Проект дома 8 на 10 одноэтажный: Проекты домов 8х10: фото, планировки и чертежи

«8 House» — это наш второй реализованный пример архитектурной алхимии — идея о том, что путем смешивания традиционных ингредиентов, розничной торговли, рядных домов и квартир нетрадиционными способами вы создаете добавленную стоимость, если не золото.Такое сочетание позволяет отдельным видам деятельности найти свой путь к наиболее идеальному месту в рамках общих рамок — на улицу с видом на магазины, офисы на северное сияние и жилые дома с солнцем и видами на открытые пространства. 8 House — это блок по периметру, который превращается в узел, скручиваясь и поворачиваясь, чтобы максимально повысить качество жизни его многочисленных жителей », — сказал Бьярке Ингельс, партнер-основатель, BIG

Поиск планов этажей — Расширенный поиск планов дома по признаку

Если вы используете функцию поиска с помощью функции поиска Plan Collection и не совсем понимаете, что означают различные параметры, вот краткое объяснение параметров фильтрации, по которым мы часто получаем вопросы:

Основание: местные разрешения на строительство на 11.10.21

Автомагистрали вытесняют жителей в цветных сообществах — снова

11 ноября 2021 года

Сюжет Лиама Диллона и Бена Постона

Графика Сзу Ю Чен, Аида Иланан и Рахул Мукерджи

Фотография Аллена Дж.Schaben

Leer en español

HOUSTON — Модести Купер впервые заметил участок земли за 8000 миль.

Обсаженный деревьями участок с надписью «Продается» был увеличен в центре внимания Google Планета Земля семь лет назад, когда Купер сидела за компьютером в своем офисе ВВС США в Афганистане.

После шести развертываний за границей гражданский ИТ-работник, наконец, был готов осесть и искал недвижимость в своем родном городе Хьюстоне.Она купила землю и построила четырехэтажный дом с бассейном, на плитке которого выгравирована буква «М».

Сегодня дом планируется разрушить, чтобы освободить место для запланированного расширения межштатной автомагистрали 10.

Пятьдесят лет назад в районе Пятого округа Хьюстона, где жили преимущественно чернокожие, Купер был разрушен, чтобы построить автостраду. Теперь вырисовывается еще один цикл дислокаций.

«Все, что я кладу в дом, — это я», — сказал 35-летний Купер, он же Блэк. «Я прожил все свои 20 лет на чемодане.Я хотел дом своей мечты ».

История Купера перекликается с поколениями. Система автомагистралей между штатами США, построенная с 1950-х по начало 1990-х годов, является одним из величайших достижений страны в области общественных работ, но она была достигнута огромными социальными издержками. Более 1 миллиона человек были изгнаны из своих домов, при этом многие кварталы черных были снесены бульдозерами и заменены лентами из асфальта и бетона.

Некоторые негативные последствия бума строительства автомагистралей, включая примеры преднамеренного расизма, широко признаны сегодня.Аппетит страны к новым городским межштатным автомагистралям снизился, и многие официальные лица, ответственные за транспорт, предприняли шаги, чтобы ограничить ущерб.

Но расследование, проведенное Los Angeles Times, показало, что расширение, расширение и другое строительство автострад продолжают наносить значительный ущерб общинам даже сейчас.

Согласно анализу данных о федеральном транспорте, проведенному Times, за последние три десятилетия более 200 000 человек по всей стране потеряли свои дома из-за строительства федеральных дорог. Фактическая сумма выше, потому что многие штаты не сообщают, сколько домов снимается ежегодно.

И обзор записей с подробным описанием некоторых из крупнейших проектов строительства автомагистралей в стране показывает, что расширение существующих автострад через города вызвало второй раунд беспорядков и разрушения преимущественно в общинах чернокожих, а теперь и латиноамериканцев.

В Хьюстоне Купер и 1000 других семей в основном из чернокожих и латиноамериканских кварталов могут быть вынуждены покинуть свои дома из-за расширения автострады, столь колоссального, что это приведет к пересечению 34 полос около центра города.Полвека назад начальное строительство автомагистралей удалило десятки тысяч людей из одних и тех же районов и стерло с лица земли деловые районы Блэков.

В Тампе, штат Флорида, около 750 семей, в основном в цветных сообществах, были перемещены в последние десятилетия, чтобы расширить межштатные автомагистрали 4 и 275 через центр города. До этого первоначальное строительство автострады прорвало историческую кубинскую общину, разделило чернокожее население города и вытеснило тысячи людей.

В районе Блэков в Галфпорте, штат Миссисипи., основанный ранее порабощенными людьми, планировщики шоссе снесли бульдозерами 111 домов для предполагаемой дороги, соединяющей порт города с межштатной автомагистралью 10. Более десяти лет спустя дорога так и не была построена.

В округах Лос-Анджелес и Ориндж строительные бригады завершают работу над последним из трех расширений межштатной автомагистрали 5, в результате чего 850 семей переселились из преимущественно латиноамериканских районов.

Некоторые, которым угрожают сегодняшние проекты автострад, недоумевают, почему их семьи снова стали жертвами нападений.

Когда в 1950-х годах через Бойл-Хайтс в Лос-Анджелесе была построена автострада 101, прадеды Александрии Контрерас остались с шестью шумными полосами в квартале от них. Теперь отец Контрераса опасается, что семейный оштукатуренный дом с двумя спальнями в Дауни может оказаться под угрозой из-за еще одного запланированного расширения межштатной автомагистрали 5 на юго-востоке округа Лос-Анджелес.

«Когда в Бойл-Хайтс были построены первые автострады, это считалось эпохой прогресса, но за какие деньги и за чей счет?» сказал Контрерас, 27 лет, мексиканец по происхождению.«Я страдал слишком много поколений».

The Times — первый в своем роде анализ, позволяющий измерить масштабы и последствия перемещений, которые произошли в дорожных проектах за последние 30 лет.

Национальная статистика не содержит детальной демографической информации о людях, изгнанных из своих домов.Поэтому The Times запросила данные, карты и информацию об окружающей среде и переселении по крупнейшим проектам из пяти штатов, в которых с 1991 года было перемещено большинство семей: Калифорнии, Северной Каролины, Техаса, Флориды и Миссисипи.

The Times изучила 22 проекта, в которых участвовало более 6300 семей в этих штатах, или 16 000 человек. Репортеры просмотрели тысячи страниц записей, выявив проекты, в результате которых жители черных и латиноамериканских кварталов непропорционально перемещались. Почти две трети перемещений произошли в результате проектов, неравномерно затронувших эти общины.

Причиной расового неравенства в последние десятилетия, как выяснила The Times, стали решения планировщиков автомагистралей по расширению автомагистралей в густонаселенных городских районах.

Напротив, когда планировщики вместо этого строили проекты через пригородные и сельские районы, они брали сравнительно меньше домов без тех же расовых различий. Расширение межштатной автомагистрали 10 в пригороде Хьюстона в 2008 году — создание одной из самых широких автомагистралей в стране с 26 полосами движения — привело к перемещению 168 семей в преимущественно белые районы.

Планировщики автомагистралей утверждают, что расширение дорог необходимо для уменьшения заторов и размещения растущего населения. Они утверждают, что извлекли уроки из прошлого.

Сегодня перемещенные семьи получают значительную финансовую помощь в поисках нового жилья, что резко контрастирует с более ранней эрой строительства автомагистралей, когда они часто получали мало взамен за потерю.

«Мы предоставляем все, что в наших силах, тем, кто должен жертвовать ради общего блага и двигаться вперед, чтобы общество продолжало расти», — сказал в интервью Кайл Мэдсен, высокопоставленный чиновник Министерства транспорта Техаса, занимающийся переездами.

Тем не менее, некоторые люди, вынужденные покинуть свои дома, говорят, что ничто не может заменить целую жизнь воспоминаний.

«Это было ужасно для нас», — сказал 75-летний Вилифидо Гонсалес, чей дом в Норуолке был взят в 2012 году и снесен бульдозером, чтобы освободить место для расширения межштатной автомагистрали №5. Он до сих пор не может показать фотографии дома, в котором они с женой воспитывали двоих детей. Его жена Розалинда слишком расстраивается.

«Потерять место, где мы воспитывали наших детей, — сказал Гонсалес, — ей просто больно говорить об этом.”

Все больше и больше ставится под сомнение разумность постоянно расширяющихся автострад. Множество академических исследований показывают, что расширение автомагистралей лишь временно сокращает трафик и может фактически увеличивать загруженность дорог в долгосрочной перспективе, поощряя более интенсивное движение. Помимо перемещения, более крупные автострады могут способствовать изменению климата и оставлять тех, кто остается поблизости, с более сильным загрязнением воздуха и повышенным риском астмы и других респираторных заболеваний.

Как показал анализ The Times, строительство дорог по всей стране за последнее десятилетие стало намного медленнее, чем в 1990-е годы, что свидетельствует об изменении отношения.Ссылаясь на расовое неравенство, вызванное строительством автомагистралей, администрация Байдена призвала штаты сократить строительство и даже предприняла беспрецедентный шаг за снос некоторых автомагистралей. Министерство транспорта США также приостановило расширение Хьюстона между штатами, чтобы расследовать утверждения о том, что проект нарушает гражданские права жителей чернокожих и латиноамериканцев.

Здесь, в Калифорнии, где дорожные проекты привели к перемещению более 10 000 семей за последние 30 лет, транспортные чиновники недавно остановили предлагаемое расширение межштатной автомагистрали 710 через округ Лос-Анджелес отчасти потому, что сотни людей потеряют свои дома в латиноамериканских кварталах.

Объявление

«Мы хотим, чтобы расширение автомагистралей больше не использовалось по умолчанию», — сказал Токс Омишакин, директор Департамента транспорта Калифорнии. «Это должен быть окончательный окончательный вариант».

Тем не менее, современная эра расширения автострад еще не закончилась. Недавно принятый президентом Байденом двухпартийный законопроект об инфраструктуре на сумму 1 триллион долларов включает 350 миллиардов долларов на дороги, большая часть которых может быть использована для дальнейшего расширения сети автомагистралей. Помимо Хьюстона и Лос-Анджелеса, в планах уже Эль-Пасо, Остин, Шривпорт, штат Луизиана., Северный Чарльстон, Южная Каролина, и другие места могут вытеснить еще тысячи людей.

Ничто так не отражает ненасытный аппетит американцев к вождению, как Межгосударственная автомагистраль США. Автострады определили ландшафт страны с тех пор, как президент Эйзенхауэр создал дорожную сеть в 1956 году, образуя основу для массового пригородного проживания и экономики, основанной на автомобилях.

Строительство автомагистралей уничтожило целые кварталы, особенно в городах. Ладейл Винлинг, доцент кафедры истории Технологического института Вирджинии и эксперт по сети автострад, назвал это мероприятие «крупнейшим проектом городского перемещения в истории Америки».

Расизм был встроен в дорожную систему, поскольку планировщики шоссе иногда намеренно разрабатывали маршруты, чтобы разрушить районы чернокожих. Некоторые руководители городов в середине 1950-х годов видели в межштатных автомагистралях хорошую возможность избавиться от местного «н-города», — вспоминал впоследствии бывший ведущий транспортный лоббист в интервью академическому изданию.

В Майами, например, местные лидеры вымостили самое сердце чернокожих жителей города, а не проложили автострады через заброшенную поблизости железную дорогу.Окрестности потеряли до трех четвертей своего населения — примерно 30 000 жителей — в результате завершения строительства межштатной автомагистрали 95 и четырех уровней развязок в центре города в 1968 году.

Строители автомагистралей часто защищали вырубку полос в черных кварталах, утверждая, что это самая дешевая земля. доступный.

«Ущерб огромен».

В общем, автомагистрали в городах по всей стране — Атланте, Балтиморе, Бирмингеме, Детройте, Нэшвилле, Новом Орлеане и Талсе — причинили огромный вред, сказал Роберт Д.Буллард, профессор городского планирования Южного Техасского университета.

«Если вы посмотрите на кварталы чернокожих и латиноамериканцев, с точки зрения домовладения, потери капитала, разрушенных деловых коридоров и разрушения сообществ из-за шоссе, то ущерб огромен», — сказал Буллард, один из основатели движения за экологическую справедливость.

И часто более политически влиятельные белые анклавы могли останавливать или перенаправлять шоссе в сторону от них, в том числе многолетние усилия в Южной Пасадене по предотвращению проезда межштатной автомагистрали 710 через их сообщество.

Одной из последних новых городских автомагистралей в стране была межштатная автомагистраль 105, которая делила пополам Уоттс и другие кварталы Блэка Лос-Анджелеса на 17-мильном пути с востока на запад до международного аэропорта Лос-Анджелеса.

Когда он открылся в 1993 году, после почти четырех десятилетий планирования, судебных исков и строительства, межгосударственная автомагистраль должна была стать одной из последних в своем роде. Более 21 000 человек потеряли свои дома, некоторые из них страдали от боли, вызванной изгнанием, сердечным приступом или самоубийством.Измученные дорожные инженеры признали, что строительство межштатных автомагистралей через города обходится слишком дорого.

Впервые Вилли Диксон потерял дом из-за шоссе во время бума строительства шоссе в начале 1960-х годов.

Водитель службы доставки жил в одноэтажном деревянном доме в Тампе, где он и его жена устраивали карточные игры для семьи и друзей, готовя пиршества из синих крабов.

Решение Министерства транспорта Флориды о расширении межштатных автомагистралей 4 и 275 также привело к сносу государственного жилищного комплекса из 140 квартир и сотен других жилых домов, и еще несколько запланировано.

К тому времени, когда Диксон потерял свой второй дом, ему было 90 лет. Он умер менее чем через год.

«В этом возрасте ему пришлось пойти и начать учить новых соседей, — сказал его сын Уилли Диксон-младший. — Это трагедия переезда».

Планировщики автомагистралей настаивают на том, что расширение автомагистралей не предназначено для нанесения вреда цветным сообществам. По их словам, строительство существующих дорожных коридоров менее вредно для людей и окружающей среды, чем создание новых.

«Единственный способ устранить перемещения для межгосударственных проектов в Тампе — это ничего не делать и продолжать использовать межгосударственную систему 1960-х годов», — заявила пресс-секретарь Министерства транспорта Флориды Алеша Коллинз в письменном заявлении для The Times. «При темпах роста Флориды это просто небезопасный и / или жизнеспособный вариант».

Специалисты по планированию транспорта во Флориде и Техасе утверждали, что небольшое количество проектов, проанализированных The Times, не отражало тенденции расового перемещения за трехлетний период.

Официальные лица Флориды отметили, что данные за 20 лет показывают, что белые составляли самую большую демографическую группу среди людей, перемещенных из-за транспортных проектов в штате.

Но обзор данных штата, проведенный Times, также обнаружил, что чернокожие домохозяйства были вытеснены более высокими темпами, чем их доля в населении штата. При рассмотрении только крупнейших проектов строительства автомагистралей во Флориде, семьи чернокожих были перемещены вдвое больше, чем население штата.

Автострады, хотя и не так, как раньше, продолжают расти быстрыми темпами.

По данным некоммерческой правозащитной группы «Транспорт для Америки», в 100 крупнейших городских районах страны планировщики шоссе добавили 30 000 миль автострад в период с 1993 по 2017 год. Группа заявляет, что темпы роста опережали рост населения.

Тем не менее, данные свидетельствуют о том, что строительство новой дороги не решает проблемы с заторами. Эксперты обнаружили, что расширение автомагистралей может фактически увеличить посещаемость, потому что это ведет к развитию жилищного строительства и стимулирует больше поездок на транспортных средствах.

В течение пяти лет после того, как официальные представители транспорта Техаса превратили межштатную автомагистраль 10 в пригороде Хьюстона в одну из самых широких в стране, скорость движения во время ежедневных поездок на работу вернулась к прежним значениям. Десять лет назад межштатная автомагистраль 405, проходившая через перевал Сепульведа в Лос-Анджелесе, потребовала закрытия на несколько дней, получившего название «Кармагеддон», оставила движение в час пик столь же ограниченным в течение года после завершения строительства.

Вернувшись в Тампу, следы автострад продолжали расширяться. Семья Тедда Скотта, одного из соседей Диксона на Вест-Арк-стрит, держалась 12 лет после того, как Диксон была изгнана.Пять лет назад позвонили представители транспорта Флориды. Дом матери Скотта был одним из последних захваченных кварталов.

Межгосударственное расширение Тампы еще больше разделяет черные и латиноамериканские районы

Межгосударственный коридор расширения

Более 80% цветных участков

Межгосударственный коридор расширения

Более 80% цветных участков

Межгосударственное расширение

Коридор США

78-летний пенсионер, финансовый администратор колледжа, все еще скучает по своим старым соседям.

«Мы все были хорошими друзьями, знали друг друга 40, 50 или 60 лет, и все это разрушило шоссе», — сказал Скотт.

Окрестности рядом с расширением автострады завалены напоминаниями о прошлом. Некоторые ветхие дома оклеены табличками «Вход воспрещен». Другие окрашены аэрозольной краской: «FL DOT Property». На некоторых улицах Ибор-Сити оригинальные кирпичные дороги врезаются в звуковые стены автострады. В одном квартале бетонная лестница стоит посреди заросшего сорняками поля.Рядом тротуар останавливается на автостраде и никуда не ведет.

Планировщики автомагистралей, чувствительные к расистской политике прошлого, теперь используют различные подходы для облегчения бремени перемещений, особенно в районах чернокожих и латиноамериканцев. Многие усилия предполагают получение пособий для перемещенных лиц и проекты по благоустройству прилегающих районов.

Однако получить надлежащую компенсацию сложно, а иногда и невозможно, если это связано с глубокими корнями в обществе, семейной историей и личной борьбой.

По всей стране транспортные агентства построили новые парки и велосипедные дорожки, а также сохранили исторические памятники. Власти Флориды отремонтировали и переместили почти три дюжины исторических домов в Ибор-Сити по дороге к расширенным автострадам Тампы, зарезервировав почти все для тех, кто впервые покупает жилье.

Вместо того, чтобы расширять межштатные автомагистрали за счет городов, планировщики в Северной Каролине построили кольцевые дороги, окружающие Роли и другие мегаполисы, потому что они будут иметь меньший эффект, в том числе в цветных сообществах, заявили официальные лица штата.Ни один из пяти крупных проектов строительства автомагистралей в штате, исследованных The Times, не повлиял непропорционально на районы чернокожих или латиноамериканцев.

Переселенные арендаторы получают деньги на замену жилья. Как показал анализ федеральной статистики, проведенный The Times, за последние 30 лет более 9600 семей, которые были арендаторами, использовали свои выплаты за переезд, чтобы стать домовладельцами.

Домовладельцы также получают компенсацию, иногда даже больше, чем стоит их собственность.

Тем не менее, сбои, вызванные строительством автострад, могут быть огромными.Предлагаемое расширение Хьюстона будет охватывать около 450 акров через центр города, добавляя новые переулки и переделывая развязки на четырех автомагистралях за 9 миллиардов долларов.

Почти половина из 1000 семей, которым грозит потерять свои дома, сейчас живут в многоквартирных домах с низким доходом, в том числе в государственных жилых комплексах Clayton Homes и Kelly Village. В сносе домов также участвуют пять церквей, три поставщика услуг для бездомных, две школы и приют для детей-беженцев.

В пострадавших районах более трех четвертей населения составляют чернокожие или латиноамериканцы.В письмах администрации Байдена к транспортным властям Техаса говорится, что проект вызывает «серьезные» проблемы с гражданскими правами.

Расширение автострады в Хьюстоне

приведет к сносу многих владений

Kelly Village будет

частично разрушен

с 50 взятыми единицами

Расширение здесь будет

удалить Clayton Homes

Modesti Cooper’s

Дом Модести Купера

снесли.

Расширение автострады

в Хьюстоне приведет к сносу

многих объектов недвижимости

Келли Виллидж будет частично

разрушен с взятыми 50 единиц

Расширение здесь будет

удалить Clayton Homes

Дом Модести Купера

Дом Модести Купера

снесли.

Расширение автострады

в Хьюстоне приведет к сносу

многих объектов недвижимости

Kelly Village будет частично разрушено

с изъятием 50 единиц

Дом Модести Купера

будет снесен

.

Расширение здесь

приведет к удалению

Clayton Homes

Тем не менее, техасские проектировщики шоссе надеются разрешить жалобы гражданских прав и продвинуть проект к концу года. В качестве примера они указывают на свою работу в Индепенденс-Хайтс, первом полностью чернокожем городе, основанном в Техасе в эпоху Джима Кроу.

К северу от центра Хьюстона Индепенденс-Хайтс десятилетиями томился без автобусного сообщения и даже без тротуаров перед небольшими бунгало.

Строительство межштатной автомагистрали 610 в 1960-х разорвало сообщество. Его конструкция привела к тому, что паводковые воды из близлежащих районов слились с высотами Независимости. Текущие планы расширения автострады приведут к перемещению туда еще 165 семей.

На этот раз, однако, планировщики шоссе используют множество стимулов, включая замену жилья, новые средства защиты от наводнений, а также фрески и вывески, подробно описывающие историю Высот Независимости.

Таня Дебозе, давний общественный деятель, прадеду которой мало что дали, когда он был вынужден покинуть свой дом на высоте Индепенденс-Хайтс во время первоначального строительства межгосударственного участка, с осторожностью относится к расширению автострады. По ее словам, он нацелен на район, который в прошлом достаточно пострадал.

«Почему всегда должны быть мы?» спросила она.

Но Дебозе признает, что обещание проекта вложить миллионы в окрестности сильно отличается от того, как правительственные чиновники занимались первоначальным строительством автострады несколько десятилетий назад.

«Мы не проиграем, как мой прадедушка», — сказала она.

В семи милях от Индепенденс-Хайтс, в районе Пятый район Хьюстона, некоторые жители, например Купер, не сдают свои дома без боя.

В феврале она подала жалобу о нарушении гражданских прав в Министерство транспорта США, утверждая, что проект является дискриминационным по расовому признаку, — одно из утверждений, которое сейчас расследует агентство.

Министерство транспорта Техаса обратило на это внимание.

Вскоре после этого нанятая отделом фирма по переезду начала рассылать Куперу открытки с изображениями коммунистического революционера Че Гевары и мексиканской художницы Фриды Кало. На открытках говорилось, что фирма знала, что Купер связался с федералами.

«Пожалуйста, поймите, что наша роль обусловлена ​​гражданскими правами и экологической справедливостью», — говорится в записке, написанной от руки.

Купер сложил открытки в ящик.«Жутко», — сказала она.

За четыре года, прошедшие с момента ее переезда, ее дом превратился в театр для трех ее крестников. Они отдыхают на двухъярусных кроватях, плещутся у бассейна и играют в видеоигры на ее 55-дюймовом телевизоре. По праздникам она подает своей большой семье гамбургеры, макароны с сыром по рецепту, который она совершенствует еще со времен учебы в кулинарной школе. 4 июля прошлого года все собрались на балконе ее четвертого этажа, чтобы посмотреть фейерверк над горизонтом центра города.

Ничто, предложенное ей правительством для расширения автострады, по ее словам, не заменит дом, который она построила.

Об этой истории

Эту историю написали Лиам Диллон и Бен Постон. Фотографии предоставлены Алленом Дж. Шабеном. Графика и дизайн — SzuYu Chen, Aida Ylanan и Rahul Mukherjee. Редактирование фотографий Марком Мартином. Редактирование строки Ричардом Марози. Копирование редактировали Дэвид Боуман и Джон Пеннер. Привлечение аудитории Мэри Кейт Метивье. Испанский вариант рассказа перевел Алехандро Масиэль.

Спутниковые снимки из Google Earth. Картографические данные от Департамента транспорта Техаса, GeoHub округа Хиллсборо, Департамента транспорта Калифорнии и 2000 U.S. census.

Столпы Пинкни обретают новую жизнь в офисе State Farm Insurance

Здание Столбов Пинкни восстановлено, чтобы отразить его историю

Здание Столбов Пинкни восстановлено, и в процессе бывший житель подробно описывает, каким был дом

Гиллис Бенедикт, Livingston Daily

Ранее на этой неделе Арлеза и Майкл Сафрански прогуливались по своему историческому офисному зданию 1830-х годов у деревенского парка Пинкни.

Проект реконструкции Pillars of Pinckney превращает давно пустой исторический дом с богатым прошлым в коммерческое помещение для страхового агентства State Farm Майкла Шафрански, где также работает Арлеса.Они переедут туда из своего офиса на Мэйн-стрит.

«Мы восстановили его в большей части оригинального здания с оригинальным балконом на втором этаже. Мы сохранили или перепрофилируем в максимально возможной степени», — сказал Арлеса.

Они реконструировали три высокие конические колонны в греческом стиле — столбы — в соответствии с оригинальной архитектурой дома. Восстановили декоративные деревянные балки, или кронштейны, вокруг парадного крыльца.

Работая со строителем Хауэлла Крисом Бонком и местным экспертом по реставрации истории Рэнди Клепингером, они пытались сохранить исторический облик дома.

Здание также обновлено для нового тысячелетия с современными офисными помещениями с картонным вырезом талисмана Джейка из Совхоза в переднем окне.

Перед тем, как Szafranskis откроется для бизнеса, пространство будет украшено историческими артефактами из дома, увеличенными историческими фотографиями и другими отблесками прошлого, которые отдают дань уважения истории Пинкни с момента основания деревни в 1837 году — в том же году, когда дом в 120 Ливингстон-стрит. Они также планируют восстановить сады и переделать старый каменный барбекю на заднем дворе.

Майкл Шафрански сказал, что многие люди останавливали его, чтобы сказать им, как они рады видеть, что дом спасен, восстановлен и обновлен.

Он сказал, что это были «огромные» инвестиции со множеством проблем и сюрпризов, но в целом это был положительный опыт.

«После этого опыта мы обязательно займемся другими проектами. Дом 1837 года? Наверное, нет».

Пионер-торговец

Элвин и Люси (Уиттелси) Манн приехали в Мичиган из Нью-Йорка и поселились в доме Пинкни в 1837 году.

Согласно путеводителю по случаю столетия Пинкни 1935 года и празднования возвращения домой, этот дом занимал видное место в деревне.

«Здание, которое бросается в глаза входящему в Пинкни туристу, — это старая усадьба Манна на южной стороне общественной площади», — говорится в отрывке, опубликованном в путеводителе о «Столбах Пинкни».

Путеводитель составлен Хелен Касия Чемберлен-Веселовски, семья которой жила в этом доме, когда она была маленькой, и потомком семьи Манн Джозефом Паладино.

Путеводитель 1935 года раскрывает кое-что о семье Манн.

«Сначала он открыл ателье, а затем магазин Mann, который процветал здесь более 50 лет».

Столбы

Самая примечательная особенность экстерьера дома — это серия из трех столбов, которые поднимаются от земли к крыше.

Когда Шафрански купили дом в прошлом году, столбы тонули.

Они обнаружили, что столбы были построены из сайдинга вокруг деревянных четырехугольников.Ранее в этом году они удалили столбы, чтобы заменить их воссозданными.

«Столбы тонули. Они были четыре на четыре, погружались в землю. Не было ни цемента, ни опор», — сказал Майкл Шафрански.

Клепингер работал по старым фотографиям, чтобы воссоздать столбы и установить их в соответствии с современными строительными стандартами.

Дом нуждался в капитальном ремонте, включая большой фундамент, новые крыши и обновленные коммуникации, а также пандусы и рельсы ADA.

Майкл сказал, что когда растительность, которая росла вокруг дома, была расчищена, свет начал заливать каретный домик под домом через трещины в фундаменте из булыжника.

Новая жизнь

Несколько семей жили в доме на протяжении десятилетий, но в течение нескольких лет он пустовал.

Сын Элвина Манна Уолтер Манн и его семья оставались в этом доме до 1907 года, когда Кэри Ван Винкль купил его у своей вдовы и детей, согласно путеводителю Pillars of Pinckney.Дом перешел к сыну Ван Винкля, Кирку Ван Винклю.

Последней семьей, которая живет в доме, являются Чемберлены. Чарльз и Касия Чемберлен поселились здесь в 1940 году, и дом был передан их сыну Велтону Чемберлену, который жил там с женой Мэри и их детьми.

«И Велтон, и Мэри были очень активны в обществе и были педагогами, он в средней школе Пинкни, а она в начальной школе Гамбурга», — говорится в руководстве.

«Дом был идеальным местом для множества занятий для детей и взрослых: шитья, квилтинга, вязания и вышивания в свете больших окон, обработки пленок и проявки фотографий в комнате рядом с кухней, хижине для радиолюбителей в помещении. подсобное помещение, виноделие и покраска в подвале, ремонт мебели в боковом дворе и, конечно же, деревья, по которым можно лазить, и кусты, чтобы спрятаться.»

Дом был продан на аукционе в 2011 году через несколько лет после смерти Велтона Чемберлена. Согласно фотографиям, его коллекции были проданы с аукциона на мероприятии, которое привлекло большую толпу.

Однако в доме осталось несколько артефактов и сюрпризов. включая старое пианино, антикварную люстру и другие приспособления. Двери сарая в гараж будут перепрофилированы и использованы наверху для разделения комнат.

Арлеса Шафрански сказала, что хочет купить старинную карету, чтобы выставить ее в гараже вместе с другими артефактами.

Они также приобрели старые почтовые ящики от Пинкни, которые будут выставлены в офисе.

Она сказала, что одна из ее любимых особенностей — это «витой дымоход», который можно увидеть с чердака. Кирпичная кладка поднимается вверх по спирали, а не квадратной формы, чтобы вписаться в пространство.

Арлеса Шафрански сказала, что она узнала, что искривленные трубы являются символом статуса.

Семья Шафранскис проведет день открытых дверей следующей весной и надеется, что люди узнают об истории дома и Пинкни.

«Мы собираемся создать нашу собственную капсулу времени», — сказал Арлеса Шафрански.

Свяжитесь с корреспондентом Livingston Daily Дженнифер Тимар по адресу [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @jennifer_timar.

Бесплатная библиотека электронных книг | Оксфордская сова от Oxford University Press

Добро пожаловать в нашу бесплатную коллекцию электронных книг, разработанную для детей от 3 до 11 лет. Если вы хотите узнать больше о том, как помочь вашему ребенку читать, посетите наши страницы для чтения.

Все наши электронные книги подходят для планшетов. Просто регистр или войти , чтобы начать чтение.

Учимся читать с помощью фоники? Нажмите «+» для получения совета.

Если вы живете в Англии, ваш ребенок научится читать с помощью фонетики. Их школа, скорее всего, будет использовать либо звуковой фреймворк Letters and Sounds, либо Read Write Inc. программа.Если вы не знаете, какое именно учебное заведение используют, уточните у своего учебного заведения.

Если ваш ребенок использует «Буквы и звуки», вам будет полезен этот список электронных книг по «Буквам и звукам». Имейте в виду следующее:

• Если вы не знаете стадию вашего ребенка, вы можете уточнить в своей школе. В качестве ориентира, большинство детей из приемной будут на этапах 1–4, а большинство детей первого года обучения будут на этапах 4–5. После фазы 5 ваш ребенок сможет расшифровать большинство книг.
• В буквах и звуках есть «наборы» внутри фаз, поэтому ваш ребенок может не знать все звуки в каждой книге в своей фазе.
• Некоторые серии содержат случайные «хитрые слова», которые ваш ребенок не может расшифровать с помощью фонетики. Используйте заметки на внутренней стороне обложки, чтобы научить ребенка этим словам, прежде чем он начнет книгу.
• Узнать больше о буквах и звуках>

Если вашего ребенка учат читать с помощью Read Write Inc., вы можете найти книги, подходящие для них, щелкнув меню «Уровни» ниже и используя «Read Write Inc.» фильтр, чтобы выбрать нужный уровень.

Найдите дополнительную поддержку и ресурсы для Read Write Inc. в руководстве для родителей по Read Write Inc. >

Не читаете, чтобы попрактиковаться в фонетике?

Если ваш ребенок читает просто для удовольствия, понимания или практики, просто просмотрите библиотеку или используйте любой из других фильтров.Вы можете проверить, какой уровень подходит вашему ребенку, с помощью этого простого теста из Read with Oxford .

Вы учитель? Узнайте о библиотеке электронных книг Oxford Owl for School.

школ, которые зарегистрированы в Oxford Owl, могут предоставить ученикам доступ к дополнительным 30 электронным книгам Oxford Primary, а также к отдельной библиотеке из 50 книг Read Write Inc.
Как настроить вход в класс>

Если вам нужно больше электронных книг, Oxford Owl for School представила новую годовую подписку на 550 наименований. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт OUP.

Вы ищете логин для вашего класса?