продукцию.

Инструкция по изготовлению гусениц на мотоблок из подручных средств

Самодельные или покупные гусеницы для мотоблока увеличивают пропускную способность транспорта в разы. С помощью такого устройства можно самостоятельно оборудовать снегоход или вездеход. Готовый заводской гусеничный треугольный привод ГП х2 — довольно дорогое устройство.Поэтому предлагаем альтернативный вариант. самодельные треки мотоблока в нескольких вариантах и ​​модификациях.

Конвейерная лента

Техника самая простая. Кроме конвейерной ленты потребуется взять втулочно-роликовую цепь. Легкость заключается в том, что для создания не требуется большого количества дополнительных материалов и инструментов. Чтобы увеличить срок наложения машинной ленты в модуле, необходимо обвести ее по краевой части леской.Обязательно предусмотрите шаг в 1 см.

Особое внимание уделяется высоте материала. Это полностью зависит от того, сколько времени выдержит устройство. Оптимально взять ленту высотой не менее 0,7 см. С обеих сторон нужно позаботиться еще об одном колесе. Подходит от старой машины, но при этом имеет значение, чтобы размер был такой же, как у колеса на мотоблоке.

Конструктивные отличия

Гусеницы для мотоблока Нева существенно упрощают транспортировку груза, перемещение самой техники.Гусеничный модуль покрывает значительную поверхность, устройство мотоблока едет более равномерно, обеспечивает наименьшее давление на дорогу и не скользит по сложным грунтам. Устройство на гусеницах может работать даже в непогоду, а в солнечную погоду обладает отличной маневренностью.

Ухаживать за модулем и использовать его на рельсах несложно, но вы можете построить его самостоятельно. Главное понимать, что при наличии в комплекте гусеницы мотоблока его скоростной режим будет меньше, но незначительно.

Гусеничные мотоблоки в остальном ничем не отличаются от стандартных мотоблоков:

• Двигатель подходит для 4-х тактных двигателей с возможностью автоблокировки оси, чтобы техническое устройство могло разворачиваться без поворота по кругу. .
• Также есть требование об обязательном устройстве водяного охлаждения, которое может справиться с перегрузками, из-за которых двигатель сильно нагревается.
• Гусеничный модуль этого типа эффективнее модуля с воздушным охлаждением.
• Сцепное устройство, коробка передач и коробка передач в стандартном исполнении. Необходимо контролировать при использовании ручки.

Косилка для мотоблока поможет быстро и качественно убрать с участка не только траву, но и сорняки и даже мелкие.

Делая гусеницы к мотоблоку своими руками, нужно знать, что если их проектировать очень высоко, то центр тяжести мотоблока изменится, и у него будут проблемы при повороте, и даже наклоняясь в сторону.Необходимо удлинить вторую ведомую ось на 2 см. Также с помощью втулки можно будет расширить уже имеющуюся в мотоблоке колесную базу.

Еще два метода

Гусеничные мотоблоки часто создаются с использованием клиновидных ремней. Закрепите их на проушинах. Ремни застегиваются на заклепки. Популярный метод — использовать цепи одинакового размера. Их можно найти в гараже и часто остаются от других автомобилей. Пошаговая работа:

• Возьмите 2 одинаковые цепи.
• Разорвать крайние звенья, соединить цепи в единое кольцо.
• Заварить.
• Крючки скрепляют цепи вместе и создают прочную застежку. Их можно изготовить из стальных листов необходимой толщины. Они скреплены болтами.

Гусеница для мотоблока требует навыков работы с оборудованием, со сварочным аппаратом.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок своими руками

Владельцы мотоблочной техники часто переходят на самодельное изготовление комплектующих для мощного агрегата.Гусеничный мотоблок отличается маневренностью, удобен при обработке огорода и в других работах. А сами треки, если есть материал, опыт, можно сделать самому. Вам нужно только соблюдать определенную технику и последовательность.

Автомобильное колесо

Гусеничное навесное оборудование для мотоблока из автомобильных шин — популярное решение. Мастера говорят, что конструкция будет более надежной с гусеницами шин. Чтобы устройство было практичным, необходимо позаботиться о качестве покрышек.Тракторные шины — это то, что вам нужно. Рисунок протектора играет роль выступа. Процесс поэтапный:

• Когда шины подготовлены, они режут колею.
• Это непростая работа, требующая внимания. Для резки используется хорошо заточенный нож. Правильнее взять ту, что используют сапожники. Периодически его необходимо смачивать в мыльном растворе. Это облегчает резку резиновой поверхности.
• Обе боковины срезаны с покрышек. Чтобы облегчить процесс, возьмите лобзик с небольшими зубьями.При необходимости срежьте лишние детали внутри шины. Если гусеница внутри оказалась жесткой, можно снова ее разрезать.

Работа садовой техники начинается с ее запуска. Мотоблок — это конструкция в которой.

Преимущество этого метода в том, что кольцевое соединение не требуется. Покрышка уже круглая. Следовательно, получается улучшить прочностные показатели модуля, что немаловажно в условиях сильных перегрузок. И все же такие конструкции довольно компактны.Длина будет размером используемой шины.

Поэтапная технология

Разработано несколько надежных самодельных технологий для создания гусеничной конструкции. Они показали себя более надежными, поэтому их часто используют. Какой из них выбрать, зависит от навыков и материалов, которые могут вам понадобиться. Сделать гусеницы для мотоблока своими руками можно, следуя рекомендациям мастеров.

Дополнительные советы

Перед тем, как сделать гусеничный привод для мотоблока, необходимо сделать чертежи, определить размеры.Делают это так, что в случае очень высокой самодельной гусеницы для мотоблока нужно будет менять центр тяжести мотоблока. Это неизбежно спровоцирует проблемы при повороте, так как техника упадет в сторону. Чтобы этого не произошло, вторую ведомую ось нужно сделать длиннее.

Кроме правил, касающихся мощности двигателя, смотрят еще и систему охлаждения:

• Воздушное охлаждение малоэффективно при значительных перегрузках, что приведет к повреждению двигателя.
• Правильно используйте водяное охлаждение, которое доказало свою стабильность.

Навесное оборудование к мотоблоку позволяет серьезно улучшить данные о проходимости техники. Следовательно, можно разнообразить спектр выполняемых операций, с которыми справится самодельный аппарат. Иными словами, созданная база в некоторых ситуациях превосходит стандартные колеса. Однако переделка оборудования мотоблока может не устроить владельцев этих технических устройств.В нем говорится об особых требованиях к двигателю.

Мотор подходит с хорошей тягой. Самоделка подходит для исполнения в гараже. Поэтому созданный в гараже агрегат — отличная замена имеющимся на рынке гусеничным моноблокам.

Необходимые материалы

Как уже говорилось ранее, для превращения колесных мотоблоков Sadko, Don, Hooter, Profi, Plowman, Champion, Carver, Husqvarna в гусеничный понадобится достаточно мощный двигатель с осевой блокировкой.

Мощность важна, ведь такой мотоблок будет эксплуатироваться на довольно сложной поверхности, проходимость по которой требует дополнительных технических данных.

Немного резюмируя, можно выделить основные материалы, которые нам нужны:

• Наличие самого мотоблока с коробкой передач, на котором установлен мощный 4-х тактный двигатель с блокировкой осей.
• Пара дополнительных колес, чтобы на них можно было тянуть гусеницу.
• Самодельная гусеница, сделанная из подручных средств.
• В зависимости от того, какой материал будет использован при изготовлении, нам могут понадобиться две большие автомобильные шины или транспортная лента.

Из этих материалов можно сделать полнофункциональный гусеничный мотоблок.

При этом полноценный мини-трактор на гусеницах можно сделать, если добавить дополнительную грузовую платформу, или использовать как вездеход на снегу, добавив платформу на салазках. В общем, простор для фантазии.

Еще два метода

Гусеничные мотоблоки часто создаются с использованием клиновидных ремней.Закрепите их на проушинах. Ремни застегиваются на заклепки. Популярный метод — использовать цепи одинакового размера. Их можно найти в гараже и часто остаются от других автомобилей. Пошаговая работа:

• Возьмите 2 одинаковые цепи.
• Разорвать крайние звенья, соединить цепи в единое кольцо.
• Заварить.
• Крючки скрепляют цепи вместе и создают прочную застежку. Их можно изготовить из стальных листов необходимой толщины. Они скреплены болтами.

Гусеница для мотоблока требует навыков работы с оборудованием, со сварочным аппаратом.

Перечень необходимых материалов

Для превращения колесных мотоблоков в гусеничные нужен мощный мотор. Он должен иметь осевой фиксатор. Мощность имеет значение, потому что мотобол планируется использовать на сложной поверхности. Добиться хорошей проходимости без дополнительных технических параметров не получится. Основные материалы, которые потребуются для таких работ:

• мотоблок с коробкой передач, оборудованный четырехтактным двигателем с функцией блокировки мостов;
• несколько дополнительных колес, позволяющих натягивать на них гусеницу;
• непосредственно гусеницы изготовлены из подручных средств.

В зависимости от материала, используемого в производстве, могут потребоваться две автомобильные шины увеличенного размера и конвейерная лента. Все это вместе позволяет сделать работоспособное устройство.

Если добавить сюда грузовую платформу, можно оборудовать полноценный минитрактор. Дополнительная платформа на салазках дает возможность использовать устройство как вездеход на снегу.

Об устройстве

Гусеничные мотоблоки встречаются гораздо реже, чем их колесные аналоги.Объяснение этому вполне понятно. колесные мотоблоки Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Crossser, Viking, Forza более приспособлены для вспашки земли, т.е. его конструкция наиболее подходит для работы на земле.

Кстати, дополнительные колеса можно сделать съемными, чтобы можно было быстро превратить обратно в стандартный мотоблок для работы в саду. Это можно сделать, прикрепив эти колеса к оси, которая у нас уже есть в наличии, с помощью гибкой или жесткой передачи.

Это решение наиболее целесообразно, так как нет необходимости приваривать дополнительный крепеж.

По устройству такие мотоблоки полностью идентичны колесным мотоблокам:

Двигатель. На гусеничных моделях используется более мощный 4-х тактный двигатель с функцией блокировки оси.

Это важно, поскольку позволяет гусеничному мотоблоку разворачиваться на месте, не делая полный круг для поворота.

Трансмиссия.Редуктор, коробка передач и система сцепления. этот стандартный набор также входит в устройство гусеничных мотоблоков.

Шасси. Здесь в принципе все понятно из названия. в конструкции использованы гусеницы вместо колесной базы. Как уже было сказано, в случае переделки к имеющейся паре колес с каждой стороны добавляется по одному ката, на который уже надета самодельная гусеница.

Органы управления. Они расположены на рукоятке управления, включая различные рычаги сцепления, аварийной остановки двигателя и т. Д.

Вездеход из ремней и цепей

Еще один простой способ — сделать гусеницу из ремней своими руками. Этот способ отличается простотой и удобством. Для изготовления гусениц для мотоблока из ремней используйте гусеницы с клиновидным профилем. Соединить их нужно проушинами, которые крепятся к ремням винтами или заклепками.

Путь, построенный из старых, ненужных одинаковых цепей, будет более надежным.Вероятно, они будут валяться в вашем сарае или в сарае ваших соседей. На одну такую ​​ленту потребуется две цепи:

• взять изделия нужного размера;
• разжать последние звенья и сложить цепи в кольца;
• кромки зажимаются и свариваются.

Цепные кольца крепятся самодельными проушинами из толстых стальных (железных) предварительно просверленных пластин. Они размещаются на одноименных звеньях цепи с двух сторон и зажимаются болтами и гайками.

Желательно, чтобы обращенные к земле пластины были толстыми, чтобы головка болта полностью входила в нее.

Прикрепление гусениц к мотоблоку позволяет значительно повысить проходимость этого устройства. Это приводит к увеличению диапазона возможных работ, которые может выполнить получившийся мотоблок. Другими словами, гусеничная база в некоторых позициях превосходит обычную колесную базу.

Однако такая переделка мотоблока подходит далеко не всем владельцам данных агрегатов.В первую очередь, речь идет об особых требованиях к используемому двигателю, который должен быть достаточной мощности.

Дополнительные советы и предупреждения по изготовлению гуся самостоятельно

Перед тем, как приступить к изготовлению самодельной гусеницы, необходимо четко понимать ее требуемые параметры. Дело в том, что в случае изготовления очень высокой гусеницы будет изменен центр тяжести мотоблока, что неизбежно приведет к определенным проблемам при повороте, т.е.е. устройство упадет на бок.

Помимо требований к мощности двигателя стоит обратить внимание на его систему охлаждения. Дело в том, что воздушное охлаждение плохо справляется с высокими нагрузками, что приводит к значительному перегреву мотора.

Таким образом, лучше отдать предпочтение двигателю с водяным охлаждением, который показывает более стабильную работу в работе.

Самодельные гусеницы для мотоблока

• 1 Самодельные гусеницы
• 2 Пошаговая сборка гусеничного агрегата
• 3 Подходят ли ремни и цепи для работы ??
• 4 Гусеничный модуль с трубчатой ​​рамой
• 5 Заключение

Для повышения мобильности садовой техники можно приобрести гусеницы для мотоблока или культиватора.Они позволят использовать технику даже зимой, не беспокоясь о ее маневренности. Приобрести гусеничный привод для мотоблока — дорогое удовольствие, поэтому в некоторых случаях можно ограничиться самостоятельной сборкой из подручных материалов. Рисунки на самоделки можно составить самостоятельно или позаимствовать у мастеров. При правильно организованной работе самодельная гусеница получится надежной и устойчивой.

Каковы преимущества действующих гусениц? Гусеничная гусеница выгодно отличается от колесной гусеницы тем, что при движении используется более широкая зона покрытия.В результате нагрузка распределяется правильно, давление на грунт снижается. Маневренность — важное преимущество этого движения. Независимо от типа почвы, ее плотности и структуры мотоблок будет работать без остановки с одинаковой эффективностью.

Если установить гусеницы на мотоблок, то характеристики транспортного средства изменятся, а точнее его скорость. Мотоблок будет двигаться немного медленнее. Этот минус легко компенсируется тем, что навесной гусеничный модуль для мотоблока позволяет работать в любых погодных условиях.Тяжелая техника станет маневренной и простой в использовании, ее ход станет немного медленнее, но это компенсируется ее новым функционалом.

На сегодняшний день гусеничная приставка для мотоблока нашла широкое применение среди потребителей. Наибольшей популярностью пользовались аппараты отечественных производителей: «Рысь», «Муравей», «Буран». Достаточно хорошо зарекомендовали себя гусеницы для мотоблока Talon 380. Все они отличаются высокой надежностью и эффективностью использования. Но это не значит, что самодельная гусеница будет хуже и прослужит меньше.При качественной сборке он ни в чем не будет уступать заводской модели.

Подходят ли ремни и цепи для работы?

Самодельная гусеница из ремней и цепей — хороший вариант передвижения садовой техники. Этот способ сборки отличается простотой и удобством использования. Самодельные гусеницы этого типа изготавливаются из клиновых ремней. Их нужно соединить в кольцо при помощи проушин, прикрепить к ремням саморезами или заклепками. В этом случае гусеничная навеска к мотоблоку будет более надежной и прослужит дольше.

Если за основу будущей гусеницы взяты цепи, стоит придерживаться некоторых правил сборки:

• для работы нужны две цепи одинакового размера;
• чтобы сложить цепочку в кольцо, необходимо разжать последние кольца;
Крепежи
• для надежности соединены и приварены.

Кольца фиксируются проушинами из толстых и прочных стальных пластин, которые необходимо просверлить заранее. Их прижимают к нужным участкам цепи с 2-х сторон и закручивают болтами и гайками.Если это не учитывать, то сделать гусеницу прочной не получится.

Чтобы головки болтов не торчали, пластины должны быть как можно более толстыми.

Самодельные гусеницы

Как сделать гусеницы для мотоблока своими руками? Многие, не желая тратиться на приобретение продукции заводской сборки, предпочитают использовать самодельные гусеницы для мотоблока. Сделать их своими руками в принципе несложно.Достаточно проявить смекалку, креативность и минимальные сантехнические навыки. Здесь не обойтись без терпения и аккуратности. Всегда нужно помнить, что при минимальных трудозатратах и ​​денежных затратах самодельная гусеничная приставка к мотоблоку ничем не будет отличаться от агрегата заводской сборки.

В работе могут использоваться самые разные материалы, но обязательно учитывать максимальную мощность двигателя мотоблока. Гусеничный агрегат не должен быть тяжелым, иначе в нем не будет никакого смысла.Монтировать гусеничный блок от бульдозера на мотоблок — нецелесообразно. Это приведет к выходу из строя мотора садовой техники. Для этих целей разумнее использовать шины от грузовиков. Протектор обеспечит надежное сцепление с рыхлым снегом и скользкой грязью.

Из чего можно сделать гусеничный модуль для мотоблока? Традиционно при ручном изготовлении гусеницы используется конвейерная лента, она берется за основу будущего навесного оборудования для мотоблока.

Толщина ленты подбирается исходя из силовых параметров двигателя агрегата.Показатель толщины ленты колеблется в пределах 7-10 мм. Для изготовления гусеничного агрегата подойдут покрышки от колес грузовиков. В этом случае на изготовление гусениц для мотоблока уйдет гораздо больше времени и сил. Для такого рода работ требуются чертежи.

Гусеницу своими руками можно сделать из конвейерной ленты. Это довольно простой способ самостоятельно сделать гусеничный модуль для мотоблока. Его смело можно использовать как основу гусеничного движения.Для работы не требуется никаких специальных инструментов или приспособлений. Достаточно использовать один из вариантов соединения ленты в кольцо:

• Лента соединена специальной петлей, которая по внешнему виду похожа на петлю рояля.
• Края тейпа зашиваем леской с шагом не более 1 см. Этот способ не очень надежен, лучше использовать его как временный (или пробный) вариант.

Пошаговая сборка гусеничного агрегата

Самодельную гусеницу для мотоблока можно собрать не только из автомобильных покрышек, но и из ремней и цепей.Процесс сборки выглядит следующим образом:

• Для начала нужно сделать из шины след протектора, отрезав боковины. Для этого потребуется острый нож и физическая сила. Лобзик поможет ускорить процесс и сделает дорожку более аккуратной на вид. Лучше взять пилку с мелкими зубьями. Рекомендуется периодически смачивать его прохладной водой или мыльным раствором, чтобы он лучше резал изделие.
• Далее убираем лишние слои с изнаночной стороны дорожки.Это необходимо сделать для того, чтобы гусеница приобрела упругость и мягкость.
• Полученные самодельные гусеницы станут подходящим конструктивным вариантом для передвижения мотоблока. Их преимущества в том, что они имеют замкнутый контур, обеспечивающий высокую степень надежности гусеничного агрегата. Единственный недостаток, о котором следует помнить, — это ограниченная ширина проектора. А этого можно избежать, если использовать двойной протектор. Если замечено, что протектор вообще не подходит к гусенице, то бобышки лучше подрезать заново.

Самодельные гусеницы для садового трактора 42 л.с., часть 4, Тест-драйв

Гусеничный модуль с трубчатой ​​рамой

Самодельный гусеничный модуль для мотоблока может быть изготовлен с каркасом из труб. Сварочный аппарат поможет скрепить их между собой. Сделать своими руками гусеницы для мотоблока можно из следующих компонентов:

• Каркас изготовлен из металлических труб прямоугольного сечения. Шлицевую часть можно позаимствовать от Бурана, а карданные валы — от Оки.
• Тормоза установлены на передние валы. В результате гусеницы, сделанные своими руками, получатся более маневренными.

Памятка для желающих сделать гусеничный модуль для мотоблока своими руками:

Современные модели мотоблоков с гусеничным навесным оборудованием отличаются практичностью использования, широким функционалом, достаточно простым управлением, которое под силу любому пользователю. .

Гусеничные модули

позволяют использовать мотоблок в любое время года, независимо от погодных условий и типа почвы.

Необходимые материалы

Как уже говорилось ранее, для превращения колесных мотоблоков Sadko, Don, Hooter, Profi, Plowman, Champion, Carver, Husqvarna в гусеничный понадобится достаточно мощный двигатель с осевой блокировкой.

Мощность важна, ведь такой мотоблок будет эксплуатироваться на довольно сложной поверхности, проходимость по которой требует дополнительных технических данных.

Немного резюмируя, можно выделить основные материалы, которые нам нужны:

• Наличие самого мотоблока с коробкой передач, на котором установлен мощный 4-х тактный двигатель с блокировкой осей.
• Пара дополнительных колес, чтобы на них можно было тянуть гусеницу.
• Самодельная гусеница, сделанная из подручных средств.
• В зависимости от того, какой материал будет использован при изготовлении, нам могут понадобиться две большие автомобильные шины или транспортная лента.

Из этих материалов можно сделать полнофункциональный гусеничный мотоблок.

При этом полноценный мини-трактор на гусеницах можно сделать, если добавить дополнительную грузовую платформу, или использовать как вездеход на снегу, добавив платформу на салазках.В общем, простор для фантазии.

Как сделать самодельную дорожку из ремней и цепей

Квадроциклы

на гусеницах от мотоблока могут изготавливаться с использованием самых распространенных ремней с клиновидным профилем. Ремни соединяются друг с другом с помощью проушины, прикрепляемой к ремням заклепками или винтами.

Другой способ — сделать гусеницы из цепочек одинакового размера. Такой материал у многих дачников есть в гараже навалом, что упрощает поисковый вопрос.Весь процесс изготовления сводится к следующим пунктам:

• Возьмите две цепи одинакового размера.
• Последние звенья этих цепей необходимо разжать, а затем соединить в замкнутое кольцо.
• Далее зажимаем звенья и свариваем.

Цепи крепятся между собой проушинами, которые могут быть изготовлены из обычных стальных пластин необходимой толщины. Они соединяются с цепью болтами.

Дополнительные советы и предупреждения по изготовлению гуся самостоятельно

Перед тем, как приступить к изготовлению самодельной гусеницы, необходимо четко понимать ее требуемые параметры.Дело в том, что в случае изготовления очень высокой гусеницы будет изменен центр тяжести мотоблока, что неминуемо приведет к определенным проблемам при повороте, т.е. агрегат упадет на бок.

Помимо требований к мощности двигателя стоит обратить внимание на его систему охлаждения. Дело в том, что воздушное охлаждение плохо справляется с высокими нагрузками, что приводит к значительному перегреву мотора.

Таким образом, лучше отдать предпочтение двигателю с водяным охлаждением, который показывает более стабильную работу в работе.

Гусеничный модуль из шины

Гусеницы из автомобильных покрышек для мотоблока — тоже довольно распространенные самоделки, отличающиеся высокой надежностью конструкции. Однако, чтобы получившийся гусеничный мотоблок был практичным, нужно позаботиться о подборе подходящих автомобильных шин.

Владельцы фермерских хозяйств все чаще прибегают к приобретению специальных технических устройств. измельчители зерна, с помощью которых они могут обрабатывать сырье, тем самым самостоятельно подготавливая корм для кормления.Перейдя по ссылке, посмотрите, как сделать зернодробилку из стиральной машины своими руками.

На отечественном рынке сельхозтехники представлены различные варианты культиваторов не только российского, но и зарубежного производства. Культиватор Mantis — надежная и практичная техника на многие десятилетия.

В последнее время большой популярностью пользуется малогабаритная сельхозтехника, позволяющая выполнять ту же работу, что и их «старшие братья», но при этом они стоят на порядок дешевле.Все дело в различных типах и характеристиках мини-комбайнов.

В частности, они должны иметь требуемый рисунок протектора, желательно от тракторов или больших машин. Рисунок протектора очень важен, потому что он действует как выступ, а также увеличивает сцепление с дорогой.

Разделим производственный процесс на несколько этапов:

• Найдя подходящие шины, нам нужно вырезать из них колею для гусениц. Это довольно кропотливая работа, на которую уйдет много времени.
• Для резки можно использовать хорошо заточенный сапожный нож, который время от времени нужно смачивать в мыльной воде. это поможет лучше разрезать резину.
• Также нужно отрезать обе боковины от покрышек. Для упрощения процесса боковину можно выпилить электролобзиком с мелкими зубьями.
• При необходимости удалить лишние детали изнутри шины. Эту манипуляцию необходимо выполнить, если дорожка слишком жесткая изнутри.

Достоинством этого метода является отсутствие необходимости соединять ее в кольцо, так как шина уже имеет замкнутую конструкцию.Это увеличивает надежность таких гусениц, что немаловажно при больших нагрузках.

Однако такие гусеницы имеют довольно ограниченную длину. ровно по длине автомобильной шины.

Об устройстве

Гусеничные мотоблоки встречаются гораздо реже, чем их колесные аналоги. Объяснение этому вполне понятно. колесные мотоблоки Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Crossser, Viking, Forza больше приспособлены для вспашки земли, т.е.е. его конструкция больше всего подходит для работы на земле.

Кстати, дополнительные колеса можно сделать съемными, чтобы можно было быстро превратить обратно в стандартный мотоблок для работы в саду. Это можно сделать, прикрепив эти колеса к оси, которая у нас уже есть в наличии, с помощью гибкой или жесткой передачи.

Это решение наиболее целесообразно, так как нет необходимости приваривать дополнительный крепеж.

По устройству такие мотоблоки полностью идентичны колесным мотоблокам:

Двигатель.На гусеничных моделях используется более мощный 4-х тактный двигатель с функцией блокировки оси.

Самодельные гусеницы для садового трактора 42 л.с.Ч.2

Это важно, поскольку позволяет гусеничному мотоблоку разворачиваться на месте, не делая полный круг для поворота.

С конвейерной ленты для увеличения проходимости вездехода

Одним из простейших способов считается изготовление гусеницы из конвейерной ленты с использованием втулочно-роликовой цепи.Легкость заключается в том, что для их изготовления не нужно использовать большое количество инструментов и вспомогательных средств.

Для продления срока службы нашей конвейерной ленты в гусеничном мотоблоке можно сшить ее по краям леской, соблюдая шаг 10 мм. Чтобы соединить ленту в нужное нам кольцо, можно пришить ее по концам, либо использовать петлю.

Особое внимание следует обратить на толщину конвейерной ленты, потому что она напрямую зависит от степени нагрузки на агрегат.Оптимальным выбором станет лента толщиной не менее 7 мм. Кроме того, нам нужно позаботиться о дополнительном колесе с каждой стороны.

Можно взять от старой машины, но помните, что диаметр должен быть идентичен колесу на мотоблоке.

Мотоблок на трассах Бурана

Если нет желания делать гусениц своими руками, то можно позаимствовать их из старой техники. Например, мотоблок на гусеницах от «Бурана» показывает неплохую работу.

Желательно использовать только старую деталь, так как новая гусеница «Бурановская» будет достаточно дорогой, а цель таких переделок — максимальная экономия средств.

История компании Caterpillar — Cleveland Brothers Cat

Caterpillar: долгая история инноваций в тяжелом оборудовании

Cleveland Brothers гордится своими долгими и успешными отношениями с компанией Caterpillar, мировым лидером в производстве тяжелого промышленного оборудования со штаб-квартирой в Пеории, штат Иллинойс.С момента открытия нашего первого представительства Caterpillar в Центральной Пенсильвании в 1948 году мы с гордостью продолжаем традиции Caterpillar в области совершенства и обслуживания. Это традиция, которая насчитывает более 85 лет с момента основания компании Caterpillar в 1925 году.

История компании Caterpillar начинается с имени

Хотя Caterpillar Tractor Company была первоначально образована в 1925 году в результате слияния Holt Manufacturing Company и C. L. Best Tractor Company, название Caterpillar возникло на несколько лет раньше.В начале 1900-х годов, ища способ улучшить мобильность и тягу паровых тракторов своей компании, Бенджамин Холт заменил колеса деревянными гусеницами, прикрепленными к цепям. Нововведение сработало так хорошо, что один из свидетелей заметил, что машина ползла, как гусеница. Холт согласился и назвал свою новую машину «Caterpillar». В конце концов, в 1910 году он стал торговой маркой. В 1986 году компания Caterpillar официально изменила название компании с Caterpillar Tractor Company на Caterpillar, Inc.

Ранняя история компании Caterpillar наполнена достижениями

Хотя Бенджамин Холт сыграл важную роль в разработке промышленного трактора задолго до официального запуска Caterpillar, ряд примечательных достижений продолжился после создания новой компании в 1925 году. В 1930-х, например, машины Caterpillar сыграли важную роль. играет важную роль в строительстве моста Золотые Ворота, плотины Гранд-Кули и строительства дамбы Миссисипи.Тяжелая техника Caterpillar поддерживала военные усилия США во время Второй мировой войны, и компания смогла нарастить производство в Штатах и ​​произвести более 51000 гусеничных военных тракторов.

Международная экспансия в 1950-е годы

История компании Caterpillar включает экспансию на различные зарубежные рынки после войны. В начале 1950-х годов машины CAT помогли построить 10,5-мильную супермагистраль, которая значительно облегчила транспортировку через Анды в Венесуэле.В 1953 году индийское правительство закупило 93 машины CAT для реализации проектов строительства дорог в стране. Машины CAT также способствовали завершению строительства площадок для проведения Олимпийских игр в Мельбурне в 1956 году. CAT даже поставляла оборудование для использования в самых экологически сложных местах в мире, о чем свидетельствует использование машин CAT военными США во время операции Deep Freeze III в Антарктиде во второй половине десятилетия.

Продолжение роста за счет приобретения

Помимо улучшения и наращивания производственных усилий на протяжении многих лет, история компании Caterpillar отмечена процессом роста за счет ряда приобретений.В 1965 году CAT расширила линейку вилочных погрузчиков за счет приобретения компании Towmotor Corporation, расположенной в штате Огайо. В 1981 году CAT совершила набег на мир промышленных газовых турбин, приобретя подразделения International Harvester Company, занимающиеся солнечными батареями и турбомашинами. Среди значительных международных приобретений — Perkins Limited, производитель малых дизельных двигателей в Великобритании в 1998 году, и MWM Holding GmbH, немецкий производитель газовых и дизельных генераторных установок в 2010 году.

Успешное партнерство с оглядкой в ​​будущее

Сегодня компания Caterpillar продолжает оставаться ведущим производителем тяжелого промышленного оборудования в мире.Всегда ища способы увеличить свое присутствие и предоставить еще больше услуг своей клиентской базе, компания также вышла на новые арены, такие как продажа финансовых продуктов и страхование. Cleveland Brothers надеется на продолжение своего прочного и прочного партнерства с мировым лидером в будущем, а также на поставку широкого спектра качественных машин и оборудования CAT для наших клиентов на долгие годы.

История компании Caterpillar — Клуб владельцев старинных машин Caterpillar

Название «Caterpillar» напоминает о машинах, которые сделаны мобильными с использованием вращающихся продолговатых гусениц вместо колес — часто называемых «гусеничными тракторами».«Ниже приводится краткая история трактора« Катерпиллар »и компаний, которые его производили.

Гусеничная машина разработана для работы на мягком грунте. Вес гусеничной машины распределяется на гораздо большую площадь гусениц, что позволяет машине преодолевать мягкие слои. Колесная машина имеет очень ограниченную площадь, по которой можно распределить свой вес. Кроме того, фермеры и владельцы ранчо на американском Западе обнаружили, что гусеничный трактор лучше сцепляется с землей, чем колесные тракторы, и может тянуть больший вес при заданной мощности.А гусеничный трактор был гораздо более устойчивым на неровной или холмистой местности, где фермеры и владельцы ранчо выращивали пшеницу и другие сельскохозяйственные продукты.

Самое раннее задокументированное создание «гусеничной» машины было связано с патентом, выданным правительством Великобритании в 1825 году — гусеницы заменяли колеса с каждой стороны тележки, используемой на мягких почвах. Несколько лет спустя другой англичанин применил идеи, заложенные в первом патенте, и применил «гусеничные» гусеницы к 30-тонному паровому трактору, но эксперимент потерпел неудачу.В 1858 году в Калифорнии был построен еще один гусеничный трактор с паровым приводом, который был выставлен на Государственной ярмарке, где получил награду. Изобретатель также получил патент США, но у изобретателя не было финансовых ресурсов, чтобы сделать изобретение успешным.

Следующее задокументированное создание «гусеничной» машины произошло в Соединенных Штатах, когда в 1900 году Элвин О. Ломбард начал производство «гусеничных» тракторов с паровыми котлами. Тракторы Ломбарда были созданы для перевозки древесины в лесах штата Мэн.В те времена лесозаготовительные работы велись зимой, потому что тянуть бревна, загруженные на большие снегоходы, требовалось меньше лошадей (меньше энергии). Сани тащили по дорогам, построенным из снега. Гусеницы, по которым ездили сани по снежным дорогам, были покрыты льдом, чтобы уменьшить трение или сопротивление между тяжелыми салазками и снежной дорогой под ними. Использование саней и обледенелых заснеженных дорог позволяло лошадям тянуть гораздо больший вес, чем они могли бы тянуть с колесными прицепами по грунтовым дорогам.Ломбард стремился заменить лошадей паровой тягой, увеличивая объем выполняемой работы и снижая ее стоимость. Гусеничные тракторы с паровым двигателем могли тянуть за собой множество саней, набитых бревнами, что уменьшало расходы на транспортировку. Поскольку тракторы были очень тяжелыми, гусеницы использовались для распределения веса парового трактора по большой площади, что помогало уменьшить негативное воздействие машины на (относительно) мягкие снежные дороги.

В других местах были аналогичные проблемы с мягким грунтом.Одной из этих областей была дельта в полмиллиона акров рек Сан-Хоакин и Сакраменто к югу от Стоктона, штат Калифорния. Земля была очень богата питательными веществами, но была очень мягкой — слишком мягкой для лошадей и, конечно же, слишком мягкой, чтобы выдержать тяжелую сельскохозяйственную технику на колесах. Производитель сельскохозяйственных машин, в том числе больших «комбайнов» (комбайны, которые режут зерно, отделяют зерно от половы, отбрасывают полову, обмолачивают зерно, чтобы удалить внешнюю твердую оболочку, и разливают обмолотый урожай в мешки) и пара тракторы, жили в этом районе.Он остро осознавал необходимость оборудования, которое могло бы собирать урожай зерна, выращенного в дельте. Его звали Бенджамин Холт, и он был президентом семейной фирмы The Holt Manufacturing Company из Стоктона, Калифорния. Бенджамин Холт владел фермой на таких же мягких почвах. В то время паровые тракторы широко использовались в этом районе для сбора урожая сельскохозяйственных культур. Чтобы преодолеть проблему распределения веса на мягких почвах, железные колеса тракторов были выдвинуты по ширине горизонтально по отношению к земле, что сделало тракторы очень широкими — почти 50 футов.Чем шире колеса, тем менее маневренным становился трактор.

До появления паровых тракторов для передвижения комбайнов по зерновым полям использовали лошадей или мулов. Но с развитием «комбинированных» комбайнов машины становились все больше и тяжелее, что объяснялось увеличением количества выполняемых ими функций. Соответственно, упряжкам лошадей приходилось бороться, чтобы тянуть сельскохозяйственные орудия, и становилось все более необходимым использовать паровые тракторы для буксировки комбайнов.

Холт был изобретателем и производителем. Фирма его семьи специализировалась на производстве комбайнов. Их первый был продан в 1886 году, а их первый паровой тяговый двигатель был продан в 1890 году. Его комбайны использовали цепи и звездочки для передачи мощности от парового двигателя к движущимся частям комбайна. Цепи и звездочки были основой рабочего «гусеничного хода».

Холт уже знал понятие «гусеничные» тракторы, приводимые в движение паром. Холт увидел одну из машин Ломбарда и несколько других гусеничных машин в США и Европе и был вдохновлен на создание аналогичной машины на своем заводе.Версия Холта была впервые испытана в День благодарения в 1904 году. Инженерам компании было приказано снять задние колеса с парового тягового двигателя и заменить их гусеницами, разработанными Холтом. Этот прототип гусеничного трактора прошел дополнительные испытания в марте 1905 года. История такова, что во время дополнительных испытаний фотограф Холта Чарли Клементс увидел движение гусеницы, колеблющееся между ведущей звездочкой и передним промежуточным колесом, и воскликнул, что машина ползла как «гусеница».«Холт использовал это название для своих гусеничных тракторов.

Между Днем Благодарения 1904 года и концом 1906 года Холт изготовил шесть прототипов гусеничных тракторов с паровым приводом. Третий прототип трактора фактически стал первой производственной машиной, когда он был продан компании в Луизиане, которая занималась освоением водно-болотных угодий для выращивания сахарного тростника.

Паровые котлы на всех тракторах, колесных или гусеничных, оказались проблематичными. Работая на полях, они извергали горячие золы, которые часто приводили к пожарам, особенно на лугах — пшеничные и сенокосные поля собирали, когда они становились золотисто-желтыми и сухими.Паровые котлы также подвергались взрывам, когда давление пара случайно становилось слишком высоким или уровень воды в котлах становился слишком низким. Даже сегодня любители старинных паровых тракторов знакомы с трагедиями старинных паровых тракторов, выставленных на ярмарках и демонстрирующих взрывы, ранения или убийства находящихся поблизости.

Осознавая ограничения мощности пара, в начале октября 1906 года Холтс организовал компанию Aurora Engine Company в Стоктоне, штат Калифорния, и начал эксперименты с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания — относительно недавно появившимся на сцене и использовавшимся для питания новых двигателей. причудливый «безлошадный экипаж» или «легковой автомобиль».В 1908 году началось производство тракторов Caterpillar с бензиновым двигателем, четыре из которых были выпущены в том же году. Бензиновые двигатели имели мощность около 40 лошадиных сил и были стилизованы под «Holt Model 40 Caterpillar». Годом позже был изготовлен тот же трактор с немного более мощным двигателем, получивший название «Holt Model 45 Caterpillar».

Обозначения номеров моделей в первые дни (1900-1925) были основаны либо на мощности (например, Holt «60»), либо на весе трактора (например, «Holt 10-Ton»).Бест, один из конкурентов Холта, о котором мы вскоре узнаем подробнее, обозначал свои модели по мощности; Холт сначала по лошадиным силам, а потом по весу.

Дэниел Бест был конкурентом концерна Holt. К 1879 году Бест основал небольшие фабрики в Окленде, штат Калифорния, и Олбани, штат Орегон, где производил зерноочистители и сепараторы. В 1885 году Бест построил и продал свой первый комбайн. Из-за его расширяющейся линейки продуктов и ограниченного пространства на своих заводах он приобрел существующий завод и собственность компании San Leandro Plough Company в Сан-Леандро, Калифорния.Основав новую компанию Daniel Best Agricultural Works, Бест перенес туда все свое производство в конце 1886 года и закрыл заводы в Олбани и Окленде.

Best приобрел права на трактор с паровым двигателем другого изобретателя и начал производство паровых тяговых двигателей в 1889 году. Раннее признание ограничений, связанных с паровой энергией, привело Дэниела Беста к работе с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания примерно в 1890 году. В 1893 году Дэниел Бест переименовал свою компанию в Лучшую производственную компанию и в том же году выпустил свой первый трактор с бензиновым двигателем.Но в течение нескольких лет после этого бензиновые тракторы все еще оставались экспериментальными, и завод производил в основном паровые тракторы и комбайны.

Дэниел Бест был плодовитым изобретателем и имел ряд патентов на свое имя. Конкуренция между Бестом и Холтом привела к судебному процессу о нарушении патентных прав, начатому в 1905 году. К тому времени, когда судебное разбирательство и апелляция были завершены, а также с перспективой повторного судебного разбирательства, стороны решили уладить этот вопрос. Соответственно, в 1908 году Дэниел Бест, уйдя из бизнеса, передал треть Лучшей производственной компании своему сыну Кларенсу Лео («К.L. «) Best и продал две трети акций Best Company Бенджамину Холту. Несмотря на то, что C.L. Best стал президентом нового концерна Best, Холт имел эффективный контроль.

В марте 1909 года концерн Holt, стремясь расширить свои рынки на Среднем Западе, основал дочерний завод в Миннеаполисе, штат Миннесота, под названием Northern Holt Company. Племянник Бенджамина Холта, Плиний Э. Холт, был отправлен в Миннеаполис, чтобы руководить этим производственным предприятием. Там Холт начал производство тракторов Caterpillar.В конце 1909 года Плиний Холт приобрел производственные мощности обанкротившейся фирмы, расположенной в Восточной Пеории, штат Иллинойс. Другая дочерняя компания Holt, Holt Caterpillar Company, была зарегистрирована 12 января 1910 года, и производство тракторов Holt Model 45 «Caterpillar» было продолжено в Восточной Пеории, начиная с февраля, под руководством Плиния Холта.

В 1910 г. Бест покинул контролируемую Холтом Best Manufacturing Company и основал C.L. Best Gas Traction Co. в Элмхерсте, недалеко от Сан-Леандро, Калифорния.Холт подал в суд, заявив о нарушении контракта и нарушении прав на имя «Бест» (Холт владел лучшей производственной компанией), но Холт проиграл. В 1912 году К. начал производство своего первого гусеничного трактора, модели мощностью 70 лошадиных сил. Поскольку в 1910 году Холт зарегистрировал название «Caterpillar» в качестве товарного знака в Управлении по патентам и товарным знакам США, C.L. стилизовал его «гусеничные» тракторы «Tracklayers». Затем, в 1915 году, К. продемонстрировал один из своих новых тракторов Tracklayer на государственной ярмарке, и Холт снова подал в суд, на этот раз за нарушение патентных прав.После возбуждения второго судебного процесса C.L. купил патенты Ломбарда (которые предшествовали патентам Холта «краулера») за 20 000 долларов, а затем предъявил Холту встречный иск о нарушении патентных прав. Результатом судебных действий было то, что стороны урегулировали вопрос, выплатив C.L. Best плюс лицензия, разрешающая C.L. Лучше всего использовать все патенты Холта при производстве C.L. Лучшие «Tracklayers».

Между двумя компаниями продолжалась жесткая конкуренция. В 1911 году компания Holt Manufacturing Company представила свою «Holt Model 60 Caterpillar», построенную на своем заводе в Стоктоне, Калифорния, и в том же году начала производство «Holt Model 40-60 Caterpillar» на своем заводе в Восточной Пеории, штат Иллинойс.Основное различие между двумя версиями Holt Model 60 заключалось в конструкции головки и клапанов двигателей. Модель 60 (и 40-60) была очень популярным продуктом, вскоре превзойдя более раннюю модель 45.

В 1912 году компания Holt представила свою «Holt Baby 30 Caterpillar», а в 1914 году представила «Holt Model 18 Midget Caterpillar», разработанные для работы в садах и виноградниках, и обе были построены на заводе Holt’s Stockton, Калифорния. До окончания производства в 1917 году было изготовлено триста сорок семь «Карликов».

В 1913 году компания Holt представила свою чрезвычайно популярную модель Holt Model 60-75 Caterpillar, произведенную на ее заводе в Стоктоне. К 1916 году эта машина стала Holt Model 75 Caterpillar, самым продаваемым трактором с передним румпелем, который когда-либо производила компания. С 1916 года его строили на обоих заводах Holt. Единственные различия между семидесяти пятыми, произведенными в Стоктоне, и теми, что производились в Восточной Пеории, заключались в системах охлаждения двигателя и гусеничных узлах. Модель Holt 75 Caterpillar выпускалась в 1924 году.

В 1914 году, в том же году, когда «Midget» был представлен фермерам, Холт представил «Holt Model 120 Caterpillar», в основном предназначенную для использования в военных целях для буксировки тяжелых артиллерийских орудий на полях сражений. Большинство этих тракторов предназначались для полей сражений во Франции во время Первой мировой войны; все они были построены в Восточной Пеории, и, что удивительно, производство продолжалось до 1922 года.

В том же 1914 году Холт модернизировал свою «Holt Model 45 Caterpillar», чтобы он работал без переднего румпельного колеса, и стал первым «гусеничным» трактором с такой конструкцией.Было обнаружено, что, отключив питание гусениц с обеих сторон, машину можно было повернуть без колеса перед трактором, чтобы изменить направление движения.

В середине 1913 года Holt распустил все свои дочерние компании и консолидировал большую часть их операций в рамках Holt Manufacturing Company. В их число входили Aurora Engine Company и Holt Caterpillar Company. Однако Best Manufacturing Company была полностью остановлена, в результате чего завод в Сан-Леандро простаивал.

В 1917 году компания Holt представила модель Holt 5-Ton Caterpillar, предназначенную в первую очередь для перевозки грузов в военных условиях. Поскольку у Холта не было производственных мощностей, чтобы удовлетворить потребности военных в Первой мировой войне, компания лицензировала двух производителей автомобилей на поставку этого трактора для нужд армии: компанию Maxwell Motor Car из Детройта, штат Мичиган, и компанию Reo Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган. Лансинг, штат Мичиган. Эта модель была преобразована в коммерческую в 1918 году и производилась компанией Holt до слияния компании Holt с компанией Caterpillar Tractor Co.это должно было произойти в мае 1925 года.

В 1917 году компания Holt также представила модель Holt 10-Ton Caterpillar, опять же, в первую очередь предназначенную для перевозки грузов в военных условиях. Два года спустя эта модель была преобразована в коммерческую и производилась компанией Holt до момента слияния.

C.L. Бест был известен постоянными изменениями и улучшениями в своих продуктах, и, по крайней мере, на Западе, репутация Лучшего «Путешественника» резко возросла. Он использовал бензиновые двигатели марки Buffalo на своих тракторах, но в 1913 году Бест начал производство своих собственных четырехцилиндровых бензиновых двигателей и установил их на своих тракторах.Первым гусеничным трактором Беста стал его C.L. Лучшая модель 70 «Tracklayer». У «70» были некоторые желательные особенности, которых не хватало в продукции Holt: обильное использование высококачественной стали (вместо железа) и рулевое управление с усилителем для переднего румпельного колеса. В 1914 году модель «70» Беста стала называться C.L. Лучшая модель 75 «Tracklayer», с добавленной мощностью, указанной в номере модели. Лучшая модель 75 выпускалась до 1919 года.

В 1914 году компания Best представила свою «горбатую» модель 30 «Tracklayer». Его назвали «горбатым», потому что звездочки, поворачивающие гусеницы, не касались земли, а находились над задними роликами, как в современном тракторе Caterpillar.Этот трактор был ответом Беста на модель 18 «Карлик» Холта. Лучшая «горбатая» 30 была снята с производства в течение года после ее появления.

В 1914 году, чтобы противостоять новой «Caterpillar 45» Холта без румпельного колеса, Бест представил свой C.L. Best Model 40 «Tracklayer», а также первый трактор Best без румпельного колеса. Поскольку Best Model 40 был легче по весу, разница в 5 лошадиных сил была несущественной. Лучше всего снята с производства эта модель в 1919 году.

В 1916 году Best представила свой C.L. Best Model 90 «Tracklayer» и его Model 120 «Tracklayer», обе модели — очень большие тракторы, и его гораздо меньший трактор для сельскохозяйственного использования, C.L. Лучшая модель «8-16 Tracklayer», представленная в 1915 году. Все три трактора были сняты с производства в конце 1917 года. Best выпустил меморандум, в котором говорилось: «Из-за спроса на гусеничные прокладчики ’40’ и ’75’ мы прекратили производство всех остальных модели «.

В 1916 году при финансовой поддержке города Сан-Леандро, C.L. Бест приобрел недавно освобожденное производственное предприятие Холта в Сан-Леандро и перенесло его производство из Элмхерста обратно на старую фабрику своего отца в Сан-Леандро.Было организовано дополнительное финансирование, и старые здания были заменены современным производственным помещением.

В 1918 году Best представила свой самый маленький трактор C.L. Лучшая модель 25 «Tracklayer», из которых около 300 были изготовлены до того, как производство было прекращено в 1919 году.

В 1919 году Best представила свой «Best 60 Tracklayer», первый большой трактор Best без переднего «румпельного» колеса для рулевого управления. Он должен был стать самым известным из произведений К. Тракторы Беста, и это был лучший большой трактор того времени.За этим последовал выпуск в 1921 году Best 30 «Tracklayer», построенный на тех же принципах, что и популярный 60, но примерно вдвое меньшего размера и вдвое меньшей мощности. Как и Best 60, Best 30 получил огромное одобрение на рынке.

Первая мировая война принесла Холту дополнительные дела. Компания Holt ранее расширила свои рынки за рубежом, включая Россию, Европу и Южную Америку. Поэтому его машины были известны за рубежом. У него также был опыт заключения государственных контрактов.Его зарубежные рынки и проницательность в продажах правительствам отделили его от конкурентов. Он смог продать большую часть произведенных им тракторов военным США, которые использовались для буксировки артиллерийских орудий и фургонов с припасами «Там». Кроме того, несколько других концернов получили лицензию на производство тракторов Caterpillar по спецификациям Холта для удовлетворения потребностей армии. Он продал армии США следующие тракторы: 1800 Holt Model 45 «Caterpillars»; 1500 экземпляров Holt Model 75 «Caterpillars» и 90 экземпляров Holt Model 120 «Caterpillars».Общее количество тракторов, произведенных Холтом во время войны, оценивается в более 5000 штук, из которых 2100 были проданы союзникам. Он также продал свои новые 5-тонные и 10-тонные модели с бронированными панелями. Компания процветала.

Несмотря на успех Холта в продажах во время войны, к концу войны компания осталась в ослабленном положении. Военные заключили контракт с Холтом на производство в общей сложности 24 791 трактора, но к концу войны 11 ноября 1918 года по контрактам было произведено только 9 771 трактор.Компания увеличила производственные мощности завода из-за почти 25 000 запрошенных тракторов, и потребность в этой мощности внезапно исчезла, поскольку контракты на закупку с военными были расторгнуты. Кроме того, столь любимые военными тракторы — большие и тяжелые машины — не соответствовали потребностям фермеров, которые были крупнейшими клиентами Холта до войны. Более того, у Холта был большой запас тракторов, предназначенных для военных, но с расторжением контрактов на поставку Холт остался без покупателей для них.Кроме того, уцелевшие тракторы Holt «Caterpillar» армии США были привезены из Европы в США и вместе с теми, которые хранились здесь в ожидании отправки, были проданы в качестве военных излишков, что угнетало рынок новых тракторов на долгие годы. Эти бронированные тракторы, оставшиеся после войны, можно было увидеть работающими на фермах, в муниципалитетах, а также на строительных и лесозаготовительных работах в течение нескольких лет после войны.

После его смерти в 1920 году компания Бенджамина Холта оказалась в тяжелом финансовом положении.Чтобы поддерживать деятельность компании, были взяты деньги в долг, и это дало банкирам возможность влиять на дела компании. Банкиром с наибольшим влиянием был Томас Бакстер, который угрожал разорить компанию, если он не станет ее президентом. У компании не было выбора, если она хотела выжить, и поэтому Бакстер сменил основателя Бенджамина Холта на посту президента. Бакстер понял, что клиентам компании нужны гусеницы меньшего размера, и исключил из модельного ряда самые большие тракторы.

Президент Бакстер постановил, что вместе с U.Правительство Южной Америки объявляет о создании фонда для строительства автомагистралей, и Холт направит значительную часть своего бизнеса на строительство дорог, чтобы получить часть этих средств. Но разработка новой линейки продуктов, в которой особое внимание уделялось тракторам меньшего размера, которые нужны фермерам, стоила денег, и это увеличивало и без того высокий долг компании. Чтобы оснастить тракторы Caterpillar дорожно-строительной техникой, такой как землеройные отвалы («бульдозеры») и скреперы, которые Holt не производил, компания в конечном итоге обратилась к независимым производителям, таким как Robert G.LeTourneau их поставляет.

Не сумев получить военный контракт во время Первой мировой войны, Бест получил заверения от правительства, что у него будет вся сталь, необходимая его компании для продолжения производства тракторов для фермеров во время войны. Это позволило компании получить рыночное преимущество после окончания войны. Во время послевоенной депрессии продажи компании выросли почти на 70 процентов. В 1920 году компания Best сменила название на C.L. Бест Трактор Ко., и взял на себя большую сумму долга, чтобы расширить производство, особенно своей новой Best Model 60 «Tracklayer». Компания снова расширила свою линейку продукции, когда в 1921 году представила свою популярную модель 30 «Tracklayer».

Компании Бест и Холт вели судебные тяжбы друг с другом в период с 1907 по 1918 год. Было достоверно установлено, что общая стоимость судебных разбирательств в этот период составляла примерно 1,5 миллиона долларов в то время, когда доллар имел реальную стоимость. .Юристы и результаты их работы почти обескровили компании.

C.L. Бест и Бенджамин Холт были лидерами в своей отрасли. Но следующим человеком, который изменил ландшафт производства гусеничных тракторов, был Гарри Х. Фэйр из брокерской компании Pierce, Fair & Company из Сан-Франциско. Фэйр был джентльменом, который организовал финансирование для C.L. Лучше всего было купить магазины своего отца в Сан-Леандро в 1916 году. Фэйр также был крупным акционером C.L. Бест Трактор Ко., и входил в его совет директоров. В конце концов, к Фэйру обратились несколько ключевых акционеров Holt, которые пожелали, чтобы облигационная фирма Фейра занималась будущим финансированием компании Holt. Ярмарку наняла компания Holt, и она быстро осознала ее шаткое финансовое положение. Фэйр предложил объединить компании Best и Holt вместе, поскольку в противном случае они оба могли бы выйти из бизнеса.

У

Best было лучшее финансовое положение, более совершенные конструкции тракторов и начало лучшей дилерской группы.Holt предложил свою всемирную репутацию и имя, более крупные заводы, 40-летнюю линейку комбайнов и торговую марку Caterpillar. Акционеры обеих компаний приняли предложение об объединении, и в результате юридических маневров, имевших место в апреле и мае 1925 года, была образована компания Caterpillar Tractor Co. ©, и объединение было осуществлено. Завод Best в Сан-Леандро, Калифорния, стал первым местом расположения штаб-квартиры новой компании, и ограниченное производство на заводе продолжалось в течение нескольких лет.Завод Холта в Восточной Пеории, штат Иллинойс, стал основным производственным предприятием компании. В 1930 году штаб-квартира была официально перенесена из Сан-Леандро в Восточную Пеорию, чтобы выполнить условия слияния.

C.L. Бест был назначен председателем совета директоров, а Рэймонд С. Форс, поверенный Беста, был назначен президентом компании. Консолидация компаний должна была привести к повышению эффективности, сокращению общего числа сотрудников, сокращению количества предлагаемых моделей, сокращению производственных мощностей и устранению дублирующих представительств в одном и том же географическом районе, в результате чего экономисты называют это «растущей экономией на масштабе».Действительно, вскоре после объединения в 1925 году ассортимент гусеничных тракторов был рационализирован.

В первой производственной линейке новой компании было всего пять гусеничных тракторов — 2-тонные, 5-тонные и 10-тонные из бывшей производственной линейки Holt Manufacturing Company и Thirty и Sixty от CL Best Tractor Co. бывшая продуктовая линейка. 10-тонные и 5-тонные модели были сняты с производства в 1926 году. В 1928 году производство 2-тонных машин было прекращено.

Видение ярмарки

было правильным, и акционеры объединенной компании были вознаграждены.С 1926 по 1929 год объем продаж увеличился более чем вдвое, а прибыль — примерно втрое. В то же время эффективность консолидированных операций привела к снижению потребительских цен на модели Caterpillar Thirty и Sixty: с 3665 долларов США до 2475 долларов США для Caterpillar Thirty и с 6060 долларов США до 4300 долларов США на Caterpillar Sixty.

Первым трактором, спроектированным и произведенным компанией Caterpillar Tractor Co., который не был основан на предыдущей модели Holt или Best, была ее модель Twenty, которая была запущена в производство в Сан-Леандро в 1927 году.Производство Twenty было начато в Восточной Пеории, штат Иллинойс, в 1928 году.

В 1928 году компания Caterpillar представила свою модель Ten. Модель Ten была разработана для замены 2-тонной. В следующем году компания Caterpillar представила свою модель Fifteen.

Обычно считают, что Великая депрессия началась в США с краха фондового рынка в октябре 1929 г. Многие скажут, что США не выбрались из экономической депрессии до начала Второй мировой войны (в 1941 г. U.С.). Десятилетие после 1929 года оказалось трудным для всех производителей, включая Caterpillar Tractor Co.

.

В начале Великой депрессии у компании Caterpillar была линейка тракторов, которая включала (от самых маленьких до самых больших), свои десять, пятнадцать, двадцать, тридцать и шестьдесят. По мере углубления Великой депрессии компания Caterpillar использовала ту же стратегию, что и выжившие производители автомобилей: выпуск новых моделей. Соответственно, в 1931 году компания представила Twenty-Five и Fifty.В 1932 году компания представила «маленький» Fifteen, «Fifteen с высоким клиренсом» и «маленький» Twenty. Эти модели, как и все предыдущие модели, были оснащены бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

Начиная с 7 декабря 1931 года, все тракторы Caterpillar были окрашены в уже знакомый нам цвет «Caterpillar Hi-Way Yellow» с черной отделкой, хотя за дополнительную плату любой покупатель мог заказать свой трактор в другой цвет. До этого стандартные цвета, используемые Caterpillar Tractor Co.был серым с красной окантовкой.

Здесь мы сделаем отступление, чтобы рассказать, как компания Caterpillar в 1931 году представила дизельный двигатель в своей производственной линейке, который произвел революцию в тракторах Caterpillar. Вкратце, в 1893 году немец Рудольф Дизель получил свой первый немецкий патент на то, что впоследствии стало известно как «дизельный» двигатель. Существенное механическое различие между двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, и двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном (масляном) двигателе, заключается в том, что в бензиновом двигателе пары бензина внутри цилиндров требуют наличия электрической искры, чтобы вызвать взрыв; в дизельном двигателе сжатие, создаваемое внутри цилиндров, заставляет масляный пар нагреться и взорваться без электрической искры.Дизельному двигателю требуется всего одна треть количества топлива, необходимого бензиновому двигателю для выполнения такого же объема работы. Другой характеристикой дизельного двигателя является его «низкий крутящий момент». Дизель может тянуть больше на низких холостых оборотах и ​​более низких оборотах двигателя, чем двигатель с искровым зажиганием. Таким образом, дизель заметно лучше «зависает» при увеличении нагрузки. Например, если у вас есть трактор с дизельным двигателем, вы можете запустить тяжелую нагрузку, включив сцепление, не открывая дроссельную заслонку.Если вы попробуете то же самое с бензиновым двигателем сопоставимого размера, вероятность его смерти будет выше. Еще в 1898 году дизельные двигатели производились в США. Дизельный двигатель был показан на Панамско-Тихоокеанской выставке 1915 года, проходившей в Сан-Франциско, и эта выставка привлекла большое внимание C.L. Бест и его инженер Оскар Старр. Однако дизельный двигатель не был достаточно развит для использования на тракторах, и C.L. В то время Бест не мог использовать двигатель, хотя поддерживал контакт с Джорджем А.Доу из Аламеда, Калифорния, владелец лицензии на производство дизельных двигателей. Впоследствии Доу через своего инженера Арта Розена еще в 1923 году обратился к компании Holt с предложением установить дизельные двигатели в линейку машин Holt «Caterpillar». Однако Холта не интересовали дизельные двигатели. Вскоре после объединения Best-Holt в Caterpillar Tractor Co. в 1925 году C.L. Лучше пересмотрел вопрос о дизельных двигателях. В 1928 году он нанял Арта Розена, который имел опыт применения дизельных двигателей на морских судах.Между 1926 и 1932 годами компания Caterpillar потратила более 1 миллиона долларов на инженерные исследования и разработки, чтобы выпустить на рынок первый дизельный двигатель Caterpillar — D9900.

После завершения первоначальной разработки дизельного двигателя Caterpillar дизельный двигатель D9900 был испытан на шасси Caterpillar Sixty Tractor. В результате в Sixty были внесены различные изменения, включая усиление рамы трактора для установки более тяжелого дизельного двигателя и использование другой трансмиссии, которая была более мощной и адаптированной для дизельного двигателя.В результате получился дизельный трактор, который на первых этапах полевых испытаний хорошо работал при большой нагрузке, потребляя всего 4 галлона дизельного топлива (масла) в час по цене от 4 до 7 центов за галлон. (В то время бензин продавался по цене от 14 до 16 центов за галлон.) Первые серийные модели Diesel Sixty были проданы в 1931 году (всего 14 тракторов), а затем номер модели был изменен на Diesel Sixty-Five с 142 продано в 1932 году (всего за 2 года выпуска 157 тракторов). Производство Diesel Sixty-Five было прекращено с выпуском в 1933 году четырех новых моделей тракторов Diesel: Diesel Thirty-Five, Diesel Fifty, Diesel Seventy и Diesel Seventy-Five, пришедших на смену Diesel Seventy.

Когда в поле было задействовано около тысячи дизельных тракторов, проблемы с горюче-смазочными материалами стали очевидны. Хотя компания думала, что дизели будут работать на мазуте любого сорта, было обнаружено, что сера и парафин в топливе вредны для двигателей. Возникшие проблемы включали заклинивание поршневых колец, задиров на стенках цилиндров и сгоревшие коренные подшипники. Было обнаружено, что масла на парафиновой основе вместо асфальтовой основы не вызывают такого сильного прилипания колец.Поэтому компания объединилась со Standard Oil of California для разработки первых моющих масел. По мере развития компания не могла заставить нефтяную промышленность в целом внедрять и адекватно распространять моющие масла по всей территории США, поэтому Caterpillar привлекла свою дилерскую сеть для распространения необходимых масел до тех пор, пока все нефтяные компании не произведут и не продадут моющие средства. нефтепродукты, произведенные по техническим условиям Caterpillar.

После того, как дизельный двигатель доказал свою надежность и экономичность, рынок гусеничных машин с бензиновым двигателем значительно сократился.Дизельные двигатели обеспечивали большую мощность при гораздо меньших эксплуатационных расходах, чем бензиновые. По этой причине компания Caterpillar прекратила выпуск ряда моделей тракторов с бензиновым двигателем в начале и середине 1930-х годов.

В середине 1930-х годов компания Caterpillar также двигалась в сторону больших и больших дизельных тракторов. Переход на более крупные тракторы был инициирован в ответ на программы «Нового курса», в соответствии с которыми правительство США тратило огромные суммы денег на проекты общественных работ в качестве меры «заправки насоса» для повышения экономической активности, чтобы вывести страну из строя. Великая депрессия (1929-1941).В то же время производители, такие как Роберт Г. ЛеТурно, строили все более крупные орудия для выполнения больших и тяжелых работ, требуемых проектами общественных работ. Чтобы тянуть эти более крупные орудия, требовались более мощные и мощные тракторы. Результатом этой тенденции стал выпуск Diesel Seventy, затем Diesel Seventy-Five, затем RD8 и затем D8, каждый из которых, в свою очередь, был самым большим и мощным трактором из всех построенных.

Маркетинговые направления Caterpillar изменились во время Великой депрессии.У мелких фермеров и владельцев ранчо не было финансовых ресурсов для покупки продукции Caterpillar; только правительство и крупные подрядчики, участвовавшие в проектах общественных работ, нуждались в тракторах Caterpillar и другом оборудовании и могли их себе позволить. Соответственно, компания постепенно отказалась от сельского хозяйства как основного внимания.

Для краткости в период с 1925 года до вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году модельный ряд тракторов Caterpillar, как бензиновых, так и дизельных, представлен в следующей таблице.Все перечисленные тракторы были выпущены до 1941 года, но производство некоторых моделей продолжалось до 1950-х годов. Тракторы обычно перечислены в порядке года выпуска. Включены только те, которые произведены в США.

Модель	(топливо)	Год начала	Год, закончившийся	Общее количество производитель.
Шестьдесят	бензин	1925	1931	16813 (ссылка 1)
Тридцать	бензин	1925	1932	23,830 (ссылка 1)
2 тонны	бензин	1925	1928	8,565 (ссылка 2)
5-тонный	бензин	1925	1926	1,455 (ссылка 2)
10 тонн	бензин	1925	1925	749 (fn 2)
Двадцать	бензин	1927	1932	8,568
Десять (вкл.Высокий урожай)	бензин	1928	1933	4 932
Пятнадцать	бензин	1928	1932	7,559
Двадцать пять	бензин	1931	1933	638
Пятьдесят	бензин	1931	1937	1 808
Пятнадцать (малые)	бензин	1932	1933	307
Fifteen (High Crop)	бензин	1932	1933	95
Двадцать (малая)	бензин	1932	1933	652
тридцать пять	бензин	1932	1935	1,730
Шестьдесят пять	бензин	1932	1933	521
Двадцать восемь	бензин	1933	1935	1,171
Семьдесят	бензин	1933	1937	266
R2	бензин	1934	1942	2,418
R3	бензин	1934	1935	59
R5	бензин	1934	1940	1,548
Двадцать два	бензин	1934	1939	15 156
Сорок	бензин	1934	1936	584
Тридцать (6G) / R4	бензин	1935	1944	5,383
Дизель Шестьдесят	дизель	1931	1931	14
Дизель Шестьдесят пять	дизель	1932	1932	143
Дизель Тридцать Пять	дизель	1933	1934	1,999
Дизель Fifty	дизель	1933	1936	2,065
Дизель Семьдесят	дизель	1933	1933	51
Дизель Семьдесят пять	дизель	1933	1935	1,078
Дизель Forty	дизель	1934	1936	1 971
RD6 / D6	дизель	1935	1959	58,973
RD7 / D7	дизель	1935	1955 (fn 5)	56 527
RD8 / D8	дизель	1935	1955 (fn 6)	46 698
RD4 / D4	дизель	1936	1959 (fn 3)	94 496
D2	дизель	1938	1957 (fn 4)	26 454
D5	дизель	1939	1939	46

Сноска №1. Приблизительно. Этот трактор был произведен компанией C.L. Компания Best до объединения в 1925 году, и точный серийный номер последнего Best, произведенного на момент объединения, не был записан.

Сноска № 2. Оценка. Этот трактор был произведен компанией Holt до объединения в 1925 году, и точный серийный номер последнего Holt, произведенного на момент объединения, не был зарегистрирован.

Сноска № 3. Через серию 6U / 7U

Сноска №4. Через серию 4U / 5U

Сноска № 5. Через серии 3T, 4T и 6T.

Сноска № 6. Через серию 13А.

К тракторам добавлено много навесного оборудования, чтобы сделать машины более удобными. Раньше снегоочистители устанавливались на передней части тракторов, чтобы зимой открывать дороги. Такие производители, как LaPlant-Choate, прикрепляют землеройные ножи к передней части тракторов — эти ножи обычно называют «бульдозерами». Другие производители, такие как Роберт Г.LeTourneau производит скребки для буксировки тракторов для землеройных работ. Лебедки производились такими компаниями, как Carco и Willamette-Ersted, и их прикрепляли к задней части тракторов, чтобы облегчить трелевку бревен при лесозаготовках. А двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, были модифицированы для сжигания бутана, гораздо более дешевой формы углеводородного топлива, чем бензин. Компания Caterpillar Tractor Co. не производила ни одного устройства для своих тракторов, упомянутых в этом абзаце.

При строительстве и ремонте дорог конный грейдер быстро адаптировали для тракторных работ.Одной из компаний, производящих грейдеры для этой цели, была компания Russell Grader Manufacturing Company из Миннеаполиса. Фактически, Рассел модифицировал один из своих грейдеров, чтобы прикрепить его к передней части 2-тонного трактора Caterpillar, чтобы создать самоходный «Моторный патруль». В 1928 году Caterpillar приобрела компанию Russell. После приобретения Caterpillar ассортимент продукции оставался самоходными грейдерами, грейдерами с тракторной тягой и грейдерами-подъемниками. Так называемые «самоходные» грейдеры в то время были просто навесными приспособлениями к передней части «гусеничных» тракторов.Новыми самоходными грейдерами были Ten Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Ten), Fifteen Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Fifteen), Twenty Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Twenty) и Twenty-Eight Motor Patrol. (прикреплен к Caterpillar Twenty-Eight).

В апреле 1931 года компания Caterpillar представила совершенно новый грейдер с резиновыми колесами Auto Patrol. В конце того же года Auto Patrol был переименован в Auto Patrol № 9. Эта машина легла в основу всех автогрейдеров, выпускаемых землеройной промышленностью.

Модель	(топливо)	Год начала	Год, закончившийся
Auto Patrol	бензин	1931	1931
№ 9 Auto Patrol	бензин	1931	1932
№ 7 Auto Patrol	бензин	1932	1933
№11 автоматический патруль	бензин	1932	1940
№ 10 Auto Patrol	бензин	1933	1940
Дизель Auto Patrol	дизель	1934	1937
Дизель № 10 Auto Patrol	дизель	1936	1940
Дизель No.11 автоматический патруль	дизель	1937	1940
Дизель № 12 Auto Patrol	дизель	1938	1940
Автогрейдер № 12	дизель	1939	?
Автогрейдер № 12	бензин	1939	1942
№112 Автогрейдер	дизель	1939	?
Автогрейдер № 112	бензин	1939	1947
Автогрейдер № 212	дизель	1939	?
Автогрейдер № 212	бензин	1939	1947
№Автогрейдер 12E	дизель	1959	?
Автогрейдер № 112Е	дизель	1959	?
Автогрейдер № 14B	дизель	1959	?
Автогрейдер № 14С	дизель	1959	?
№112F Автогрейдер	дизель	1960	?
Автогрейдер № 14D	дизель	1961	?
Автогрейдер № 16	дизель	1963	?
Автогрейдер № 12F	дизель	1965	?
№14E Автогрейдер	дизель	1965	?

Помимо приобретения компании Russell Grader Manufacturing Company, Caterpillar Tractor Co. производила не землеройное оборудование, а тракторы, к которым было прикреплено землеройное оборудование. Другие компании производили землеройную технику. Роберт Г. Летурно был подрядчиком по землеройным работам, который постоянно возился с идеями и оборудованием и выдвинул несколько удивительно революционных идей в землеройных работах.Его самый большой вклад в отрасль был внесен в линейку скреперов, бульдозеров, рыхлителей и устройств управления тросом, которые управляли регулировкой (например, подъемом и опусканием ножей). ЛеТурно был гением. Хотя скреперы существуют уже давно, именно ЛеТурно придумал для них дистанционное управление, которое позволяло трактористу управлять ими, вместо того, чтобы иметь второго человека, который ехал на скрепере, где производилась регулировка лезвия. Затем он разработал скреперы с собственной движущей силой, передающей мощность на колеса посредством электричества (точно так же, как современный дизель-электрический локомотив передает мощность на колеса), и с резиновыми колесами, которые могли перемещать землю намного быстрее, чем «гусеничный». трактор мог тянуть за скребок.Метод работы ЛеТурно заключался в том, чтобы изготовить машину, использовать ее в своей работе, отметить недостатки, улучшить ее или изготовить лучшую модель и снова использовать ее в работе. Этот цикл созидания и разрушения привел к тому, что его производственные орудия заработали.

В 1934 году LeTourneau заключила соглашение с Caterpillar Tractor Co. в качестве официального производителя оборудования для Caterpillar. LeTourneau будет разрабатывать оборудование для тракторов Caterpillar, а Caterpillar поощряет свою широкую сеть дилеров продавать продукцию LeTourneau.Поэтому в 1935 году ЛеТурно перевел свою деятельность из Стоктона, штат Калифорния, в Пеорию, штат Иллинойс, где он основал производственный завод недалеко от компании Caterpillar. ЛеТурно очень доверял гусеничным тракторам производства Best, Holt, а затем Caterpillar, поскольку гусеничные тракторы этих марок использовались исключительно его землеройной фирмой. Дилеры Caterpillar приняли заказы на производство своих тракторов с навесным оборудованием LeTourneau, и когда трактор был закончен на заводе Caterpillar в Ист-Пеории, штат Иллинойс, он был перевезен железнодорожным вагоном на небольшое расстояние на завод LeTourneau в Пеории, штат Иллинойс, чтобы получить навесное оборудование. , типа «бульдозеры», установлены.В 1937 году ЛеТурно произвел свой первый скрепер без передних колес, место, которое теперь знакомо всем крупным землеройным строительным работам.

LeTourneau был не единственным, кто разработал и изготовил навесное оборудование для тракторов Caterpillar. Фирма LaPlant-Choate производила гидравлические «бульдозеры» и другое оборудование для тракторов Caterpillar.

Вступление США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года поставило перед Caterpillar Tractor Co.Во время войны большая часть производственных мощностей компании была посвящена продукции военного назначения для государственных нужд. Как и в случае с Холтом во время Первой мировой войны, Caterpillar лицензировала American Car and Foundry в Пенсильвании на производство гусеничных тракторов Caterpillar D7 в соответствии со спецификациями Caterpillar для военных. Производство военной модели D7 составляло около 1100 штук в месяц. Дизельные силовые агрегаты Caterpillar пользовались большим спросом у военных для использования в полевых условиях. К счастью для отечественных производителей, в конце Второй мировой войны военные не привозили тракторы и другую строительную технику обратно с театров военных действий, а оставили их позади — на Тихоокеанском театре, часто сбрасываемые за борт с кораблей в океан.Соответственно, производство тракторов и аналогичных машин не пострадало от «излишков военного» оборудования, и после войны компания Caterpillar вернула производство на гражданский рынок.

Компания Caterpillar активно продвигалась в сфере землеройных работ, поскольку именно на них можно было зарабатывать деньги. В 1941 году компания представила трактор DW10 с резиновыми колесами, предназначенный для буксировки скреперов и другого подобного оборудования. Преимущество этого трактора перед трактором «гусеничного» типа заключалось в скорости движения по земле.Из-за требований военного времени производство DW10 было приостановлено в 1943 году и не будет производиться снова до 1945 года. DW10 использовал одно из нескольких орудий: LaPlant-Choate CW-10 Carrymor, скрепер LeTourneau Model LS Carryall, Athey PD. 10 с боковой разгрузкой и универсал с нижней разгрузкой Caterpillar W10. DW10 был построен в 1954 году, когда вместо него был выпущен DW15.

Компания Caterpillar задумывала DW10, чтобы составить прямую конкуренцию скреперу LeTourneau с резиновыми опорами «Tournapull», который был представлен на рынке в 1938 году.Компания Caterpillar рассматривала трактор LeTourneau Tournapull как угрозу господству гусеничных тракторов Caterpillar на рынке землеройных машин. Хотя эти две компании тесно сотрудничали на протяжении большей части войны, когда их маркетинговое соглашение истекло в 1944 году, оно не было продлено. Это позволило компании Caterpillar производить землеройное оборудование, которое будет напрямую конкурировать с LeTourneau по всей линейке продукции. И соревноваться Caterpillar сделала!

В 1945 году компания Caterpillar представила свои первые бульдозерные прямые отвалы с тросовым управлением.Его угловые лезвия были представлены в следующем году. Затем в 1947 году они предложили ножи с гидравлическим управлением.

В 1946 году компания Caterpillar представила свои первые скреперы. Они были разработаны для использования с тракторами Caterpillar D6, D7 и D8, а скреперы получили обозначения № 60, № 70 и № 80, и все они управлялись блоками управления с троса (по сути, лебедкой на задняя часть трактора, управляющая тросами, управляющими регулировками на скребке). За ними последовал выпуск No.40 (будет использоваться с D4 и управляться гидравликой) в 1949 году, и № 90, впервые произведенный в 1951 году (управляемый кабелем, для использования с трактором D8). В течение следующих нескольких лет конструкции всех этих скреперов были усовершенствованы. В 1955 году № 80 был заменен № 463; в 1956 году № 70 был заменен на № 435; также в 1956 году № 90 был заменен на № 491.

В 1950 году компания Caterpillar начала производство своих новых самоходных скреперов на резиновых колесах — двухосных четырехколесных DW20 и одноосных двухколесных DW21 — предназначенных для выхода на рынок «Tournapull» ЛеТурно.Опять же, в течение следующих нескольких лет было много изменений в конструкции и улучшений этих двух моделей, но в начале 1961 года обе модели были сняты с производства. На смену им пришла Caterpillar серии 600, представленная в 1962 году, с 7 новыми моделями. Двухосными моделями были 641, 651 и двухмоторный 657. Двухмоторный 657 был основан на аналогичном продукте, произведенном Евклидом, который он представил в 1949 году. Трехосные модели были 632, 650, 660 и 666.

В 1951 году компания Caterpillar приобрела компанию Trackson Company из Милуоки, штат Висконсин.Компания Trackson, основанная в 1922 году, с 1936 года производила навесное оборудование для укладки труб с боковой стрелой, специально разработанное для тракторов Caterpillar. В 1937 году компания Trackson начала поставлять свои кабельные экскаваторы с фронтальной загрузкой Traxcavator для навешивания на тракторы Caterpillar, и в конечном итоге и это. модельный ряд будет включать тракторы D2, D4, D6 и D7. После приобретения Trackson компания Caterpillar в конечном итоге создала погрузчики как единое целое с нуля, представив в 1955 году фронтальные гусеничные погрузчики 933C, 955C и 977D.Эти модели продолжались с различными улучшениями до 1960-х годов. В следующей таблице показаны гусеничные фронтальные погрузчики Caterpillar с 1955 по 1960 год.

Модель	Год выпуска
HT4	1950 (закончился в 1955 году)
№ 6	1953 (закончился 1955)
933C	1955
933E	1957
933F	1958
955C	1955
955E	1958
955H — PS	1960
955F	1960
977D	1955
977E	1958
977-H — PS	1960

В дополнение к гусеничным фронтальным погрузчикам компания Caterpillar разработала колесные погрузчики с резиновыми колесами, которые были представлены на рынке в 1959 году с моделью 944A «Traxcavator».В следующем году компания Caterpillar представила еще две модели: 922A и 966A. В 1963 году были предложены две новые модели, 988 и 966B, обе из которых были погрузчиками с шарнирно-сочлененной рамой. За ними последовали 922B (1962 г.), 950 (1964 г.), 980 (1966 г.), 930 и 992 (оба в 1968 г.) и 920 (1969 г.).

Другими гусеницами, берущими свое начало в компании Trackson в Милуоки, были ее трубоукладчики, по сути «гусеничные» тракторы с боковыми стрелами для обработки труб.Компания Caterpillar заменила концепцию навесного оборудования для трубоукладчиков на гусеничном тракторе первой в отрасли интегрированной машиной-трубоукладчиком № 583 в 1955 году. В следующей таблице показаны трубоукладчики Caterpillar с 1955 по 1960 год.

Модель	Год выпуска
583C	1955
572C	1957
572D	1958
561B	1959
583H-TC	1959
583-ПС	1960

В 1963 году компания Caterpillar вышла на рынок внедорожных грузовиков, выпустив грузовик 769 грузоподъемностью 35 тонн.

В 1963 году компания Caterpillar также вышла на рынок колесных бульдозеров с шарнирно-сочлененной рамой на резиновых колесах, представив модель 834, за которой последовала модель 824.

В 1950-х годах компания Caterpillar внесла несколько усовершенствований в свои тракторы: мокрое сцепление (увеличивая срок службы сцепления), турбокомпрессоры (увеличивая мощность) и трансмиссию с переключением под нагрузкой (исключая рычаг муфты маховика, рычаг переключения передач, а также передний и задний ход. рычаги).

В 1954 году компания Caterpillar представила свой самый большой трактор на сегодняшний день — D9D.Он был запущен в производство в 1955 году и предлагался в двух моделях — с прямым приводом и с гидротрансформатором. В 1959 году был представлен новый D9E, более мощный трактор, в трех вариантах — с прямым приводом, с гидротрансформатором и с переключением под нагрузкой. В 1961 году D9E был заменен на D9G со стандартной коробкой передач с переключением под нагрузкой.

В середине 1960-х годов, чтобы удовлетворить потребности крупных ферм и ранчо Запада, особенно в районах выращивания пшеницы, компания Caterpillar разработала тракторы, назвав их тракторами специального назначения — D4, D5 и D6. .Модели SA, спроектированные для работы с дышлом (т. Е. Тянущее сельскохозяйственное орудие), предлагали трансмиссию с прямым приводом, регулируемую мощность на более высоких передачах, крылья во всю длину для уменьшения попадания пыли на оператора с быстро движущихся гусениц и многое другое. удобства.

На этом заканчивается наша краткая история компании Caterpillar. Клуб владельцев старинных машин Caterpillar интересуется техникой Caterpillar возрастом от 40 лет и старше. С начала до середины 1960-х годов представлено новейшее оборудование, которое мы официально отмечаем.Мы надеемся, что эта краткая история показалась вам поучительной. Если вам интересно, мы также разместили историю нашего клуба на главной странице нашего сайта. Спасибо, что посмотрели!

Для получения дополнительной информации, вот список книг, которые в настоящее время печатаются. Мы рекомендуем вам прочитать их, чтобы лучше понять историю оборудования Caterpillar и компаний, участвующих в его производстве.

Caterpillar, Рэнди Леффингвелл (Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1994), ISBN 0-87938-921-4

Caterpillar Century, Эрик К.Орлеманн (Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 2003), ISBN 0-7603-1604-X

Корни гусеницы, Джек Александр

Кроме того, некоторые части этого сайта могли быть просмотрены корпоративным архивом Caterpillar Inc.

Caterpillar во Второй мировой войне

Как «Гусеница» борется со Второй мировой войной Война и мир — Caterpillar
Трактор Caterpillar Компания во время Второй мировой войны
Пеория, Иллинойс
1925 — настоящее время (как Caterpillar)

Эта страница обновлялась 11.11.2020.

Основной продукт Caterpillar линия и ее самый большой вклад в победу во Второй мировой войне был тракторы гусеничного типа; D2, D4, D6, D7, D8. Между 1942 г. К концу 1945 года компания произвела 56 306 таких гусеничных машин. Они широко использовались Инженерными батальонами армии США и США. Строительные батальоны ВМС, более известные как Сиби. В то время как Компания Caterpillar внесла свой вклад в войну, выпустив еще несколько продуктов. такие как танковые трансмиссии и лафеты, чтобы назвать два, если бы он не произвел их, это не повлияло бы на военные усилия заметным образом.Если бы компания Caterpillar не произвела 56 306 гусеничные тракторы, военные усилия были бы серьезно затруднены, и война могла длиться дольше, чем это было.

Вторая мировая война была названа первая война, в которой огромное влияние оказала авиация. Стратегии Американские военные вращались вокруг захвата территории и строительства аэродромы и базы операций для авиации, чтобы атаковать глубже территория врага. Затем он двинулся вперед и продолжал повторять процесс, с конечной целью вторжения в Германию и Японию с целью принести безоговорочную капитуляцию.Но Вторая мировая война, чтобы быть Военно-воздушная война была прежде всего строительной. Гусеничные тракторы Caterpillar сыграли важную роль в строительной войне США, а Америка не такое уж секретное оружие ВОВ.

Представлен старинный трактор Caterpillar D7. в лучах утреннего солнца с бульдозером LeTourneau. перед трактором и подвесная тросовая система. Компания Caterpillar построила 20 503 D7 во время Второй мировой войны. 40% тракторов было построено в 1942-1945 гг.Гусеница D7 с бульдозером LeTourneau, но окрашенным в оливково-серый цвет, а не Caterpillar Yellow — культовый военный гусеничный трактор-бульдозер. сочетание Второй мировой войны. Авторская фотография с фасада Local 150 IUOE в Merrillville, IN.

Определение : Следует отметить, что автомобиль на фото — не бульдозер. Это гусеничный трактор с навесным бульдозером. Технически бульдозер — это отвал, прикрепленный к передней части трактора. Во время Второй мировой войны компания Caterpillar производила тракторы. Другие компании, такие как LeTourneau, построенные бульдозерные отвалы и механизмы управления ими; затем установил их на тракторы Caterpillar. Список как армии США, так и ВМС США гусеничные тракторы в их списке техники, а не бульдозеры. Но большинству людей, включая генералов и адмиралов времен Второй мировой войны, весь трактор с отвалом представляет собой бульдозер.

Два лучших Америки офицеры, генерал Эйзенхауэр и адмирал Хэлси включили бульдозер в свои списки самое важное оружие, способствующее военному успеху Америки во время ВОВ.После Второй мировой войны каждый из них сказал, что следующий:

Цитата из «Великого крестового похода» генерала Дуайт Д. Эйзенхауэр: «Между прочим, четыре других оборудование, которое большинство старших офицеров считали одними из самых жизненно важными для нашего успеха в Африке и Европе были бульдозер, джип, 2-1 / 2-тонный грузовик и самолет С-47 »

Спросили об используемом оружии чтобы выиграть войну, адмирал Хэлси предложил: «Если бы мне пришлось отдать должное к приборам и машинам, которые выиграли нам войну на Тихом океане, я оценил бы их в следующем порядке: сначала подводные лодки, затем радар, на третьем — самолеты, на четвертом — бульдозеры.«

До Второй мировой войны : Ранняя история компании Caterpillar — это тракторы гусеничного типа. Сегодняшняя компания производит множество строительного оборудования и владеет различными другими компаниями, производящими локомотивы для газовых турбин, основными производственными линиями Caterpillar Во время Второй мировой войны шли тракторы, грейдеры и дизельные генераторные установки. Caterpillar запущена производство собственных бульдозеров в 1946 году.

В период с 13 июня 2017 г. по 20 июня 2018 г. Центр для посетителей Caterpillar в центре Пеории, штат Иллинойс, продемонстрировал коллекция старинных тракторов из семейной коллекции Veercamp Калифорния.На выставке представлены корни компании, тракторы с шильдиками Holt и Best. Обе компании выпустили гусеничный тракторы начала 20 века; и были прямыми конкурентами. В 1925 году две компании объединились, в результате чего появилась новая компания получила название Тракторная компания Caterpillar. Фото автора.

Мексиканская карательная экспедиция 1916-1917: Caterpillar может иметь один из самая длинная история поставок оборудования для вооруженных сил США, чем любой другой компания в настоящее время все еще работает.В то время как мексиканский каратель Экспедиция может быть более известна представлением самолета и автомобиль для разведки, экспедиция все еще была в первую очередь конно-кавалерийская операция. Тракторы гусеничные Holt 75 тянули длинные обозы сена для кормления лошадей. Это был первый случай использования гусеничных тракторов в армии США. и первая, для чего в 1925 году стала Caterpillar.

Первая мировая война: Первая мировая война представила гусеничный трактор в массовом порядке для армии США, с 9771 трактором Holt, построенным Holt и по лицензии пяти других компаний.Не только использовали их американские войска, но они также были закуплены Англия, Франция и Россия.

Историческая справка: Во время как Мексиканская карательная экспедиция и Первая мировая война, трактор Holt на военной службе использовался тянуть фургоны, артиллерийские орудия и другое оборудование за трактор. В то время и Холт, и Бест были поставщиками сельскохозяйственные тракторы, которые тянули плуги или другую сельскохозяйственную технику за трактором. Только в 1930-х годах компания Caterpillar перешла с сельскохозяйственного поставщика на строительную технику Поставщиком бульдозеров в передней части трактора.

Бес т Статистика производства тракторов во время Первой мировой войны: Доля от 950 6-тонные танки 1917 года выпуска. «Лучший трактор» продюсировал совместно с Ван Дорном Iron Works и Maxwell Motor — контракт на поставку 4 440 танков. Тогда они были известны как специальные тракторы, выпускавшиеся в 1918-1919 гг. С окончанием войны производство остановилось на 950.

6-тонный танк 1917 года на выставке Miller Парк в Блумингтоне, штат Иллинойс. Вполне возможно, что он был построен Best Трактор.Фото автора добавлено 21.05.2018.

Holt Производство тракторов времен Первой мировой войны Статистика: (3) 18 л.с., (407) 45 л.с., (2,103) 55 л.с., (63) 60 л.с., (1810) 70 л.с., (676) 120 л.с., всего 5 082 трактора.

Лицензионный трактор Holt времен Первой мировой войны Статистика производства:
Chandler Motor Car Company: (700) 10-тонных тракторов,
Federal Motor Truck Company: (87) 2,5-тонных тракторов,
Межгосударственная автомобильная компания: (7) 2,5-тонных трактора,
Maxwell Motor Car Company : (225) 6-тонные тракторы,
Reo Motor Car Company: (1477) 5-тонные тракторы
Всего 4689

Пятитонный трактор Holt производства Reo. Фотография сделана в бывшем музее доспехов Ропки.

Holt T-35 был разработан во время Первой мировой войны, но производство началось только после войны. Это был последний трактор разработан этой компанией до того, как она объединилась с Best to стать Гусеница. Это оригинальный прототип блока, который является частью круглый год в Центре для посетителей Caterpillar. Когда Компания Caterpillar начала свою деятельность в 1925 году, это был ее первый продукт, переименован в 1928 году в Caterpillar Ten.Фото автора.

Между войнами:

Этот лучший трекер 1919 года выпуска 60 был выставлен на обозрение до июня 2018 г. в центре для посетителей Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Caterpillar Twenty была первой новой дизайн новой компании Caterpillar. Эта конкретная единица была окрашен в белый цвет вместо обычного серого Caterpillar; и использовался как инструмент продаж и маркетинга на сельхозтехнике. экспозиции и государственные и уездные ярмарки.Фото автора с сайта Центр для посетителей Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Лесозаготовительный круизер Caterpillar 60 находится в серую и красную краску для отделки, которую компания использовала в 1930 году. Авторская фотография из информационного центра Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Малышка Caterpillar на миллион долларов! Все тракторы ранее производства Best, Holt и Caterpillar имели бензиновые двигатели. В В начале 1930-х годов компания Caterpillar потратила 1 миллион долларов (15 892 558 долларов в 2017 долларов) на разработку дизельного двигателя.К 1934 году компания Caterpillar была крупнейший производитель дизельных двигателей в мире. Эта модель 65 была построен в 1932 году и был в новом желтом цвете Caterpillar. С 1932 года компания несколько раз пересматривала оттенок желтого. Сегодня большинство строительной техники, встречающейся на дорогах, независимо от производитель, окрашен в некоторый оттенок желтого. Фото автора с сайта Центр для посетителей Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Вторая мировая война:

Три завода Caterpillar завоевали армия-флот Премия «Е» во время Второй мировой войны в общей сложности семь раз.

Восточная Пеория, Завод Иллинойс получил награду 13 февраля 1943 г. и добавил звезды 24 мая 1944 г. 25 ноября 1946 г. и 9 июня 1945 г. Это был главный растение. Награды были вручены за своевременное производство гусеничных тракторов.

Завод в Сан-Леандро, Калифорния, получил награду 16 февраля 1945 г. и добавил звезда в августе 1945 года. Этот завод был первоначальным заводом, эксплуатируемым Дэниел Бест. Завод производил 37-мм снаряды во время Великой Отечественной войны и был поставщик компонентов системы впрыска дизельного топлива для дизельного двигателя Caterpillar двигатели.

Компания Caterpillar Military Engine Company, Декейтер, завод IL получила награду 26 июня 1945 года. Завод изначально строился для производства танковых дизельных двигателей РД-1820. В 1944 году Decatur перешел на производство D7, который был продукт, за который завод получил награду.

Эта программа для сотрудников награды «E» армии и флота и значок сотрудника были выставлены в течение части 2019 года на выставке Caterpillar. Центр посетителей. Фото автора добавлено 4.11.2019.

Гусеница Статистика производства Второй мировой войны: (56 306) гусеничных машин тракторы, тракторы колесные, грейдеры, снаряды 37 мм, тележки для 155-мм гаубицы, танковые трансмиссии и дифференциалы серии M4, (120) Радиальные дизельные двигатели РД-1820.

Гусеничные тракторы: Как отмечалось ранее, наиболее важным вкладом компании Caterpillar является ее производство гусеничных тракторов. Это была одна из немногих компаний который продолжал свой довоенный продукт во время войны. Единственное изменение заключалось в том, что тракторы начали красить в оливково-серый цвет, а не в серый цвет. Гусеница желтая.

Использует: Универсальность гусеничного трактора объясняется его разной вложения. Оснащенный бульдозерным отвалом, мог толкать. С Сзади установлена ​​лебедка, ее можно было тянуть и буксировать. Его можно было поднять с помощью лебедки. Если потянуть за скребок, он может вытащить большое количество грязи, кораллов или камней. Он умел засыпать бомбы, сталкивать разрушенную технику с дороги, расчищать завалы в разбомбленных городах, вытаскивать бревна из джунглей и лесов которые использовались, чтобы строить мосты, валить деревья, строить подходы к реки для понтонных мостов, чистые джунгли и леса для взлетно-посадочных полос, склады, нефтебазы, казармы. Это была строительная техника аналог швейцарского армейского ножа времен Второй мировой войны.

Состав армейских инженерных авиационных батальонов Оборудование показало следующий перечень оборудования для тракторов по состоянию на Ноябрь 1942 г. в составе:

чел.

Тракторы:
Дизель, Д-4, с бульдозером (3)
Дизель, Д-4, с бульдозером и прицепом (3)
Дизель, Д-7, с бульдозером (3) Позднее во время войны еще один Д-7 был добавлен в общей сложности (4)
Дизель, Д-8, с бульдозером (1)

Также в списке есть:
Лопата:
Бензин, 1/2 куб.ярд (3)
толкатель с трактором Д-4 (3) Судя по всему, лопаты не могли двигаться самостоятельно.

Интересно, что тракторы идентифицируются по их Caterpillar торговое название, а не их военная номенклатура.
D4 был «Трактор, легкий, M1», D6 был «Трактор, средний, M1», а D7 был «Трактор, Тяжелый, М1». Военного не было обозначение для D2 или D8.

Строительные батальоны ВМС США или Сибис, в Тихом океане построили 400 различных типов военно-морских баз в течение Вторая мировая война.Они также построили 100 взлетно-посадочных полос, 235 000 миль дорог, 700 акров земли. складов, жилья на 1,5 млн человек и резервуаров для хранения на 100 миллион галлонов бензина. Каждому батальону Сиби было выдано восемь тракторов Caterpillar D8, которые были одним из основных инструментов для оказания помощи они достигают этих огромных достижений чуть более чем за три годы. Каждый батальон Сиби также было четыре D7, четыре D6 и два D4.

Производство тракторов Caterpillar во время Второй мировой войны (любезно предоставлено Caterpillar Archives) Примечания: В апреле 1942 г. Совет по военному производству выделил 85% гусеничных машин для армии, в том числе по ленд-лизу, большая часть которого досталась Великобритании. При остановке военного производства не позднее конца Сентябрь 1945 г., определенный процент от числа 1945 г. включает гражданская продукция.
	1942	1943	1944	1945	Итого
D2	1,556	0	1,192	1,247	3,995	D2
D4	2,456	3 305	4 918	5,299	15 978	D4
D6	1,326	1,165	1822	1 802	6,115	D6
D7	1878	2,255	7,885	8,485	20 503	D7
D8	2,390	2,338	2,376	2,611	9 715	D8
Всего за год	9 606	9 063	18,193	19 444	56 306	Всего

Примечание автора: Early Caterpillar тракторы не имели электродвигателей для запуска дизеля. двигатели.Вместо этого они пришли с двухцилиндровым бензиновым двигателем. пусковой двигатель, который запускался с помощью троса или рукоятки. Меньшие D2 и D4 использовали тросы, в то время как большие D6, D7 и D8s использовал ручную рукоятку. После запуска бензинового двигателя он затем включит дизельный двигатель, чтобы запустить его. Бензин стартовые двигатели были известны как моторы пони. Использование пони двигатели, установленные на тракторах Caterpillar, проданных военным США. во время Великой Отечественной войны и в послевоенные части.Это позволило трактору запускаться где угодно, пока есть бензин для запуска пони мотор. С тракторами, работающими по всему миру во всевозможных окружающей среде, не нужно было беспокоиться о том, была ли батарея мертв и не мог запустить трактор. Кроме того, мотор пони будет предварительно прогреть дизельное топливо в холодных условиях, когда дизели трудно Начните. Только сильная рука солдата или матроса была необходима для запуска или поворота пони вручную мотор. Если мотор пони был в хорошем состоянии и отрегулирован правильно, это начнется с одного рывка троса или одного поворота рукоятки.

Тракторы Caterpillar Принято Детройтским боеприпасом, армия США Информация, приведенная ниже, взята из «Краткого отчета Приемки, танк-автомобильные материалы, 1940-1945 гг. « Издано Вооруженными силами, канцелярия, начальник Ordnance-Detroit, Производственный отдел, Требования и Филиал «Прогресс» 21 января 1946 г. Добавлено 4.11.2019.
Тип	То же, что	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Всего
Свет, M2	Cleveland Трактор , IH TD9	11				*	*	11
Свет, D2				255		*	*	255
Свет, D4			15	348	7	*	*	370
Средний, M1 (D6)	Кливленд Трактор М1, ИГ TD14	40		207	206	*	*	453
Средний, Зимняя, (D6)	Эллис Чалмерс		2	54	309	*	*	365
Тяжелый, M1 (D7)	IH TD-18	72		106	195	*	*	373
Тяжелый, D8	Pacific Телефон			99	1	*	*	100
Тракторный кран, Средний, M3	IH				1	*	*	1
Тракторный кран, Тяжелый, M4	IH			106	291	*	*	397
Итого		123	17	1,175	1010	*	*	2325

Примечание автора и отказ от ответственности: The Detroit Office артиллерийского орудия U.С. Арми была основной закупочной организацией для автомобили для армии США во время Второй мировой войны. Также закуплены автомобили для морской пехоты США, ВМС США и по ленд-лизу. Однако были другие организации, которые также покупали автомобили, включая армию Инженерный корпус, ВВС армии США, Корпус связи армии США, ВМС Бюро боеприпасов, Управление аэронавтики ВМФ и зарубежных стран совершение прямых покупок.

* С 1944 года Инженерный корпус армии стал ответственным за закупку тихоходных тракторов, которые до тогда был область армейской артиллерии.Таким образом, итоги для эти типы тракторов неполные. В то же время, как отмечалось выше, другие подразделения вооруженных сил США также делали свои собственные покупки, делая итоги еще более неточны.

Обратите внимание на различия между двумя приведенными выше таблицы с указанием других частей армии США и ВМС США были также покупка тракторов. Пытаясь выяснить, сколько предметов компания, созданная для Второй мировой войны, может стать проблемой.

D2: Дизельный двигатель D3400 с двигателем 25.5 л.с.

На фотографиях ниже представлена ​​модель Caterpillar D2, которая служил в ВМС США на полигоне Дальгрен, штат Вирджиния. Фото были сделаны на выходных во время Второй мировой войны 2018 года в Рединге, штат Пенсильвания.

Бывший военно-морской полигон D2 был перекрашен, чтобы представить D2, используемый Seabees. Согласно информация выше. Сиби не использовали D2 в своем обычном бою. строительные батальоны. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

Латунная бирка на D2 показывает, что это был серийный номер. № 76 на Военно-морском полигоне. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

Тросовый пускатель для двухцилиндрового двигателя. бензиновый пони моторчик видно. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

Глядя на левую сторону двигателя, органы управления пони Пусковой двигатель виден вместе со свечой зажигания с левой стороны и проводом свечи зажигания.Фото автора добавлено 6-19-2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

D4: D4400 Четырехцилиндровый дизельный двигатель Двигатель
Оба Caterpillar D4, показанные в этом разделе, выставлены в Форт. Леонард Вуд, Миссури. Первый находится на Айова-авеню напротив Здание штаба Первой инженерной бригады. Второй D4 — это часть диорамы в музейном комплексе боевых инженеров в Форте Леонард Вуд.Инженеры армии США широко использовали D4 во время Вторая мировая война.

Этот D4 был построен компанией Caterpillar в 1945 году. серийный номер 2T7307SP. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Этот D4 оснащен фарами для ночная работа. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

Генератор для фар находится на перед двигателем.В задней части двигателя один из двух свечи зажигания и провода свечей зажигания можно увидеть на пусковом моторе пони. Фото автора добавлено 6-19-2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

Шкив троса для запуска пони бензиновый пони моторчик можно посмотреть тут. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Четыре топливных форсунки и моторчик пони в задней части видно дизель. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Caterpillar D4 снимает груз десантного корабля Medium во время учебной посадки в Тихом океане Театр. У этого D4 нет фар для работы в ночное время.

Диорама внутри боевого инженера Музей в форте Леонард Вуд изображает движущиеся обломки Caterpillar D4 с улицы. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

Передние фары этого D4 имеют щеткодержатели. на них.Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

R4: Теоретически армия США у Caterpillar нет тракторов с бензиновым двигателем R4, как и у Caterpillar. производить любые для армии США. Исследование Джеффа Роусама показало, что другой. Ниже приведена одна из нескольких найденных им фотографий Cat R4. использовался армией США во время Второй мировой войны. В данном случае это очистка пепла от извержения вулкана Везувий в Италии.

Этот 1944 R4 выставлен на выставке Музей Сиби в Дэвисвилле, Род-Айленд. Он был построен 15.01.1944 г. имеет серийный номер 604986. В то время как у Seabees было два D4 на батальон, вряд ли им выдали бы бензин приводили в движение R4, когда остальные их тракторы были дизельными. Записи Caterpillar не показывают, что R4 строится для военных во время Второй мировой войны, а в ограниченных армейских отчетах о боеприпасах нет R4a тоже в комплекте.Однако фотографии, подобные приведенной выше, показывают, что R4 использовался армией США. В бульдозерный отвал LeTourneau Tiltdozer Model M. Авторская фотография добавлена ​​4.11.2019.

Автор фото добавлено 4.11.2019.

Автор фото, добавлено 4.11.2019.

Автор фото, добавлено 4.11.2019.

Автор фото, добавлено 4.11.2019.

D6: Всего 453 D6 тракторы были модернизированы в 1942-1943 годах как D6 High Speed ​​Tractors, M1. Модификация позволила D6 функционировать как тягач для артиллерия. Он мог двигаться со скоростью 11 миль в час после изменения регулятора двигателя и передач в трансмиссии.

Представлен этот послевоенный Caterpillar D6. в Мемориальном музее ветеранов США в Хантсвилле, штат Алабама. Это Первоначально служил в армии США в близлежащем арсенале Редстоун. Выйдя на пенсию, он был переведен в Морской мобильный строительный батальон. (Seabees), расположенный в Редстоуне.Он служил статическим дисплеем с the Seabees до тех пор, пока установка не была отключена в 2013 году. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Caterpillar D6 был доставлен в США. Инженерный корпус армии 4 октября 1962 года. Фото автора добавлено 3-22-2018.

Во время Второй мировой войны каждый батальон Сиби был оснащен четырьмя тракторами Д6. Фото автора добавлено 3-22-2018.

D7: D8800 двигатель дышло 69 л.с. и ремень 82 л.с.

D7 перед местным 150 IUOE в Меррилвилле, штат Индиана, оборудован бульдозером LeTourneau. Во время Второй мировой войны большая часть тракторов Caterpillar оснащалась тракторами LeTourneau. бульдозеры. После производства в Восточной Пеории Caterpillar завода тракторы были перевезены через реку Иллинойс на Завод LeTorneau в Пеории, штат Иллинойс, по оснащению либо прямым бульдозером, либо как тот, что установлен на этом D7, или угловой бульдозер.В бульдозер на этом D7 имеет прямое лезвие и его нельзя наклонять. Обозначение LeTourneau для этого типа бульдозеров — WEK7. В обозначение угловой бульдозер WCK7. Винтаж как трактор, так и бульдозер неизвестны, но оба, вероятно, были построены во время или сразу после войны, потому что в 1946 году компания Caterpillar начала производить и установка собственных бульдозеров на тракторы. Фото автора.

Подвесной стальной стержень, на котором тросы управления от заднего блока управления к бульдозеру были военнослужащие, управлявшие тракторами, назвали «баром головной боли». Во время работ, когда тракторы, оснащенные бульдозерами, наезжали кокосовые пальмы или другие большие деревья в Тихом океане, «бар от головной боли» некоторая защита оператора при падении дерева на трактор. Фото автора.

На задней части D7 установлен LeTourneau. Регулятор мощности Р-7 с двойным шкивом. Фото автора.

Caterpillar D7 1942 года выпуска на выставке Музей Сиби в Дэвисвилле, Род-Айленд. Фото автора добавлено 11-4-2019.

Автор фото, добавлено 4.11.2019.

Автор фото, добавлено 4.11.2019.

Автор фото, добавлено 4.11.2019.

Автор фото, добавлено 4.11.2019.

Этот D7 1944 года принадлежит компании Wheels of Музей освобождения в Нью-Оксфорде, штат Пенсильвания. Он находится в рабочем состоянии. Остальная часть коллекции находится в идеальном состоянии, и я ожидаю, что в течение года или двух он будет восстановлен в новом состоянии. Это серийный номер 4T4896. Фото автора добавлено 4.11.2019.

Автор фото, добавлено 4.11.2019.

Заводская табличка с данными о доставке все еще на D7. Голый металл, красная грунтовка и оригинал Военную раскраску ОД можно увидеть на этом фото. Фото автора добавлено 11-4-2019.

Caterpillar D7 1951 года на улице выставка в Форт Леонард Вуд, Миссури. Показано, тянет Адамса буксируемый автогрейдер с наклоняемым колесом.Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

На более крупных тракторах Caterpillar, подобных этому D7, пусковой двигатель пони находился слева от двигателя с элементы управления по направлению к задней части. Вал, выходящий из двигателя крышка к передней части двигателя является частью системы запуска для пони мотор. Оператор встал на левый путь и вставьте кривошипную рукоятку в вал через отверстие в двигателе крышка.Прямоугольное соединение вращало коленчатый вал двигателя. пони мотор. Свечи зажигания и провода видны сверху пони мотор. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Фото автора, добавлено 19.06.2018.

Послевоенная серия D7, представленная Собственное бульдозерное навесное оборудование Caterpillar с логотипом Caterpillar. Это прямая буква «S» конфигурация. Также был установлен передний тросик управления № 24. производства Caterpillar.У D7 есть фары с защитой от щеток. Фото автора добавлено 6-19-2018.

Это показывает правую сторону двигателя на D7. Фото автора добавлено 19.06.2018.

У этого трактора есть послевоенный Задний тросик Caterpillar No. 25 с двойным барабаном. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Серийный номер для этого D7: 3T 19549 и имеет дату 6-28-1951. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Этот Caterpillar D7E выставлен в Национальном лагере Луизианы. Музей Борегар в Пайнвилле, штат Луизиана.Фото автора добавлено 22.03.2018.

D7E отличается длинным ходом, низким Обороты четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Это дает очень отчетливый звук при беге. Этот блок имеет силовой сдвиг трансмиссия и стандартная гидравлика. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Caterpillar не предлагает тяжелых дежурная лебедка. Компания Hyster поставила лебедки для Линия тракторов Caterpillar D7. D7H — это не Caterpillar модель трактора, но номер модели лебедки Hyster.Не было Caterpillar D7H в такой комплектации. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Конструкция защиты при опрокидывании или навес с защитой от опрокидывания (ROPS) была этапом производства добавление. Большинство тракторов, поставляемых военным, не имели ROPS при первом выпуске. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Этот послевоенный бронетранспортер D7F выставлен на выставке Музей Национальной гвардии Луизианы в Казармах Джексона в Нью-Йорке Орлеан. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Он был использован компанией B, 527th Engineering Батальон Национальной гвардии армии Луизианы во время бури в пустыне. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Национальная гвардия Луизианы имеет бронированный D7E на выставке в Camp Beauregard в Пайнвилле, штат Луизиана. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Фото автора, добавлено 22.03.2018.

Фото автора, добавлено 22.03.2018.

Фото автора, добавлено 22.03.2018.

У Caterpillar D7 времен Вьетнама есть Рим Плуг используется для расчистки земель в джунглях. Фото автора добавлено 19.06.2018.

Двигатель

Модели тракторов Caterpillar World War Two D7 — Двигатель D8800
	Годы	Количество произведенных	Комментарии
D7 7M	1940-1944	10 000 ???	D8800 Ширина колеи 74 дюйма
D7A 1T1001	1943	138	Бронированный вариант Д7 7М, клинок управляется сдвоенными гидроцилиндрами и оснащена Hyster Лебедка D7N задняя
D7 3T	1944-1955	28 000	Это было построено по военным спецификациям для приспособить условия для использования во враждебных условиях на фронт битвы.
D7 4T	1944-1945	Неизвестно	Это было построено по военным спецификациям для приспособить условия для использования во враждебных условиях на фронт битвы.
D7 6 т	1945	1,054	Это модель была построена для ВМС США и имела шесть катков, а не пятерка на другой модели D7s.
D7 Высокая скорость	1942-1943	310	D7 High Speed ​​Tractor M1 — Это было изменено на выступать в качестве главного двигателя артиллерии.Трактор был изменен для движения со скоростью 11 миль в час, изменив оба регулятор двигателя и шестерни в трансмиссии.

Потребность в D7 3T была такая, что Компания Caterpillar отправила компоненты в American Car and Foundry, которая затем собрала детали примерно в 1000 тракторов.

Caterpillar Второй мировой войны Трактор D7 Поставки в США Из цифр ниже видно, что армия США захватила 85% производства D7 во время Второй мировой войны.В 1945 г. армия и флот взяли 97% производства D7. И это несмотря на то, что военные были только выделено 85% продукции.
	1942	1943	1944	1945	Итого
D7 Годовое производство	1878	2,255	7,885	8,485	20 503
D7 Ежегодно Армия США Поставок	1,150 (61%)	1 961 (86%)	7 094 (90%)	7 239 (85%)	17 444 (85%)
D7 Известный ВМС США Поставок				1054 (12%)

D8: В юго-западной части Тихого океана каждый LST имел D8 с закрепленный за ней бульдозер.Каждый был оборудован воздухозаборниками и выхлопные трубы, которые выступают над трактором, чтобы обеспечить глубокую воду операция. D8 разместили в носовой части корабля. Когда LST не смог добраться до пляжа, чтобы выгрузить свой груз, D8 будет первым и сделает песчаный спуск к кораблю.

Я искал эпоху Второй мировой войны D-8 с тех пор, как я начал изучать вклад компании Caterpillar в победа во Второй мировой войне в конце 2017 года. Наконец, я нашел тот, что ниже в коллекции военных автомобилей частного владельца, расположенной в Мичигане в Сентябрь 2020 г.Я был там, чтобы посмотреть на несколько других автомобилей, которые он владеет, не зная, что D-8 был в его коллекции.

Автор фото, добавлено 25.09.2020.

Оригинальная табличка с техническими данными все еще находится на D-8. Фото автора добавлено 25.09.2020.

D-8 Серийный номер LH-9781 был построен в 1942 году. регистрационный номер в США

81. Добавлена ​​фотография автора. 25.09.2020.

Бензиновый пусковой двигатель можно увидеть на это фото.Фото автора добавлено 25.09.2020.

Автор фото, добавлено 25.09.2020.

Автор фото, добавлено 25.09.2020.

Автор фото, добавлено 25.09.2020.

Автор фото, добавлено 25.09.2020.

Д-8 оснащался шестицилиндровым двигателем. Двигатель Caterpillar. Фото автора добавлено 25.09.2020.

Автор фото, добавлено 25.09.2020.

В 1942 г. приборов было мало. Здесь есть только датчики давления масла и температуры воды. Авторы фото добавлено 25.09.2020.

Бульдозерный отвал снят, сидя в нескольких футах от трактора. Фото автора добавлено 25.09.2020.

Генераторные установки: Промышленные энергоблоки внедрены в 1939 г. Во время Второй мировой войны компания Caterpillar построила шесть различных версий.

D13000:

Caterpillar D13000 1940 года выпуска. Майк Шрайбер из Winfield, IN.Фото автора добавлено 01.11.2020.

Неверный знак. Это D13000, а не D1300. Табличка, показанная на следующем фото подтверждает личность двигателя. Торпеда ВМС США Станция в Нью-Порт, Род-Айленд отвечала за разработку и тестирование торпед, использованных во Второй мировой войне. К сожалению, это печально известна тем, что не проверила должным образом свои новые конструкции детонаторов для World Вторая война. Это привело к множеству неудач и промахов в начале игры. войны американских подводных лодок и эсминцев.Однако Кот D13000, несомненно, работал так, как ожидалось, и обеспечивал резервное копирование. электрическая мощность при необходимости. Фото автора добавлено 01.11.2020.

Авторское фото, добавлено 01.11.2020.

Авторское фото, добавлено 01.11.2020.

D13000 оснащен двухцилиндровым бензиновым двигателем. двигатель для запуска дизеля. Бензиновый двигатель имеет проворачивающий двигатель для запуска и магнето для подачи искры. Авторы фото добавлено 01.11.2020.

Авторское фото, добавлено 01.11.2020.

Авторское фото, добавлено 01.11.2020.

Авторское фото, добавлено 01.11.2020.

D3400:

Этот дизельно-электрический агрегат D3400 1947 года выставлен в информационном центре Caterpillar. Похож на D3400 наборы, которые Кэт произвел во время Второй мировой войны. Фото автора.

Это было восстановлено до идеального состояния. Свеча зажигания и провод свечи зажигания для двухцилиндрового мотора пони могут быть видно на правом конце двигателя рядом с генератором. Фото автора.

Вторая свеча зажигания и провод виден с другой стороны двигателя. Фото автора.

Это одна из 6047 генераторных установок 34-15. выпускался между 1938 и 1947 годами, когда производство двигателя было прекращено. Электрогенератор производил 15 кВт 3-фазный или 13 кВт однофазный при 60 герц при 1200 об / мин.Во время Великой Отечественной войны генераторная установка 34-15 находилась в эксплуатации. используется в качестве вспомогательного генератора энергии на 534 кораблях American Victory. Фото автора.

Обратите внимание на размер блока по сравнению с восьмифутовая лестница напротив здания. Авторы Фото.

Фото автора.

Фото автора.

Грейдеры: Компания Caterpillar поставила несколько дорожных грейдеров военным США во время Второй мировой войны, но не в масштабах своего тракторного производства.

Размещение грейдеров в Войсковые части
Тип грейдера	Число в армии США Инженерный авиационный батальон	Номер в морском батальоне США
Опирающееся колесо, буксируемое	1	0
Моторизованный, Дизель	6	3

Гусеница Вторая мировая война Производство грейдеров Пять из шести моделей были сняты с производства в начале войны. стандартизировать на Diesel No.12.
Модель	Годы выпуска
№ 212	1939 по 1942 год
Дизель № 212	1939 по 1943 год
№ 112	1939 по 1942 год
Дизель №112	1939 по 1942 год
Нет.12	1939-1942
Дизель №12	1938-Наст. Время

А как это круто? А Грейдер Caterpillar No. 44 на выставке рядом с M4A3 (75) Sherman бак. Грейдер — первое, что видят посетители. после выхода из музея Борегард в национальном лагере Луизианы строительство. Помимо использования дизельных автогрейдеров №12 в Во время Второй мировой войны армия США потянет за собой Caterpillar No.44 за трактор. Это был важный инструмент военного строительства. команды во время войны. Фото автора добавлено 22.03.2018.

Фото автора, добавлено 22.03.2018.

Фото автора, добавлено 22.03.2018.

Фото автора, добавлено 22.03.2018.

Фото автора, добавлено 22.03.2018.

Грейдер №12 1940 года выпуска Caterpillar Diesel была моделью, по которой компания стандартизировала и предоставила в американские военно-инженерные батальоны во время Великой Отечественной войны.Фото автора из Национальный музей строительной техники в Боулинг-Грин, штат Огайо.

Фото автора.

Фото автора.

Фото автора.

Фото автора.

Тракторы колесные :

Колесный трактор DW10 и DW6 были представлены в 1941 году в ответ на LeTourneau Turnapull. Производство остановлено в 1943 году, но возобновлено. в 1945 г.В то время как колесные тракторы не служили с военные за рубежом, они использовались на верфях для перемещения модульных секций корабля на строительную площадку. DW10 был построен в 1949 году. Фото автора из Национального музея строительной техники в г. Боулинг-Грин, Огайо.

РД-1820 Радиальный Tank Engine: В то время это казалось хорошей идеей. В В июле 1941 года боеприпасы армии США подошли к компании Caterpillar по поводу преобразование газового авиационного двигателя Wright R-1820 Cyclone в дизельный танковый двигатель.Компания Caterpillar зарекомендовала себя как лидер в технологии дизельных двигателей в 1930-х годах, поэтому его участие сделало смысл. Компания Caterpillar создала новую компанию под названием Caterpillar. Military Engine Company, построившая новый завод за счет правительства США. в Декейтере, штат Иллинойс, для производства двигателей. Завод был спроектирован для производства 1000 двигателей в месяц. К январю 1942 г. Компания Caterpillar имела опытный образец двигателя. К концу года два прототипа танки строились с использованием двигателей. Эти двигатели может работать не только на дизельном топливе, но и на других видах топлива, включая 100 октановое число авиационное топливо.В октябре 1943 года Chrysler начал производство Танк M4A6 Sherman в Танковом арсенале Детройта. Армейские боеприпасы заказал 750 танков M4A6 Caterpillar RD-1820 с двигателями Sherman, но отменил заказ через 75 ед. Последний был произведен в Февраль 1944 года. В Декейтере было произведено всего 120 двигателей.

За два года с момента создания компании Caterpillar по двигателю была уменьшена нехватка двигателя. Крайслер, В 1942 году у Ford и General Motors были двигатели. установка в танки М4.Двигатель Ford V-8 мощностью 500 л. двигатель предпочитали для армии США, и РД-1820 больше не понадобился. Когда армия начала наступление в 1943 году на юго-западе Тихий океан, Северная Африка, Сицилия и Италия, как выяснилось что современная война требует передовых баз, особенно аэродромов, чтобы принять бой с противником. Планируемое вторжение в Европу на 1944 год потребуется огромное количество тракторов. В вторжение в Японию планировалось на конец 1945 или начало 1946 года. Армия США действительно хотела и нуждалась в большем количестве D-7 до конца войны. Тракторы.Таким образом, Decatur был переоборудован для производства этого автомобиля. Гусеница с 1943 по 1944 год производство тракторов Д-7 увеличилось втрое.

Один из 75 танков M4A6 Sherman, выпущенных с двигатель Caterpillar RD-1820. Сегодня ни один из танков или известно о существовании двигателей.

M4 Коробки передач и дифференциалы: Caterpillar производила трансмиссии и дифференциалы для многих из 49 234 танков Sherman, построенных во время Второй мировой войны.

Танк Шерман имел двигатель в корме. танка.Приводной вал проходил от задней части цистерны к передней, где на гусеницы была подана мощность. Дифференциал, или Финал Привод — это литая часть передней части корпуса Fisher. Танк M4A2. Фото автора.

Заглядывая в разрезанный танк в Канадском военном музее в Оттаве, ONT, внутри танка можно увидеть трансмиссию M4A2 Sherman. Этот находился справа от места водителя в фон. Фото автора.

На следующих двух фотографиях показаны шестерни с внутренним зацеплением. и тормоза, которые компания Caterpillar изготовила перед установкой в Конечный привод. Фото автора.

Фото автора.

155-мм гаубица M114 лафет:

Компания Caterpillar построила полные вагоны для 155-мм гаубица M114, такая же, как эта, выставленная в Вооруженных силах Индианы. Музей в Винсеннесе, штат Индиана. Фото автора.

37-мм снаряды:

Кроме того, этот 37-мм патрон выставлен на выставке Indiana Military. Музей.Завод Caterpillar в Сан-Леандро, Калифорния произведена снарядная часть снаряда. Фото автора.

Женщина-оператор работает на головках блока цилиндров для радиальных дизелей РД-1820 на заводе «Декатур» Вторая мировая война. Фото добавлено 4.11.2019.

На этом фото изображена Caterpillar армии США. Школа подготовки армейских механиков, действовавшая в Пеории. Фото добавлено 11-4-2019.

Армейские инженеры работают на Алеутском острове База армейских ВВС во время Второй мировой войны.На заднем плане палатки, в которых жили солдаты, истребители Р-40 и патруль ОА-10 самолет. Фото добавлено 4.11.2019.

Эта Caterpillar D4 также находится на Алеутских островах. Острова. Это буксирующие салазки, содержащие бочки емкостью 55 галлонов. вышли на берег на грузовиках на заднем плане. Фото добавлено 11-4-2019.

Seabee D7 тянет док-станцию ​​Rhino на пляж. «Носороги» могут обеспечить прямой доступ транспортных средств к проехать от LST до пляжа, не проезжая воды.Это было чрезвычайно полезно, когда LST не могли встать. на пляже. Фото добавлено 4.11.2019.

Seabee на волнах D8 на трех B-29 на одном из Марианских островов. Фото добавлено 4.11.2019.

Caterpillar D7 выходит на берег из LST в южная часть Тихого океана в 1944 году. На фотографии видны две вещи. В впервые демонстрирует универсальность гусеничного трактора с LeTourneau Angledozer модели WCK7 установлен спереди, пока он тянет LeTourneau Модель 18 Carryall.Второе — это близкие отношения Гусеница и ЛеТурно во время Второй мировой войны.

История тракторной компании Caterpillar во Второй мировой войне невозможно рассказать, не рассказав историю Р.Г. LeTourneau, Inc.
Чтобы узнать больше о вкладе ЛеТурно в победу во Второй мировой войне, перейти:

R.G. ЛеТурно во Второй мировой войне

Caterpillar Tractors — Продажа новых и подержанных тракторов Caterpillar

John Deere против Case IH против тракторов New Holland

21 декабря 2018 — Мы сравнивали тракторы John Deere с низкой мощностью с Куботой, а Кубота с Махиндрой.Теперь мы переходим к тракторам средней мощности, включая тракторы John Deere, Case IH и New Holland. Чтобы обеспечить равные условия, мы выбрали John Deere 5083E, Case IH Farmall JX90 и New Holland TD5050. У всех этих тракторов есть …

Этот робот-трактор может быть симпатичным, но при этом мощным

23 июня 2017 г. — Путешествуя по выставке Diesel Dirt and Turf в апреле 2017 года, мы наткнулись на необычный маленький трактор, который больше походил на персонажа из «Звездных войн», чем на настоящую сельскохозяйственную машину.Как оказалось, трактор не только полезен, но и полностью управляется дистанционно. Выставлено компанией Hillside Tractors Australia …

Любимые японские тракторы Австралии

29 мая, 2019 — Когда дело доходит до управления фермой, необходимо иметь подходящий трактор.Ранее мы рассматривали 10 ведущих брендов сельскохозяйственных тракторов Австралии, но, поскольку они набирают популярность, сегодня мы собираемся взглянуть на самые популярные японские бренды тракторов на Machines4U, которые в настоящее время составляют 12% всего объема поиска тракторов. …

Тракторы: полное руководство

25 апр, 2020 — Когда вы покупаете или продаете трактор, вам нужно о многом подумать, чтобы убедиться, что вы знаете, что получаете, и как получить максимальную прибыль.Это руководство предназначено для всех, кто хочет узнать больше о тракторах в целом, и, в частности, для тех, кто хочет купить трактор или продать трактор. Давайте начнем. Быстрый прыжок: …

Сравнение малых тракторов: Махиндра против Куботы

10 янв, 2019 — Малые тракторы (также известные как минитракторы) идеально подходят для жилых помещений.Отлично подходит для стрижки газонов, удаления небольшого количества грязи и общего ухода за участками площадью 5 акров или меньше. Мы уже сравнивали компактный трактор John Deere с Kubota, и теперь мы смотрим, как Mahindra выдерживает конкуренцию с Kubota. Если вы хотите …

советов по набору в межсезонье, вторник, вечер против Бакнелла

Сюжетные ссылки

Примечания к игре штата Северная Каролина | Примечания к игре Бакнелл | Билеты | ACC Network Extra | Спортивная сеть Wolfpack (Радио) | Статистика в реальном времени

RALEIGH, N.C. —

Мужская баскетбольная команда штата Северная Каролина открывает регулярный сезон 2021-22 во вторник вечером, когда принимает Бакнелла в 20:00. внутри PNC Arena.

Игра начинается в 20:00. и будет отображаться в ACC Network Extra. Поклонники штата Северная Каролина также могут послушать Гэри Хана и Тони Хейнса , призывающих к действию в Wolfpack Sports Network.

Пакет треков
— Штат Северная Каролина открывает 112-й сезон баскетбола во вторник вечером, когда принимает у себя Бакнелла.
— Пакет выиграл 26 из своих последних 27 домашних открытий, когда играл против соперника, не участвующего в конференции.
— Пакет выиграл 23 домашних матча регулярного сезона подряд у соперников, не входящих в конференцию, и имеет рекорд 30-1 против соперников, не участвующих в конференции, в домашних матчах регулярного сезона под руководством главного тренера Кевина Киттса .
— NC State закончил прошлый сезон с рекордом 14-11 (9-8 ACC). 27 января «Пак» проиграл ведущему бомбардиру Девону Дэниелсу из-за разрыва крестообразной связки, но перегруппировался, чтобы выиграть последние пять выездных игр ACC и закончить с рекордом побед в лиге четвертый сезон подряд под Кевин Киттс .
— В набор входят четыре игрока, которые начали более половины игр в прошлом сезоне: Джерикол Хеллемс (24), Мэнни Бейтс (23), Томас Аллен (15) и Кэм Хейс (13). Кроме того, штат Северная Каролина возвращает Дереона Сиброна , который провел восемь стартов в конце сезона после того, как «Пак» потерял Дэниэлса из-за травмы в конце сезона.
— Старший нападающий Джериколь Хеллемс — лучший бомбардир стаи с 12,9 очками за игру.В прошлом сезоне уроженец Сент-Луиса, штат Миссури, был удостоен награды All-ACC.
— NC State должен заменить двух бомбардиров с двузначными числами из команды прошлого сезона. Защитник Девон Дэниелс набирал в среднем 16,5 очка за игру в прошлом сезоне, в то время как нападающий Д.Дж. Фундерберк набирал в среднем 12,6 очка за игру.

Запись состояния NC
— Между паузами из-за COVID и травмами Кевин Киттс постоянно манипулировал составом в прошлом сезоне.В 25 играх восемь игроков начали как минимум восемь игр. Пятеро из восьми игроков вернутся в этом сезоне.
— Кевин Киттс вступает в свой пятый сезон в качестве главного тренера NC State и пятый сезон подряд ему придется заменить лучшего бомбардира предыдущего сезона. Девон Дэниелс лидировал по результативности в прошлом сезоне с 16,5 очками за игру. Джериколь Хеллемс — лучший бомбардир с 12,9 очками за игру.
— Команда Северной Каролины? Девять из 14 игроков штата Северная Каролина приехали из штата Северная Каролина.Это большая часть из четырех программ ACC, базирующихся в Северной Каролине. В UNC шесть из 17 игроков из штата. В Duke пятеро из 14 игроков от штата, а в Wake Forest четверо из 19 игроков от штата.
— В штате Северная Каролина есть только два игрока ( Томас Аллен и Джериколь Хеллемс ), которые завершат свое право на участие в этом сезоне. Аллен — старший в красной рубашке, который провел свои первые два сезона в «Небраске», прежде чем перебрался домой в штат Северная Каролина. Хеллемс — единственный в команде на четыре года старший.Он и юноша в красной рубашке Мэнни Бейтс участвовали в программе четыре года. Девять из 14 игроков NC State участвуют в программе либо в первом, либо во втором сезонах.
— Не добавив никаких трансферов в прошлом сезоне, впервые с тех пор, как он стал главным тренером, Кевин Киттс добавил в это межсезонье два трансфера: , Грег Гант, и Вирджиния, , Кейси Морселл, . Киттс добавил в программу 13 трансферов за пять сезонов в качестве главного тренера.

Ноттинг Бакнелл
— Бакнелл в прошлом сезоне пошел со счетом 5-7, играя в сокращенном по COVID, турнире только для Лиги Патриотов. Игра во вторник станет первым соревнованием Бакнелла вне лиги с 28 декабря 2019 года.
— Bison вышли в полуфинал турнира Patriot League Tournament, а затем проиграли будущему чемпиону Колгейту (сопернику штата Северная Каролина в субботу, 13 ноября).
— Бакнелл был доминирующей программой в Лиге патриотов чуть более десяти лет.Бизон выиграл восемь титулов в регулярном сезоне лиги Патриотов за девять лет с 2011 по 19, а Бизон отправился на турнир NCAA в 2011, 2013, 2017 и 2018 годах.
— Бакнелл был выбран шестым в предсезонном опросе Patriot League. Бизон вернул двух стартовавших (Эндрю Функ и Ксандер Райс) из команды прошлого сезона.
— Младший нападающий Бакнелла Джейк ван дер Хейден из Роли и посещал Рэйвенскрофт.

Сюжетные линии вторника
— Обе программы связаны с легендарным главным тренером Джимом Вальвано.Вторая тренерская работа Вальвано была в Бакнелле с 1972 по 1975 годы. Перед отъездом на работу в Айоне у него были 33-42 балла за Bison. После пяти сезонов и двух заявок на участие в турнире NCAA в Iona, Вальвано стал главным тренером NC State 27 марта 1980 года. Он тренировал Wolfpack в течение 10 сезонов и установил рекорд 209-110 с NC State, в том числе привел команду к Национальному чемпионату 1983 года. Чемпионат.
— Пакет выиграл 23 домашних матча регулярного сезона подряд у оппонентов, не входящих в конференцию, и имеет рекорд 30-1 против оппонентов, не участвующих в конференции, в домашних матчах регулярного сезона под Кевин Киттс .
— Большая причина этого успеха — способность NC State перевернуть своего оппонента. В домашних матчах против оппонентов, не участвующих в конференции, NC State в среднем обеспечивает 19 потерь за игру и имеет почти +7 маржу по текучести. В домашних матчах пакет также набирает в среднем 9,3 перехвата за игру против оппонентов, не участвующих в конференции.
— В прошлом сезоне, когда NC State вынудил соперника совершить 15 и более передач, пакет был 10-1. Когда у его оппонента было менее 15 потерь, NC State был 4-10.
— Второкурсник, охранник Кэм Хейс , надеется, что он решительно завершит свою кампанию первокурсника.У первокурсника было что угодно, только не обычный первый год. Между сокращенными летними тренировками из-за пандемии и двумя отдельными вспышками COVID в команде в течение сезона Хейс упустил драгоценное время на площадке. Он закончил регулярный сезон, забив двузначные цифры в четырех из последних пяти игр регулярного сезона, включая лучшие 20 очков в победе в Нотр-Даме. Он набирал в среднем 11 очков за игру за последние восемь игр сезона.

Штат NC — серия Бакнелл
— Во вторник состоится вторая за все время встреча двух программ.
— NC State выиграл единственную предыдущую встречу, 99-86, 5 декабря 2015 года. Маверик Роуэн набрал 27 очков и стал лидером всех бомбардиров, в то время как Кэт Барбер финишировал с 24 очками, а Калеб Мартин — 21. Бакнелл вел 73-72 с 8: В игре осталось 24, но Стая ответила ходом 13: 2, чтобы положить конец игре.

Почему они называют это Caterpillar?

# 4 Почему они назвали его «Гусеница»?

Откуда произошло название «Гусеница»? Название «Caterpillar» фактически было названием серии гусеничных тракторов, производимых Holt Manufacturing Company.Компания Holt Manufacturing Company впервые начала экспериментировать с трактором непрерывного действия в 1909 году. Чарли Клемент, фотограф, фотографирующий новый дизайн Холта, воскликнул: «ЕСЛИ ЭТО НЕ ВЫГЛЯДИТ НА ЧУДОВИЩУЮ ГУСЕНИЦУ», когда увидел, как работает трактор странного вида. в поле. Бенджамину Холту так понравилось это сравнение, что он решил назвать все свои будущие гусеничные тракторы «Caterpillars» и зарегистрировал это имя для патента в 1910 году. Когда Holt Manufacturing Company была поглощена C.L. Best Tractor Co. в 1925 году. Бест решил назвать новую компанию Caterpillar Tractor Co.

.

Состав № T043 Holt 60 H.P. Трактор

Holt Manufacturing Company, Стоктон, Калифорния

Holt 60 л.с. Трактор производился на заводе Holt Manufacturing Company в Стоктоне с конца 1911 года. Используя переднее колесо или рулевое колесо для управления, этот трактор использовался на более крупных предприятиях и считался мощным двигателем своего времени.Производство Holt 60 H.P. гусеничный трактор закончился в 1914 году.

Состав

# T037 Holt 2 Ton Tractor

Holt Manufacturing Company, Стоктон, Калифорния

2-тонный трактор, также известный как T35, был самым маленьким трактором, предлагаемым Holt Manufacturing Company. Он был специально разработан с учетом требований небольшого калифорнийского фермера и владельца ранчо. Впервые представленный в 1921 году, этот трактор, спроектированный Стоктоном, производился до начала 1924 года, когда производство было перенесено на восток, на завод Холта в Пеории, штат Иллинойс.После того, как Holt Manufacturing Company поглотила C.L. Best Tractor Co. В 1925 году компания Caterpillar Tractor Co. продолжала выпуск трактора Caterpillar 2 Ton, пока он не был заменен в производственной линейке трактором Caterpillar Twenty новой конструкции.

.